一种带驱动的半挂汽车列车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及运输车辆领域，尤其是涉及一种汽车列车。
【背景技术】
[0002]汽车列车的应用现已普及到公路客货运输、工业运输、农业运输、商业运输和军事运输等各个方面。世界各国汽车制造业无一不把它作为重要的发展品种之一，并在标准化、系列化和通用化方面成为整个汽车产品的重要组成部分。
[0003]汽车列车与传统汽车相比，有以下优点:1、运输效率高。2、营运成本低。3、汽车列车的简单结构使其在使用和保养过程中的总花费比同等载质量的汽车少。4、挂车制造工艺简单、造价低。
[0004]但汽车列车与传统汽车相比也有一些缺陷:1、转弯直径和通道宽度过大。2、挂车无驱动，在特殊的路况下因驱动力不足无法使用，特别是矿山区域和特殊的复杂路况条件下无法使用。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种带驱动的半挂汽车列车，提高车辆的机动性及通过性，使汽车列车可以在复杂的路况下使用。
[0006]本实用新型的技术方案是:
[0007]一种带驱动的半挂汽车列车，包括牵引车和与之相连的挂车，牵引车包括发动机、车身、牵引车底盘和电气设备，牵引车底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统；传动系统包括离合器、变速器、传动轴和贯通式驱动桥，挂车包括挂车车架、挂车车桥、车厢总成，挂车车架上设有回转支撑，挂车车桥数量为一根或者两根或者三根或三根以上，它还包括前铰接架、后铰接架、中间传动轴机构，前铰接架和后铰接架的形状均为楔形，中间传动轴机构包括两根或两根以上依次传动连接的中间传动轴，前铰接架与牵引车底盘连接，后铰接架与挂车车架连接，前铰接架的楔形顶部与后铰接架的楔形顶部之间通过转轴万向连接，牵引车后桥为贯通式驱动桥，变速箱和贯通式驱动桥之间设有前传动轴，牵引车后桥和挂车车桥之间为中间传动轴机构；
[0008]中间传动轴机构包括第一、第二、第三中间传动轴，牵引车后桥和挂车前桥之间为依次传动连接的第一、第二、第三中间传动轴，第二中间传动轴位于前铰接架和后铰接架的下方。
[0009]挂车车桥为两根，分别为挂车前桥和挂车后桥，挂车前桥为中驱动桥，牵引车后桥和挂车前桥之间为中间传动轴机构；还包括后传动轴，中驱动桥与挂车后桥之间通过后传动轴传动连接。
[0010]挂车车桥为3根以上，各挂车车桥称为挂车支车桥，各挂车支车桥之间均设有用于传动连接的支传动轴。
[0011]前铰接架、后铰接架的下侧均连接有中间辅助支撑；两个中间辅助支撑分别位于第一中间传动轴与第二中间传动轴的连接处以及第二传动轴与第三中间传动轴的连接处。
[0012]还包括车厢总成，车厢总成连接在牵引车和挂车之间。
[0013]后铰接架上连接有转向拉杆，转向拉杆的上端连接在车厢总成上。
[0014]前铰接架、后铰接架分别为前A型架、后A型架，前A型架、后A型架的形状均为“A”字形。
[0015]本实用新型将牵引车后桥换为贯通式驱动桥，贯通式驱动桥将发动机提供的动力分成两部分，一部分提供给牵引车，一部分提供给半挂车。半挂车的车桥为带驱动功能的车桥，通过传动轴进行连接，使动力通过传动轴由贯通式驱动桥传递到半挂车驱动桥。
[0016]本实用新型使汽车列车在复杂山区道路、特殊道路(泥泞、积雪路面)及矿山作业中能够正常作业行驶，扩大半挂汽车列车的使用范围，大大提高运行效率。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的结构示意图；
[0018]图2是当车辆转弯时的图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0019]如图1所示，本实用新型一种带驱动的半挂汽车列车，包括牵引车和与之相连的挂车以及车厢总成16，车厢总成16连接在牵引车和挂车之间。
[0020]牵引车包括车身、发动机I和牵引车底盘，牵引车底盘传动系包括变速箱2、传动轴和后驱动桥，后桥为贯通式驱动桥4。挂车包括挂车车架、挂车车桥、车厢总成等，挂车车架上设有回转支撑15，挂车车桥包括挂车前桥和挂车后桥14。挂车前桥为中驱动桥12。
[0021]本实用新型还包括前A型架7、后A型架9、第一、第二、第三中间传动轴5、8、11和后传动轴13，前A型架7、后A型架9的形状为“A”字形，其顶端均为一尖角(一般是锐角)，前A型架7与牵引车底盘连接，后A型架9与挂车车架连接，前A型架7、后A型架9之间通过转轴万向连接，前A型架7、后A型架9的顶端尖角处相互连接，这样在转弯时可以提供较大的转动角度，前A型架7、后A型架9之间不会因为拐弯时的转动彼此发生干涉。变速箱2和贯通式驱动桥4之间设有前传动轴3，牵引车后桥和挂车前桥之间为依次传动连接的第一、第二、第三中间传动轴5、8、11，第二中间传动轴8位于前A型架7以及后A型架9的下方。中驱动桥12与挂车后桥14之间通过后传动轴13传动连接。
[0022]前A型架7、后A型架9的下侧各连接有一个中间辅助支撑6 ;两个中间辅助支撑6分别位于第一中间传动轴5与第二中间传动轴8的连接处以及第二传动轴8与第三中间传动轴11的连接处。
[0023]后A型架9上连接有转向拉杆10，转向拉杆10的上端连接在车厢总成16上。
[0024]中间传动轴为三根，拐弯时牵引车和挂车之间的角度更容易调整，更容易控制，加上转向拉杆10，可以使挂车随着前车的轨迹前进，转弯时转弯半径更小。
[0025]工作原理:
[0026]主车动力通过发动机1、变速箱2，将动力通过前传动轴3传递到贯通式驱动桥4，贯通式驱动桥4将动力分成两部分，一部分自身使用，另一部分通过第一、第二、第三中间传动轴5、8、11传递到中驱动桥12，再通过后传动轴13传递到后驱动桥14。通过驱动桥自身的分扭，使二桥、三桥、后桥同时具有相应的驱动能力。
[0027]为使车辆在转弯及上、下坡过程中同样能够可靠向半挂车传递动力，主副车之间通过前A型架7、中间辅助支撑6后A型架9、转向拉杆10和车厢总成16及回转支撑15形成一个副车能够随主车转向的一个转向系统，使得在转向过程中，各传动轴万向节的夹角在设计允许范围内，并使动力通过图1描述那样传递到各个驱动桥，使各驱动桥在转弯时同样具有驱动能力。
[0028]需要说明的是，挂车可以为一根轴、两根轴或者三根轴、四根轴.....，挂车车轴的车桥称为挂车支车桥，所以挂车车桥不仅仅包括挂车前桥和挂车后桥14这两个挂车支车桥，还包括其它挂车支车桥，相邻的挂车支车桥之间均可以采用支传动轴进行传动连接。这样的近似变化也落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种带驱动的半挂汽车列车，包括牵引车和与之相连的挂车，牵引车包括发动机、车身、牵引车底盘和电气设备，牵引车底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统；传动系统包括离合器、变速器、传动轴和贯通式驱动桥，挂车包括挂车车架、挂车车桥、车厢总成，挂车车架上设有回转支撑，挂车车桥数量为一根或者两根或者三根或三根以上，其特征在于:它还包括前铰接架、后铰接架、中间传动轴机构，前铰接架和后铰接架的形状均为楔形，中间传动轴机构包括两根或两根以上依次传动连接的中间传动轴，前铰接架与牵引车底盘连接，后铰接架与挂车车架连接，前铰接架的楔形顶部与后铰接架的楔形顶部之间通过转轴万向连接，牵引车后桥为贯通式驱动桥，变速箱和贯通式驱动桥之间设有前传动轴，牵引车后桥和挂车车桥之间为中间传动轴机构； 中间传动轴机构包括第一、第二、第三中间传动轴，牵引车后桥和挂车前桥之间为依次传动连接的第一、第二、第三中间传动轴，第二中间传动轴位于前铰接架和后铰接架的下方。2.根据权利要求1所述的一种带驱动的半挂汽车列车，其特征在于:挂车车桥为两根，分别为挂车前桥和挂车后桥，挂车前桥为中驱动桥，牵引车后桥和挂车前桥之间为中间传动轴机构；还包括后传动轴，中驱动桥与挂车后桥之间通过后传动轴传动连接。3.根据权利要求1所述的一种带驱动的半挂汽车列车，其特征在于:挂车车桥为3根以上，各挂车车桥称为挂车支车桥，各挂车支车桥之间均设有用于传动连接的支传动轴。4.根据权利要求1或2所述的一种带驱动的半挂汽车列车，其特征在于:前铰接架、后铰接架的下侧均连接有中间辅助支撑；两个中间辅助支撑分别位于第一中间传动轴与第二中间传动轴的连接处以及第二传动轴与第三中间传动轴的连接处。5.根据权利要求1-3任一条所述的一种带驱动的半挂汽车列车，其特征在于:还包括车厢总成，车厢总成连接在牵引车和挂车之间。6.根据权利要求5所述的一种带驱动的半挂汽车列车，其特征在于:后铰接架上连接有转向拉杆，转向拉杆的上端连接在车厢总成上。7.根据权利要求1-3任一条所述的一种带驱动的半挂汽车列车，其特征在于:前铰接架、后铰接架分别为前A型架、后A型架，前A型架、后A型架的形状均为“A”字形。
【专利摘要】一种带驱动的半挂汽车列车，包括牵引车和与之相连的挂车，牵引车包括发动机、车身、牵引车底盘和电气设备，牵引车底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统；传动系统包括离合器、变速器、传动轴和贯通式驱动桥，挂车包括挂车车架、挂车车桥、车厢总成，挂车车架上设有回转支撑，挂车车桥数量为一根或者两根或者三根或三根以上，它还包括前铰接架、后铰接架、中间传动轴机构，本实用新型将牵引车后桥换为贯通式驱动桥，贯通式驱动桥将发动机提供的动力分成两部分，一部分提供给牵引车，一部分提供给半挂车。
【IPC分类】B60K17/04, B62D53/06
【公开号】CN204713228
【申请号】CN201520360312
【发明人】潘建锋
【申请人】河南骏通车辆有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月29日