减震鞍座的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及自行车配件领域，更具体地说，它涉及一种减震鞍座。
【背景技术】
[0002]随着使用者对自行车或电动车骑行的舒适性要求的日益提高，对鞍座的连接形式上也提出了更高的要求。
[0003]目前，申请号为201120203746.4的中国专利公开了一种自行车鞍座，采用避震装置为弹性胶团，安装于坐垫的后端，所述弹性胶团为实心圆球状，由具有弹性的塑胶材质制作，所述弹性胶团通过通孔套在固定粧上，在单车行走在颠簸路段时，鞍座压缩弹性胶团起到避震的作用，但是使用弹性胶团避震存在以下不足，弹性胶团为实心圆球状，弹性胶团的承载力和使用寿命力有限，对于体型较重的人难以起到避震作用，弹性胶团中间穿设有螺栓用于固定弹性胶团，在臀部挤压在鞍座上时，自行车在骑行时路过颠簸的路面，鞍座带动螺栓一起振动，弹性胶团通过螺栓力的传导，弹性胶团不能完全把力进行缓冲，导致减震效果差，并且在长时间弹性胶团被挤压时，位于弹性胶团内螺栓抵触在塑料基座上，对塑料基座造成损伤。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的减震鞍座。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减震鞍座，包括塑料基座、铁弓，所述塑料基座与铁弓之间设有弹性胶团，其特征是:所述塑料基座上设有固定盘、第一螺栓、第二螺栓，所述第一螺栓螺纹连接于弹性胶团的上端，所述铁弓一端固定于塑料基座上，另一端位于弹性胶团上且通过第一螺栓固定，所述第二螺栓穿设于固定盘且螺纹连接于弹性胶团的下端。
[0006]通过上述技术方案，螺杆分体成两个螺杆设置，即第一螺杆以及第二螺杆，第一螺杆和第二螺杆互相不抵触，鞍座在骑行时路过颠簸的路面产生的震动，通过第一螺栓传导给弹性胶团，经过弹性胶团力的缓冲分散，避免通过一体化设置的螺栓将力传导给塑料基座，从而降低整体鞍座的减震效果，避免弹性胶团长时间被挤压后产生形变，螺栓对塑料基座造成挤压，从而对塑料基座造成损伤。
[0007]优选的，所述弹性胶团内设有减震腔。
[0008]通过上述技术方案，第一螺栓和第二螺栓的外螺纹与弹性胶团的内螺纹之间胀紧，一定程度上能防止部分气体从接合面处泄露，在鞍座振动时，振动经过弹性胶团传导到减震腔中，减震腔中的空气经过压缩，提供一个反弹力，使减震腔形成一个气垫结构，给弹性胶团提供第二重减震效果。
[0009]优选的，所述第一螺栓与第二螺栓之间连接有用于提供轴向弹力的弹力弹簧。
[0010]通过上述技术方案，由于在骑行过程中，骑行者运动状态下，鞍座振动的频率高，螺栓之间套有弹力弹簧，弹力弹簧经过振动压缩至弹性形变后在复原，大大较弱了螺栓之间力的传导，弹力弹簧给弹性胶团提供第三重减震效果。
[0011]优选的，所述塑料基座上设有若干条加强筋，所述加强筋端部固定在固定盘外侧壁上并沿塑料基座长度延伸方向设置。
[0012]通过上述技术方案，加强筋靠近固定盘处向塑料基座较窄的头部延伸时，加强筋高度逐渐缩小，在人们作用力在塑料基座上时，塑料基座向前后两端进行压缩扩张，加强筋的设置，进一步加强了塑料基座的弹性形变的能力，避免塑料基座进一步扩张，无法恢复弹性形变，从而影响塑料基座的使用寿命。
【附图说明】
[0013]图1为实施例的安装示意图；
[0014]图2为图1中A-A的剖视图。
[0015]附图标记:1、塑料基座;2、铁弓；3、弹性胶团；4、固定盘;5、第一螺栓;6、第二螺栓；
7、减震腔;8、弹力弹簧;9、加强筋。
【具体实施方式】
[0016]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照附图对本实用新型方便读数的空压机做进一步清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]如图1和图2所示，一种减震鞍座，包括塑料基座1、铁弓2，铁弓2—端固定连接在塑料基座I上，塑料基座I由较窄的头部和相对较宽的尾部组成，塑料基座I上设有固定盘4，固定盘4两侧螺纹连接有两个弹性胶团3，弹性胶团3内设有减震腔7，减震腔7内设有弹性件，弹性胶团3远离塑料基座I 一端设有环形凹槽，铁弓2另一端设有两个U形夹，两个U形夹夹持环形凹槽设置，两个U形夹远离铁弓2—端通过减震杆相连，在单车行走在颠簸路段时，人们臀部紧贴在塑料基座I上，力作用在塑料基座I上，塑料基座I压紧弹性胶团3进行减震效果，固定盘4固定连接在塑料基座I相对较宽的尾部，沿塑料基座I宽度方向设置，两个弹性胶团3螺纹连接在塑料基座I上，方便了弹性胶团3的拆卸，在到达弹性胶团3使用寿命的时候，对弹性胶团3进行更换，避免了弹性胶团3的减震效果减弱，影响单车骑行时的舒适性;弹性胶团3为弹性胶团3，弹性胶团3内设有减震腔7，减震腔7经过第一螺栓5进行封闭，并与弹性胶团3的内螺纹之间胀紧，对弹性胶团3压缩时，同时压缩了减震腔7内的空气，空气无法溢出，提供了一个气垫的效果，弹性胶团3内弹力弹簧8的设置，进一步强化了减震效果，增加了弹性胶团3的承载力和使用寿命力有限，避免体型较重的人难以起到避震作用;铁弓2置于弹性胶团3的环形凹槽内，铁弓2先抵触在弹性胶团3上进行第一重减震效果，在压紧弹性胶团3时，弹性胶团3受力压缩，铁弓2进而抵触在弹性胶团3里的弹性件上进行第二重减震效果，双重减震的设置，减震效果更好;弹性胶团3内的减震腔7提供一个气垫的作用，提供了第三重减震的效果;通过减震杆将铁弓2进行连接，U形夹的设置方便了铁弓2固定在弹性胶团3上，避免铁弓2在弹性胶团3上脱落，影响单车的骑行减震效果，也进一步夹持住减震腔7，使减震腔7保持密封，避免减震腔7内的气体溢出，整体环形的铁弓2结构设置，提供了铁弓2循环减震卸力的效果，增加了铁弓2的使用寿命，增加了减震效果。
[0018]如图1所示，塑料基座I上设有若干条加强筋9，加强筋9一端固定在固定盘4上并沿塑料基座I长度方向设置，加强筋9靠近固定盘4处向塑料基座I较窄的头部延伸时，加强筋9高度逐渐缩小，在人们作用力在塑料基座I上时，塑料基座I向前后两端进行压缩扩张，加强筋9的设置，进一步加强了塑料基座I的弹性形变的能力，避免塑料基座I进一步扩张，无法恢复弹性形变，从而影响塑料基座I的使用寿命，其中，塑料基座I尾部远离铁弓2—面的两侧均设有弧形凹陷，两个弧形凹陷置于两个弹性胶团3正上方，弧形凹陷置于与人们臀部接触的一面，弧形凹陷更加符合人体工程学，使臀部与塑料基座I更加贴合，弧形凹陷与弹性胶团3相对设置，位于弹性胶团3正上方，方便了人们在单车骑行时，人们坐在塑胶基座上，直接受力在弹性胶团3上，减震效果更好。
[0019]如图1所示，固定盘4靠近弹性胶团3两端均设有卡接扣，卡接扣对称分布在塑料基座I两侧，卡接扣是固定盘4延伸出的结构，与固定盘4呈一体化结构，卡接扣方便了可以拆卸的安装车座把手，方便了人们通过车座把手将单车提起，在单车卡在泥泞路段、上下楼梯时都可以使用，强化了鞍座的使用功能。
[0020]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减震鞍座，包括塑料基座(I)、铁弓(2)，所述塑料基座(I)与铁弓(2)之间设有弹性胶团(3)，其特征是:所述塑料基座(I)上设有固定盘(4)、第一螺栓(5)、第二螺栓(6)，所述第一螺栓(5)螺纹连接于弹性胶团(3)的上端，所述铁弓(2)—端固定于塑料基座(I)上，另一端通过第一螺栓(5)固定于弹性胶团(3)上，所述第二螺栓(6)穿设于固定盘(4)且螺纹连接于弹性胶团(3)的下端。2.根据权利要求1所述的减震鞍座，其特征是:所述弹性胶团(3)内设有减震腔(7)。3.根据权利要求2所述的减震鞍座，其特征是:所述第一螺栓(5)与第二螺栓(6)之间连接有用于提供轴向弹力的弹力弹簧(8)。4.根据权利要求1所述的减震鞍座，其特征是:所述塑料基座(I)上靠近固定盘(4)的侧壁上设有若干条沿塑料基座(I)长度方向分布的加强筋(9)，所述加强筋(9) 一端固定设置于固定盘(4)外侧壁上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震鞍座，其技术方案要点是一种减震鞍座，包括塑料基座、铁弓，所述塑料基座与铁弓之间设有弹性胶团，其特征是：所述塑料基座上设有固定盘、第一螺栓、第二螺栓，所述第一螺栓螺纹连接于弹性胶团的上端，所述铁弓一端固定于塑料基座上，另一端通过第一螺栓固定于弹性胶团上，所述第二螺栓穿设于固定盘且螺纹连接于弹性胶团的下端。具有结构简单、生产成本低、外形美观并且避震效果好。
【IPC分类】B62J1/00, B62J1/02
【公开号】CN205327232
【申请号】CN201620028726
【发明人】朱巧敏, 王一正, 常秋成
【申请人】温岭东方红车料有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年1月13日