车辆的中柱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆的中柱。
【背景技术】
[0002]通常，设置在车体侧部、也被称为B柱的中柱包括，配置在车室内侧的柱内板、配置在车室外侧并与柱内板一起构成闭环截面的柱外板、对中柱进行加固的柱加强板、及对固定门铰链的部分进行加固的铰链加固构件等。
[0003]上述柱内板、柱外板、柱加强板、及铰链加固构件等通常是通过对高强度钢板进行冲压加工形成具有沿车高方向延伸的棱线部的形状而构成的，这些构件具有较高的强度，一般通过点焊而相互接合。
[0004]在这些柱内板、柱外板、柱加强板、及铰链加固构件等上，常常有为安装各种构件而设置的孔部、和为防止局部应力集中而设置的孔部。例如，若车辆侧面被碰撞时产生的局部变形集中在点焊部，则有可能导致中柱从点焊部开始断裂，通过在点焊部近旁设置孔部，能够利用孔部来吸收周边的变形，避免局部变形集中在点焊部上，从而防止中柱破裂的情况发生。
[0005]然而，中柱的棱线部近旁设有孔部的情况下，例如在美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety:1IHS)的SU V车辆侧面碰撞试验这样较为严格的碰撞模式下进行试验时，车辆侧面被碰撞时在车体内侧的棱线部近旁若产生较大的应力，则在棱线部近旁的孔部的周缘部会产生较大变形，从而有可能使中柱从该孔部开始断
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【实用新型内容】
[0006]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种车辆侧面被碰撞时不易断裂的车辆的中柱。
[0007]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆的中柱，该中柱具备柱主体构件，该主体构件具有沿车高方向延伸的棱线部、及在该棱线部近旁设置的孔部，其特征在于:所述孔部被形成在，由设在所述柱主体构件上的凹部或隆起部构成的基座部的基座面上，所述基座部具有沿垂直于所述柱主体构件的棱线部的方向延伸的横向棱线部。
[0008]具有上述结构的本实用新型的车辆的中柱的优点在于，车辆侧面被碰撞时车辆中柱不易断裂。具体而言，在车辆侧面被碰撞而中柱的柱主体构件产生变形，使得棱线部近旁受到车高方向的较大的拉伸应力作用的情况下，由于基座部上的与柱主体构件的棱线部相垂直的横向棱线部能够将该拉伸应力分散，所以，能够抑制孔部周缘部的变形，从而防止中柱从孔部开始断裂的情况发生。
[0009]另外，采用本实用新型的车辆的中柱，不需要增加构件的板厚或增设加固构件便能防止中柱断裂，因此有利于车辆的轻量化。
[0010]另外，在上述本实用新型的车辆的中柱中，所述柱主体构件是，柱内板、柱外板、柱加强板、铰链加固构件、及设置在所述中柱上的板状构件中的任一个。采用该结构，能够有效地防止中柱断裂。
[0011 ]进一步，在上述本实用新型的车辆的中柱中，较佳为，所述基座部的横向棱线部被构成为，其远离所述柱主体构件的棱线部的一端与所述棱线部之间的距离大于所述棱线部与所述孔部的中心之间的距离。采用该结构，由于从车高方向看，基座部的横向棱线部与孔部的一大半相重叠，所以能够有效地分散作用在孔部上的拉伸应力。
【附图说明】
[0012]图1是表示实施方式的车辆的中柱的截面的截面图。
[0013]图2是表不图1中的柱内板的一部分的图。
[0014]图3是柱内板上的孔部周围的局部放大图。
[0015]图4是用于说明车辆侧面被碰撞时中柱发生变形的情况的示意图。
[0016]图5是表示孔部附近的应力的作用方向的示意图。
[0017]图6是表示孔部附近发生变形的情况的示意图。
[0018]图7是表不现有技术的中柱在车辆侧面被碰撞时的应力分布的截面图。
[0019]图8是表示现有技术的柱内板在车辆侧面被碰撞时孔部周围产生的变形的示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。但是，本实用新型不为该实施方式中记载的内容所限定。
[0021]图1示出本实施方式的车辆的中柱I的截面。该中柱I如图1所示，包括配置在车室内侧的柱内板2、配置在车室外侧的柱外板3、对中柱I进行加固的柱加强板4、以及对固定门铰链(未图示)的部分进行加固的铰链加固构件5。这些柱内板2、柱外板3、柱加强板4、及铰链加固构件5均是由高强度钢板构成的。
[0022]柱内板2具有，板主体部6、从该板主体部6的车长方向的两个端部分别向车宽方向的外侧倾斜地曲折成壁状的前后一对纵壁部7、以及从该一对纵壁部7的位于车宽方向外侧的端部分别朝车长方向的前侧及后侧延伸的前后一对法兰部8。另外，在板主体部6的中间部位，形成有朝车宽方向外侧隆出的凸部9。通过将柱内板2的一对法兰部8与柱外板3的一对法兰部3a进行点焊接合，柱内板2和柱外板3构成闭环截面。
[0023]柱内板2是通过对高强度钢板进行冲压加工而构成的，在板主体部6与纵壁部7相连之处、纵壁部7与法兰部8相连之处、板主体部6与凸部9相连之处、以及凸部9的顶部与侧部相连之处，分别形成有沿车高方向延伸的棱线部(1、11、12、13)。
[0024]图2示出从车室内侧看到的柱内板2。如图2所示，在柱内板2的法兰部8上设有许多点焊部21，在板主体部6与纵壁部7间的棱线部10的近旁设置有孔部14。因此，本实施方式中，柱内板2为本实用新型所说的具有沿车高方向延伸的棱线部、及在该棱线部近旁设置的孔部的柱主体构件。
[0025]通常，车辆的中柱上大都设有用于安装各种构件的孔部、及用于防止局部应力集中的孔部。然而，棱线部近旁设置有孔部的中柱存在以下问题。
[0026]图7示出现有技术的中柱1I在车辆侧面被碰撞时其孔部周围承受的应力的分布，在该截面图中，阴影的密度表示应力的大小，即阴影密度越高的部位承受的应力越大。图8示出现有技术的柱内板102在车辆侧面被碰撞时其孔部周围产生的变形，该图中，阴影密度表