一种雪地车履带张紧机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种雪地车履带张紧机构，属于雪地车技术领域。它解决了现有的避震机构在避震的同时会使得履带松动的问题。本雪地车履带张紧机构包括支架、平移板、支撑杆以及能弹性伸缩的弹簧杆，支架位于平移板的上方且两者均被履带所环绕，支撑杆和弹簧杆位于支架与平移板之间且呈“八”字形分布设置，它们的上端和下端均分别与支架和平移板转动连接，从动齿轮转动设置在平移板靠近支撑杆的一端。本雪地车履带张紧机构能通过弹簧杆的压转和支撑杆的转动使得履带在上下收缩的同时左右扩张，避免了履带松动的问题。
【专利说明】
一种雪地车履带张紧机构
技术领域
[0001]本实用新型属于雪地车技术领域，涉及一种雪地车履带张紧机构。
【背景技术】
[0002]雪地车是一种在雪地、山地、沼泽地、水淹地、泥泞地或沙漠地执行任务的履带式后勤保障车辆。雪地车一般为前滑撬后履带式，主要由动力系统、传动系统和行驶系统构成，在现有技术中，通用汽油发动机通过输出轴与链轮套接，链轮与雪地车后驱动装置的驱动轮之间设有链条，工作时，发动机动力通过输出轴传递到链轮轴上，再由链轮通过链条将动力传递给驱动轮，驱动轮驱动履带行走。
[0003]雪地车行驶在高低不平的地面，履带与地表接触会产生震动，目前，针对行驶过程中震动频繁的问题，人们的解决方法是:在轮子与机架之间设置一个避震弹簧杆，但是避震弹簧杆在避震的同时，弹簧杆收缩的过程中会使履带也处于收缩的状态，这样导致的结果是履带打滑，严重时还会发生跳齿、掉链的现象从而导致传动过程中断甚而发生事故。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有避震机构在避震的同时会使得履带松动的问题，而提出的一种雪地车履带张紧机构。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0006]—种雪地车履带张紧机构，履带啮合在主动齿轮和从动齿轮上，雪地车的动力机构驱动主动齿轮转动，其特征在于，所述的张紧机构包括支架、平移板、支撑杆以及能弹性伸缩的弹簧杆，支架位于平移板的上方且两者均被履带所环绕，支撑杆和弹簧杆位于支架与平移板之间且呈“八”字形分布设置，它们的上端和下端均分别与支架和平移板转动连接，上述从动齿轮转动设置在平移板靠近支撑杆的一端。
[0007]所述的平移板与从动齿轮之间还设有调节板，调节板的一端与平移板固连，另一端开设有长槽，长槽内设有滑块，从动齿轮固设在滑块上，滑块能在长槽上来回滑动，滑块与调节板之间设有紧固件，紧固件能使得滑块与调节板之间紧固。
[0008]所述的长槽水平开设。
[0009]所述的履带张紧机构还包括若干张紧轮，张紧轮转动设置在支架或平移板上，张紧轮外圈紧压着履带内圈。
[0010]所述的张紧轮有两个，其中一个转动设置在平移板靠近弹簧杆的一端，另一个位于支撑杆与弹簧杆之间的支架上。
[0011]所述的支撑杆与弹簧杆的一端通过支架上某处的同一点转动设置。
[0012]所述的弹簧杆包括弹簧、内杆和外杆，外杆的杆面中心开设有孔洞，该孔洞尺寸大小与内杆的杆面相同，内杆通过该孔洞与外杆滑动连接，外杆和内杆的外圈某处均设有挡圈，弹簧设置在两挡圈之间。
[0013]所述的雪地车履带张紧机构还包括有第二支撑杆和第二弹簧杆，第二支撑杆和第二弹簧杆位于支架与平移板之间且呈“八”字形分布设置，它们的上端和下端均分别与支架和平移板转动连接。
[0014]与现有技术相比，本雪地车履带张紧机构能通过弹簧杆的压转和支撑杆的转动使得履带在上下收缩的同时左右扩张，避免了履带松动的问题。
【附图说明】
[0015]图1是本雪地车履带张紧机构的结构示意图
[0016]图中，1、主动齿轮;2、从动齿轮;3、平移板;4、支撑杆;5、弹簧杆;6、张紧轮;7、调节板;8、长槽;9、滑块;1、第二弹簧杆;11、第二支撑杆。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1所示，履带啮合在主动齿轮I和从动齿轮2上，雪地车的动力机构驱动主动齿轮I转动，本履带张紧机构包括支架、平移板3、支撑杆4以及能弹性伸缩的弹簧杆5，支架位于平移板3的上方且两者均被履带所环绕，支撑杆4和弹簧杆5位于支架与平移板3之间且呈“八”字形分布设置，它们的上端和下端均分别与支架和平移板3转动连接，从动齿轮2转动设置在平移板3靠近支撑杆4的一端，平移板3靠近弹簧杆5的一端还设有一张紧轮6，支撑杆4与弹簧杆5之间的支架上也设有一张紧轮6。平移板3与从动齿轮2之间还设有调节板7，调节板7的一端与平移板3固连，另一端开设有一水平长槽8，长槽8内设有滑块9，从动齿轮2固设在滑块9上，滑块9能在长槽8上来回滑动，滑块9与调节板7之间设有紧固件，紧固件能使得滑块9与调节板7之间紧固。弹簧杆5包括弹簧、内杆和外杆，外杆的杆面中心开设有孔洞，该孔洞尺寸大小与内杆的杆面相同，内杆通过该孔洞与外杆滑动连接，外杆和内杆的外圈某处均设有挡圈，弹簧设置在两挡圈之间。
[0019]当雪地车设有本履带张紧机构后，在行驶过程中，遇到路面不平导致雪地车震动时，平移板3受到撞击向上移动，弹簧杆5收缩，完成了避震作用，而弹簧杆5—边收缩一边逆时针微转，支撑杆4逆时针微转，将从动齿轮2向远离主动齿轮I的方向上推移，履带在垂直方向收缩的同时向水平方向扩张，避免了履带松动的问题，调节板7的存在使从动齿轮2能够在一定范围内调节，以适应不同的地形，而第二弹簧杆10和第二支撑杆11的作用能增强本履带张紧机构的可靠性，使得避震、张紧效果更完全。
【主权项】
1.一种雪地车履带张紧机构，履带啮合在主动齿轮(I)和从动齿轮(2)上，雪地车的动力机构驱动主动齿轮(I)转动，其特征在于，所述的张紧机构包括支架、平移板(3)、支撑杆(4)以及能弹性伸缩的弹簧杆(5)，支架位于平移板(3)的上方且两者均被履带所环绕，支撑杆(4)和弹簧杆(5)位于支架与平移板(3)之间且呈“八”字形分布设置，它们的上端和下端均分别与支架和平移板(3)转动连接，上述从动齿轮(2)转动设置在平移板(3)靠近支撑杆(4)的一端。2.根据权利要求1所述的一种雪地车履带张紧机构，其特征在于，所述的平移板(3)与从动齿轮(2)之间还设有调节板(7)，调节板(7)的一端与平移板(3)固连，另一端开设有长槽(8)，长槽(8)内设有滑块(9)，从动齿轮(2)固设在滑块(9)上，滑块(9)能在长槽(8)上来回滑动，滑块(9)与调节板(7)之间设有紧固件，紧固件能使得滑块(9)与调节板(7)之间紧固。3.根据权利要求2所述的一种雪地车履带张紧机构，其特征在于，所述的长槽(8)水平开设。4.根据权利要求1或2所述的一种雪地车履带张紧机构，其特征在于，所述的履带张紧机构还包括若干张紧轮(6)，张紧轮(6)转动设置在支架或平移板(3)上，张紧轮(6)外圈紧压着履带内圈。5.根据权利要求4所述的一种雪地车履带张紧机构，其特征在于，所述的张紧轮(6)有两个，其中一个转动设置在平移板(3)靠近弹簧杆(5)的一端，另一个位于支撑杆(4)与弹簧杆(5)之间的支架上。6.根据权利要求1或2所述的一种雪地车履带张紧机构，其特征在于，所述的支撑杆(4)与弹簧杆(5)的一端通过支架上某处的同一点转动设置。7.根据权利要求1或2所述的一种雪地车履带张紧机构，其特征在于，所述的弹簧杆(5)包括弹簧、内杆和外杆，外杆的杆面中心开设有孔洞，该孔洞尺寸大小与内杆的杆面相同，内杆通过该孔洞与外杆滑动连接，外杆和内杆的外圈某处均设有挡圈，弹簧设置在两挡圈之间。8.根据权利要求1或2所述的一种雪地车履带张紧机构，其特征在于，所述的雪地车履带张紧机构还包括有第二支撑杆(11)和第二弹簧杆(10)，第二支撑杆(11)和第二弹簧杆(10)位于支架与平移板(3)之间且呈“八”字形分布设置，它们的上端和下端均分别与支架和平移板(3)转动连接。
【文档编号】B62D55/30GK205440601SQ201521141281
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月31日
【发明人】曹跃进
【申请人】涛涛集团有限公司