专利名称：桥附缆纤船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种过海的桥联船，尤其是桥附缆纤船的海上直线组合的交通运输。
背景技术：
现在过海的交通运输有飞机类的空运，速度快、运量少而贵，也有点不够安全，只适用于时间就是金钱的人；桥、隧道、索道类陆式运输中，桥使用简便，也有长年建造积累的一定能力，隧道于海还才开始，工程艰险，投资也大，索道适用险恶地形的轻易解决，但运量小且慢；人纤船的半陆半水式很经济，但慢和效率低，已无人再用；船等水运式很经济，速度比自流和人纤、风动快和自由了，但仍不够快，受气候和未知情况制约等，事故较多，不易控制。有没有简易、经济效高而比较安全的方式就是本任务之一。
发明内容
桥附缆纤船是集桥、索道和人纤船为一体互利、易办又有满足大众需要的方法，大跨度桥已经跨出了一节，在这基础上于桥墩两侧增加悬臂梁不难，悬梁端上面为桥两岸码头设架空缆动力驱动卷相和张紧机构的中间支点和环缆，电动架空缆就可环动，船头加装纤绳卷扬机将纤绳挂结于缆绳上由缆纤拉到对岸再解并放下收卷，船也就到达了，构成了桥上行车和桥两侧行船，车大小由桥限定，船大小可自调不受限制。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在两岸码头间的海床上选设配桩、配桥墩和悬臂、配下面可通航的桥体和路面设施，桥即通行；架空缆可以是桥两侧同缆绳的单环缆或桥两侧各自一环缆的双环缆，由匀布(间距在150～1000m适选)同向套绳插接节点供船的纤绳头吊挂跟着缆绳走，缆绳在两玛头上经拉动边的无头绳卷扬机和张紧轮机构或两张紧轮和控位轮的双张紧轮机构和每个桥墩悬臂梁上的中间支点轮系组成电动定向环动缆，单环缆的支点支承轮皆承重荷为重载轮，双环缆中桥两侧外侧排为重载轮支点，内侧排为空载(只承缆重，不承任何外载)轮支点，轮支点由一齿轮边，另一加高齿孔边的宽槽滑轮和轴承结构经心轴用两端支的支架固定在悬臂梁端位置上，张紧轮同支点(承)轮，但支架另加弹性联结，空载支点轮可以同重载轮，也可以改用悬臂轴支承。支承轮两侧各一拉挡滚筒支架，由支架上铰连伸出板端下面伸出斜置滚筒，滚筒中部微斜骑在重缆绳外侧，缆绳从滚筒和其支架间通过，在进缆端支架上还有个与拉筒同斜置但两端板与支架螺接的推挡小滚筒，它低于缆不接触缆，但后拖的纤绳跟来就顺滚筒推挡出支承轮并从梁端滑过后从梁下空过；桥两端跨两端重缆支承轮近旁各设至少两台的卷扬机组，其前导向筒轮在缆上空，分别作出发港端提上拟出船船头上纤绳卷扬机放出的纤绳头来吊挂在缆经过的套绳节中跟缆拉走船，船已达到港时，自动力驶加速头纤绳放松，从套绳节上拆下纤绳头用卷扬机放下，船同时入码头港并卷收纤绳，船去卸载或另去它处。桥一侧是船纤拉过来，另一侧是纤拉过去的一侧出港，另侧入港。悬臂梁上的设施需要操作台、过道和安全和通讯联络等略。有的地方目前无力架桥，例如日本深沟，桥就行不通，但缆可以架的无桥缆可行。桥上可行什么就什么，桥下两侧行船就可不受限制，小船可一纤数串联船，大船拉不动可自动力补充。船行方向和速度由缆和纤绳头吊挂和拆开速度决定，但局部受风力海流等影响，为避免与桥墩和它船碰撞，还有与过桥行船交会，还要自调向，个别时候要自加速或放纤减或暂停行。船自驶不多，可电动而不用内然动力。
本发明的有益效果是没有飞机快，但有运量最大、最经济，缆利用桥而简单，大小船任意灵活，速度也较快，缆行可全电动而不再用煤和石油动力，能适应一定的恶劣气候，避除了偏航类事故的可能。
图1是过海桥附缆纤船的纵向剖面简图。
图2是图1的平面图，左半部为双环缆，右半部示单环缆。
图3是桥横剖面示意简图。
图4是桥伸出悬臂端面上布重载缆中支绳轮及防缆绳弹跳出槽的前后控制滚筒支架，前支架上还应有推挡筒未示出，安全等其它也未示出。
图5是桥端跨两端上另增加纤绳在出发港提升上来以便拿纤绳绳头吊挂经过的缆的套绳节上带走，在到达港拆下套绳节上的纤绳头交给卷扬机放下给船卷收的简图，安全等其它未出。
图6是重载缆支承轮装置图。载空轮也宜用它。
图7是主载轮侧齿轮、齿孔边局部平面示意图。
图8是载空轮用悬臂轴装置图。这避免使用，它维护不便，这图可免。
图9是缆绳上整绳与纤绳头的带环吊钩吊挂节点图，箭头示缆行方向。
图10是图4上拉挡滚筒支架带推档滚筒的结构示意图。出缆端无推挡滚筒。
在图中，1是码头、2是海堤加固、3是纤绳头提上和放下的卷扬机组、3-1是卷扬机、3-2导向筒轮、4是纤绳、4-1是纤绳带环吊钩的纤绳头、5是缆绳中支点、6是挡滚筒支架、7是桥墩、依桥和海况而异，8是纤拉行船、9是桥墩基础、10是海床、11是海水、12是公路桥和引桥、13是铁路和引桥、14是是缆绳张紧装置、15是无端缆绳卷扬机、16是缆绳、16-1是定向等距接在缆绳上的套绳，17是桥墩两侧的悬壁梁、18是通行于海的船、即要过桥下的船、19是未示出的纤绳提放卷扬机组的架高支架，20是缆绳宽槽滑轮，21-23是滑轮20的各种配成支架结构件。
具体实施例方式
在图1-5中，经海堤加固(2)的两端码头(1)上布着公路铁路的引桥和单或双环缆绳(16)的电动卷扬(15)及张紧机构(14)，船舶充电装置未示，深入海床(10)的桥墩(7)由基础(9)固位屹立在海上，上面架设桥结构(12、13或者如日本海沟无力架设那么大跨的桥则就没有桥)，桥墩两侧伸出悬壁梁(17)端上面分别不同地的不同需要布着承过缆绳(16)的支承轮(5)，防止缆掉脱的拉挡滚轮支架(6)、在进缆侧的支架上还有将过去纤缆头后的纤绳(4)推挡出轮(5)外并滑过梁(17)端面滑过后到梁(17)下过的推挡滚筒(6-3)，在桥端跨上的卷扬机组(3)将拟出港船的船头纤绳卷扬机配合放出纤绳(4)提上来后将纤绳头(4-1)另挂到经过的缆绳套绳节(16-1)中拉船(8)出发，船到对岸进港前自加速驾驶待其纤绳头从套绳节(16-1)中拆下并用卷扬机(3)放下给船，船同时卷收纤绳并进港卸载或去它处。这样车在桥上行，船在桥两则纤行，大船纤拉力不上要自动力驶补足，纤小船力富余可加串联数小船。自驶不多的船应电动由充电给供电。图6的支承轮由两端支支承架，轮(20)矮边靠外以便纤绳(4)被推出轮外，缆(16)则被拉挡不得出槽，另高边就是档住缆不可能弹跳出槽的，高边靠桥，用于空载轮和张紧轮时没有纤绳(4)参与而不会掉出槽，只为可互换和减少型号才用同型件。图8同图6，只是悬臂轴结构，这悬壁轴结构维护不便不宜用，推挡滚轮位置画高了，实际要低许多，当缆绳和纤绳头节过去时，6-3高不及而不相碰擦，后跟的纤绳(4)是向下斜就碰及6-3被斜坡推出轮延下滑过梁(17)端后从梁下过去，这一推档纤绳和缆绳套结的扩大过轮、产生缆弹跳和纤绳从齿口中外出迫使缆绳可以出槽掉落下海，为防止掉落，就是拉挡滚筒在外上方挡住，缆弹跳筒也被顶绕铰上但不许外跑出的让出空间，以减少阻力的通过。
权利要求
1.一种过海的桥附缆纤船，是在两岸码头间大跨度桥桥墩上部伸出悬臂梁端上面分别布过缆绳环的支承轮，其前侧的拉和推挡滚筒和后侧的拉档滚筒支架，提上和放下渡船船头上纤绳卷扬机放出和卷收回纤绳，纤绳头与纤绳上匀布接的套绳结吊挂连随行和折分开，其特征是电动无端缆卷扬机及缆绳、经张紧轮、中间支成轮成环动，纤绳头吊挂在缆绳一套绳节上纤船行，拆下节上纤绳头船拉停止。
2.根据权利要求1所述的桥附缆纤船，其特征是缆绳上匀布插接数同向套绳结，套在接段后端，也是缆绳前进的后端，渡船船头纤绳卷扬机的纤绳头是带套弹启封口吊钩。
3.根据权利要求1所述的桥附缆纤船，其特征是缆可以是桥两侧共环的单环缆，也可以是桥两侧各自一环运行的双环缆，单环两侧皆载重吊挂纤绳头，双环缆只靠海面的外侧支载重吊挂纤绳头、内侧空载；单环的两端码头各一缆绳环动卷扬机和张紧轮机构，双环的每边进港码头一环动卷扬机和张紧轮机构，出港码头上两张紧轮机构。
4.根据权利要求1所述的桥附缆纤船，其特征是缆绳的支承轮和张紧轮是一边为链轮齿、另一边为加高边链齿孔的宽槽滑轮，重载支承轮的齿边面向海，加高链齿孔边面向桥中心，用在它处可任意，重载轮用轴两端支的支架，轻载轮用同两端的支架或一端支的悬臂结构构造。
5.根据权利要求1所述的桥附缆纤船，其特征是每个载重轮支架两侧还各有一支架，上铰接出平板，板前头部微折扬，扬折中部从下面穿固入带拉挡滚筒的悬伸轴，在进缆绳端的支架上低于拉档滚筒的内下方还接连固定着与拉挡滚筒再斜点轴的小推挡滚筒，缆绳从推挡滚筒前上微距处和拉挡滚筒内下的筒中上部微距离微擦着过去。
6.根据权利要求1所述的桥附缆纤船，其特征是桥靠岸跨端重支承轮旁皆有不少于两台卷杨机组安装在高支架上使其导向筒在缆绳正上方一距离。
7.根据权利要求1所述的桥附维纤船，其特征是无力架设特大跨桥就无桥，但特大跨缆可架设时可只缆纤船。
全文摘要
桥附缆纤船是桥上车行，桥两侧各一根缆纤船驶。在大跨度桥的桥墩两侧悬出梁，梁上作两岸码头上电动无端卷扬和张紧轮机构撑起缆绳环的中支承轮成架空单或双环行缆，缆上均接数同向套绳节供纤绳头吊挂，进出港的桥两端跨的边缆两端各一组卷扬机提放纤绳，支承轮是一边链齿，另高边齿孔的宽槽滑轮由轴两端支承在梁端支架上，轮两旁的支架上铰接悬出斜仰头板，板头固定着下面拉档滚筒的轴，进缆侧拉档滚筒下板间支着同斜的小推档滚筒推出使纤绳滑过，拉档缆绳不掉槽，船驶进出港放出船头卷扬机纤绳上去把纤绳头吊挂于缆套绳内到人港拆开吊挂放下给船卷收卸载或去它处。船自驶很少可充电为电动，跨度过大无力架桥但可架缆的只缆纤驶船。
文档编号B63B21/56GK1718499SQ200510074480
公开日2006年1月11日 申请日期2005年6月4日 优先权日2005年6月4日
发明者魏纯玉 申请人:魏纯玉