专利名称：玻璃钢船内燃机冷却循环水的冷却方法及装置的制作方法
技术领域：
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本发明涉及内燃机冷却循环水的冷却方法及装置，具体地说是一种玻璃 钢船内燃机冷却循环水的冷却方法及装置。
背景技术：
众所周知，船用舷外冷却器，就是指冷却柴油发动机排出高温淡水的 装置，此装置是直接装设在低于船舶空载水线以下的船壳板外侧，依靠船体 外界的海水(或淡水)来带走主机机体内高温淡水的热量，从而确保发动机 在设计温度范围内正常工作，使得主机能更好的发挥自身的功率，也能更多 的节省能源，目前，国内船用舷外冷却器的结构型式比较多，如舷壁夹腔式、 舷外冷却水箱式、龙骨式、导流管夹腔式及格栅式等等，格栅式舷外冷却器 是将冷却管平行排列成格栅状，把冷却器全部嵌装在船体舷壁壳设有的凹槽 内，格栅式舷外冷却器由于船体的阻力增加最小，几乎不影响航速；冷却器 结构紧凑，外形尺寸小，K值(导热系数)较大；其进、出水温度也能满柴
油机冷却性能的要求等优点得到广泛应用，但是由于玻璃钢渔船船体的主尺
度的限制，现目前最新《玻璃钢渔船建造规范》规定船体总长不超过40. 00
米，由于船小从而船体的线型变化自然就快，给格栅式舷外冷却器的安装带 来很大的不便，我们所说的船体线型的变化不仅仅是一个平面的变化，而更 大幅度是一个曲面的变化，如果使用格栅式舷外冷却器就会让格栅扭曲，更 有可能使冷却器本体焊缝裂纹，这样以来使得格栅式舷外冷却器在玻璃钢小型渔船上的使用存在很大的局限性，施工起来要想保证好它的水密性很困 难。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低、 冷却效果好的玻璃钢船内燃机冷却循环水的冷却方法及装置。
本发明可以通过如下措施达到
一种玻璃钢船内燃机冷却循环水的冷却方法，其特征在于按船底龙骨两 侧的船壳板线型进行放样，而后弯制与船壳板线型一致的冷却盘管，再经盘 管管夹码直接组装在船底龙骨两侧的船体壳板的外侧，冷却盘管一端与动力 装置出水管相连接，冷却盘管的另一端与动力装置的淡水泵进口相连接，形 成一个闭式的冷却系统，管式舷外冷却器中淡水的热量被外侧的海水带走， 起到了冷却淡水的效果，冷却后的淡水被内燃机水泵送入内燃机内为内燃机 冷却，形成了一个淡水的冷却循环，因此省也去了原柴油机厂随机配套的淡 水冷却器和机带海水泵。
本发明的冷却装置包括玻璃钢船体及船体内的动力装置，其特征在于船 底龙骨两侧的船体壳板上设有冷却盘管，冷却盘管的一端与动力装置冷却系 统的出水管相连接，冷却盘管另一端与动力装置冷却系统的淡水泵相连接。
本发明可以在船底龙骨两侧的船壳板设有凹槽，冷却盘管设在凹槽内， 使得冷却盘管与船底龙骨两侧的船壳板线型一致，以减少船体的阻力，基本 上不会影响船舶的航速。
本发明盘管式舷外冷却器盘管和附件的加工都可以在车间内进行，船上 安装时采用可拆式连接，具有加工容易、安装也方便、节约能源、不影响航 速、冷却效果好等优点。
图1是本发明船底冷却盘管的结构示意图。 图2是船体内的冷却装置示意图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步描述
如附图所示， 一种玻璃钢船内燃机冷却循环水的冷却方法，其特征在于 按船底龙骨两侧的船壳板线型进行放样，而后弯制与船壳板线型一致的冷却 盘管1，再经盘管管夹码2直接组装在船底龙骨两侧的船体壳板的外侧，冷 却盘管1 一端与动力装置出水管相连接，冷却盘管1的另一端与动力装置的 淡水泵进口相连接，形成一个闭式的冷却系统，管式舷外冷却器中淡水的热 量被外侧的海水带走，起到了冷却淡水的效果，冷却后的淡水被内燃机水泵 送入内燃机内为内燃机冷却，形成了一个淡水的冷却循环，因此省也去了原 柴油机厂随机配套的淡水冷却器和机带海水泵，这样以来就降低了主机的能 耗，从而达到节能降耗的效果。
本发明的冷却装置包括玻璃钢船体3及船体3内的动力装置，其特征在 于船底龙骨两侧的船体壳板上设有冷却盘管1，冷却盘管1的一端与动力装 置冷却系统的出水管相连接，冷却盘管1的另一端与动力装置冷却系统的淡 水泵进口相连接，本发明中冷却盘管1与船底龙骨两侧的船壳板线型一致， 以减少船体的阻力，不会影响船舶的航速，可以在船底龙骨两侧的船壳板设 有凹槽，冷却盘管l设在凹槽内，以减少船体的阻力，不会影响船舶的航速。
本发明采用盘管式舷外冷却器，由于冷却盘管是直接组装在船体壳板的 外侧，构件的形状可以与壳板的线型大体一致，只需要在加工过程中按船体 的线型进行放样，而后进行盘管的弯制就行，在50年代时来说对于这种人工放样可能会复杂，而随着计算机的普及，生产设计的成熟和各种材料性能 的稳定，使得这种冷却器能在小型渔船上得到普及和推广。
由此可见，盘管式舷外冷却器盘管和附件的加工都可以在车间内进行， 船上安装时采用可拆式连接，从而加工容易、安装也方便。
本发明盘管式舷外冷却器工作的基本原理
冷却主机机体的淡水由机体的排出水管进入到船体外侧上设置的盘管 式冷却器的进口，舷外冷却器的出口侧接入到主机机带淡水泵的进口，从而 产生一个闭式的冷却系统，管式舷外冷却器中淡水的热量被外侧的海水带 走，起到了冷却淡水的效果，冷却后的淡水被淡水泵或机带淡水泵抽出，进 入到主机的淡水冷却系统完成了一个淡水的冷却循环。因此省也去了原柴油 机厂随机配套的淡水冷却器和机带海水泵。
本发明通常用t二6mm厚的铝青铜管，铝青铜管的通径可以通过计算得到。 首先计算出舷外冷却器所需要的传热面积，再结合船体外板安装的条件来计 算出盘管的长度，最出就可以得出钢管的通径了。盘管之间的距离最好保证 在80mm以上，因为这样可以更好的让盘管外的海水带走柴油机的热量，使 得柴油机能更好的发挥出自身的功率。
本发明的主要优点有如下
1、 省去了舷外水循环泵、淡水冷却器和进水门及有关的滤器、阀件、 管道设施等，这样就减轻了动力装置的自重，利于提高航速及节能。
2、 取消了舷外水泵，节省了柴油机的动力能源，但是对于玻璃钢渔船 除了具备上述的节能优点外。
还具有以下一些特点1、 它可以在船体的机舱部位在船体做模具时就做一个预埋的凹槽，凹 槽的高度经等于凹穴的高度，这样就不会增加船体的阻力，不会影响航速。
2、 由于盘管全部浸入舷外水中，管内高温淡水散热均匀，带走热量多， 随着材料性能的提高，特别是使用铝青铜管作为盘管时，可使管壁的总传热 系数(K值)增大。
3、 可把冷却管排布置在船舶航行时受水流脉动冲击最大的壳板表面， 即处于全船K值最佳的位置。这样可以减小冷却面积，进一步节能。
权利要求
1、一种玻璃钢船内燃机冷却循环水的冷却方法，其特征在于按船底龙骨两侧的船壳板线型进行放样，而后弯制与船壳板线型一致的冷却盘管，再经盘管管夹码直接组装在船底龙骨两侧的船体壳板的外侧，冷却盘管一端与动力装置出水管相连接，冷却盘管的另一端与动力装置的淡水泵相连接，形成一个闭式的冷却系统。
2、 一种玻璃钢船内燃机冷却循环水的冷却装置，包括玻璃钢船体及船 体内的动力装置，其特征在于船底龙骨两侧的船体壳板上设有冷却盘管，冷 却盘管的一端与动力装置冷却系统的出水管相连接，冷却盘管的另一端与动 力装置冷却系统的淡水泵进口相连接。
3、 根据权利要求2所述的一种玻璃钢船内燃机冷却循环水的冷却装置， 其特征在于冷却盘管与船底龙骨两舷侧的船壳板线型一致。
4、 根据权利要求2所述的一种玻璃钢船内燃机冷却循环水的冷却装置， 其特征在于船底龙骨两侧的船壳板设有凹槽，冷却盘管设在凹槽内。
全文摘要
本发明公开了一种玻璃钢船内燃机冷却循环水的冷却方法及装置，其特征在于按船底龙骨两侧的船壳板线型进行放样，而后弯制与船壳板线型一致的冷却盘管，再经盘管管夹码直接组装在船底龙骨两侧的船体壳板的外侧，冷却盘管一端与动力装置出水管相连接，冷却盘管的另一端与动力装置的淡水泵相连接，形成一个闭式的冷却系统，管式舷外冷却器中淡水的热量被外侧的海水带走，具有加工容易、安装也方便、节约能源、不影响航速、冷却效果好等优点。
文档编号B63J2/00GK101298282SQ20081001692
公开日2008年11月5日 申请日期2008年6月13日 优先权日2008年6月13日
发明者吴忠友, 年 李 申请人:威海中复西港船艇有限公司