专利名称：船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在船舯两侧舭部用一对由水密管内拉索系统和弧形壳 板控制开合的气囊产生扶正力矩以阻止或减小船体在风浪中横摇的装置，
属于船舶稳定安全领域。
二、 背景技术s
目前造船界有许多船舶减摇的设计。如舭龙骨，减摇水舱，减摇鳍，舵 减摇，喷水减摇……等。其中有的占有船舱室大量空间和戴重，且反应慢， 减摇效果较差；有的造价昂贵易生故障；有的应用船况局限；有的能量消 耗太大，得不偿失。因此，至今尚未找到一种简单、全能高效而价格低廉
的理想减摇方法。
三
发明内容
本发明的目的是提供一种船舶新颖的由船测摇仪器发出的信息电流操 纵下使水密管内壳板拉索和收壳板索控制弧形壳板开合双侧舭^^风箱式扇 形气囊。快速有效的减轻风浪对船体的随机横摇，在平时风平浪静时能完 全收扰密合气囊和壳板成为船体外侧壁的一部份。
本发明的目的是这样实现的 一种船舭部双侧自动开合气囊减横摇装
置，它同测摇仪器和舭部双侧气囊开合控制系统和气囊及壳板收合系统组 成。当船体在风浪中发生横摇之初时，它开始产生侧倾力矩。本发明就是 先由驾驶室接通电流使"电磁线圈"拉下"制倒转磁铁"达到"收壳板转 轴"能无阻碍被动旋转而开放两侧壳板同平展水平在180。内随机活动，随
后测摇仪器发出横摇信息电流后利用船舭部能迅速经通气管互相交换气体 的扇形气囊，使气体快速自动集中到刚开始侧倾处的气囊中使之充盈度加大，所产生的浮抬力能充分抵消逐渐增加的船体的侧倾力矩，以阻止或减
小横摇至少可在4°之内并使船体扶正。控制驱赶在气囊内的气体由一侧以 通气管流向对侧是靠其外侧的弧形壳板对气囊的压力。壳板向外凸呈弧形 流线型，上边有铰链与船舭外壳部连接，向下弧形至下边，两下边前后外 边多处有板扣受拉索和收板索牵拉。两侧拉索和收板索各通过舭底水密拉 索管进入水密转罩内垂直转盘上和收壳转轴上。
减横活动是液压旋转器向一方向旋转45°到90°拉紧一侧拉索收拢壳 板由45°到0°同时放松对侧拉索，驱赶此侧气囊内空气经通气管到对侧 通气管和气囊，膨胀侧壳板由45。到90° 。转盘转动的方向和角度是由液 压旋转器决定的，而液压旋转器是由测摇仪器的直流电源处有'导电垂针， 依附横摇信息改变直流电流方向而决定顺时钟转或逆时钟摆动的。两侧拉 索等长相反缠绕于垂直转盘上，转盘中位时两拉索使两侧气囊膨胀壳板自 成45° ，平时风平浪静时由电动机转动"收壳板转轴，"通过左右收板索牵 拉45°的双侧壳板排出气囊内气体，使壳板紧密叩合于船体舭部成船壳的 一部份，正常航行就完全不增加阻力。 四
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明
图1是本发明在船舭部一侧的位置外观示意图。
图2是图1的前视位结构示意图。
图3是在风浪中刚开始使用扇形气囊时先两侧同时充气50%容积时的示 意图。
图4是举例一倾侧的充气气囊对抗风浪产生的侧倾力矩使船体扶正各部 结构关系示意图。
图5是图4的俯视舭部内结构关系示意图。图6是侧位视壳板和气囊开合控制系统示意图。
图7是图6的"l一-1"位前视控制收壳板轴示意图。
图中1、船艏2、右铰链3、右壳板4、水密拉索管
5、板扣6、水线标尺7、右拉索8、左拉索
9、板扣10、右扇形气囊11、左扇形气囊12、'左壳板
13、水密转盘罩14、左导电板15、导电垂针16、直流电源
17、右导电板18、绝缘区19、注气泵20、液压旋转器
21、旋转轴22、垂直转盘23、通气管24、左铰链
25、轴封26、轴封27、通气管28、通气管
29、轴承架30、轴承架31、船艉32、舭壳
33、垂直转盘34、轴封35、轴封36、水密拉索管
37、左收壳板索38、收壳板转轴39、右收壳板索40、.收壳转盘
41、排气管42电动机43机座44、水密转盘罩45、单相齿轮46制倒转磁铁棒47、电磁线圈48、弹簧
49、轴封
在图1和2中壳板3位置在船舭中，部壳板3内侧与船舭间夹有风箱 式扇形气囊IO，气囊间有通气管23、 27、 28，气管侧有注气泵19，排气管 41，壳板上边平直与船体壳有铰链2相连，下边有板扣5、 9，对准水密拉 索管4、 36，起自板扣5、 9有等长相反缠绕于垂直转盘22上的，在右拉索 7、 8和等长同缠于收壳板转轴38上的左右收壳板索37、 39，每根拉索放 足等于该侧壳板外展45° ，每根收壳板索等长放足于该侧壳板外展90。， 即壳板同时全部水平外展时可达180° 。
水密拉索管4连水密转盘罩13，内部上可容纳垂直转盘22，和收壳 板转盘40，及左右拉索7、 8和左右收壳板索37、 39，有轴封25、 26，保 证水不会漏进船舱。旋转轴21，收壳板转轴38都前后由轴承架29， 30支持，旋转轴21由液压旋转器20带动，收壳板转轴38由电动机42带动， 都安坐在机座43上，收板壳转轴38近电动机42处有单相齿轮45，其下有 制倒转磁铁棒46，其下有弹簧48，其外有电磁线圈47，图2示船高位处有 测在之前仪器，包括导电垂针15，左导电板14，右导电板17，绝缘区18， 直流电源16。
在平时风平浪静时电动42通过旋转38和收壳转盘40，旋转单向齿轮 45掠过斜面的制倒转磁铁棒46，将止于其上的左右收壳板索37、 39巻紧， 正好把左右壳板3、 12，拉扰紧贴合船舭体，此过程中已将气囊IO、 11内 气体由排气管41中完全排出，电动机42停止后，弹簧48挺高制倒转磁铁 棒46，其直面抵住单向齿轮45直面使不能倒转，维持壳板3、 12的收扰。
当船出航遇风浪时，驾驶室先使电磁线圈47通电，将制倒转磁铁棒 46克服弹簧48弹力下沉，此时制倒转磁铁棒46就可无阻碍地被动倒转， 开放壳板3、 12，此时注气泵19开动，通过通气管23将气体注入左右气囊 11、 10都成45° ，这时测摇仪器中的导电垂针15在船初始横摇时接触一 侧导电板14或17，产生信息电流，指挥液压旋转器定向旋转处于中位的垂 直转盘22施转，使"对倾侧"壳板被拉索拉扰从45。紧到0°'，压迫其下 气囊，同时又放松"倾侧"拉索使其侧壳板，从45°放松到卯。，其下气 囊接受对侧通过通气气管输来的气体膨胀，产生浮抬力对抗侧倾力矩。
拉索只能维持两侧壳板3、 12各45°或一侧0。 一侧90° ，而两侧气 囊和壳板完全收扰必须依靠收壳板转轴连收壳转盘的旋转收紧收壳板拉索 拉紧两侧壳板和气囊。
权利要求
1、一种“船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置”其特征是在船舭两外侧各有弧形流线型壳板，其间有扇形风箱式气囊，两侧气囊间有数根横贯船体的通气管。船体中部高位舱内有测摇仪器。船舱内底部有壳板和气囊开合控制系统。
2、 根据权利要求1、 一种"船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置"所述， 其特征是两侧壳板上边有铰链与船舭壳相连，下边有板扣连接拉索，两 侧拉索经水密管进入船舭底部与水密罩内垂直转盘各呈相反方.向缠绕，垂 直转盘固定于纵行转轴。转轴连接于液压旋转器，水密罩与转轴间有轴封。
3、 根据权利要求1、 一种"船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置"所述， 其特征是测摇仪器是由直流电源，导电垂针，左右两个导电板及导线电 路组成。
4、 根据权利要求1、 一种"船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置"所述， 其特征是船舭两外侧弧形流线型壳板及气囊在平时完全收拢是靠收壳板 转轴旋转同时巻拉两侧左右收板索，其转轴由电机带动，收壳板转轴齿轮 下有弹簧磁铁棒及线圈。
全文摘要
一种利用船舯两侧舭部可自动调节开合的扇形风箱式气囊产生一侧浮抬力的扶正力矩以抵消风浪对船体另一侧的侧倾力矩来保持船体减横摇的新方法。两侧气囊间有位于船体内的通气管相互交流气体，平时两气囊各无气完全收扰藏于壳板下成船壳一部份，起风浪时先通电使“电磁线圈”拉下“磁铁棒”达到“收壳板转轴”无阻碍被动旋转而开放两侧壳板，双侧气囊同时充气50％容积后，依靠测摇仪器(或电脑)控制液压旋转器旋转使其拉索牵拉一侧壳板压迫同一侧气囊驱气进入侧倾侧气囊膨胀45°-90°产生浮台力矩，以阻止或减小船体横摇，此方法也可用于减轻纵摇。
文档编号B63B39/00GK101284566SQ20081008791
公开日2008年10月15日 申请日期2006年5月25日 优先权日2006年5月25日
发明者施仲伟 申请人:施仲伟