专利名称：用于推拉控制缆的内缆及其制造方法
技术领域：
本发明是有关用于控制缆的内缆，特别是可提高构成小船等海洋运输工具的操 舵系统和其他各种控制系统的推拉控制缆的耐久性及该控制系统的可靠性的，同时 可以容易地实现推拉控制缆的制造。
背景技术：
一般，推拉控制缆是提供从一个位置把直线运动传递到另一个位置的手段。这种推拉控制缆用于摩托艇等的操舵系统和如水上摩托、汽车、叉车这种重装 备等需要操舵的领域。其中，上鹏托艇M的操舵系统有通过齿条与齿轮把操舵轮的操作力转换成 齿条的直线运动后利用连接于此的推拉控制缆鄉巨离控制发动机方向的系统；通过 旋转舵把操舵轮的操作力传递到缆线来遞巨离控制发动机方向的系统。图1是使用操舵系统的摩托艇的示意图，图2a是用于摩托艇的操舵系统的局部恻视图，图2b是摩托艇的操舵系统中现有的用于推拉控制缆的内缆示意图。如图所示，上述旋转操舵系统包括 操舵轮IO，向需要行驶的方向操作，旋转舵20，接收上述操舵轮的操作力而旋转，推拉控制缆，用于动力传递，啮合于上述旋转舵20的减速箱30外表面的齿轮， 向发动机传递推拉的力，可远距离控制发动机的方向。这时，现有的用于推拉控制缆的内缆40a的结构包括多个金属丝拧成的无边 中心金属丝41(以下简称中心金属丝)，及螺旋金属丝42a，以螺旋形的带状缠绕于 该中心金属丝41的外表面，啮合于上述旋转舵20的减速箱30外表面的齿轮槽30a。上述螺旋金属丝42a是螺旋形带状缠绕于中心金属丝41的外表面，为了使中心 金属丝41保持挠性，要保持缠绕时圈与圈之间一定间隔的螺距P (参照图2b)。艮P，用于推拉控制缆的内缆40a的中心金属丝41外表面上缠绕的螺旋金属丝 42a是与齿轮结构中的涡杆与涡轮的结构相4以，上述螺旋金属丝42a相当于涡杆， 旋转舵20的减速箱30相当于涡轮。但是，上述旋转操舵系统中的已知的用于推拉控制缆的内缆40a具有如下的问题。
首先，己知的用于推拉控制缆的内缆40a与其长度无关地在中心金属丝41的外 表面整体缠绕有螺旋金属丝42a。
艮P，构^^托艇M的操舵系统的推拉控制缆的总长为5米(即，中心金属丝41 的总长)时，具有涡杆功能的螺旋金属丝42a也缠绕在5米的总长上。
这不仅在经济上提高了制造成本，在操舵力传递上也会带来不必要的损失，使 操舵系统的可靠性及耐久性下降。
具体而言，用于推拉控制缆的内缆40a设置在接收操舵轮的操作力的减速箱30 与产生动力的发动机E之间，由于其他结构的干涉等原因，根据区间以弯曲的状态 沿着导管80移动，为了调整发动机的方向，反复操纵操舵轮的过程中用于推拉控制 缆的内缆40会反复iW:受压縮力及张力，承受压縮力时，用于推拉控制缆的内缆 40a与自箱30联接的部位由于后侧的弯曲区间，比其他部位承受更大的压縮力。
艮P，由于曲线区间发生的用于推拉控制缆的内缆40a的支撑力，直接连接于减 速箱30，压縮力直接传递到的内缆40a部位容易产生弯曲。所以需要在曲线区间使 内缆40a更柔软地移动，利用比直接连接于减速箱30区间更小的压縮力使内缆40a 移动，且不发生弯曲。
但是已知的用于推拉控制缆的内缆40a是 都缠绕有螺旋金属丝42a，所以 在曲线区间会产生不必要的更大的支撑力。
随之，为了操纵操舵轮向用于推拉控制缆的内缆40a施加更大的压缩力，这使 内缆40a与减速箱30连接的区间集中地产生弯曲,会f腿与其他零部件的干涉带来 的磨耗，存在耐久性及可靠性降低的问题。
如上所述，已知的用于推拉控制缆的内缆40a在经济上和操舵系统的可靠14^ 耐久性都存在问题，图2b所示的已知的用于推拉控制缆的内缆40a的结构及其制造 方法是很难改善或解决这些问题。
艮卩，图2b所示的己矢啲用于推拉控制缆的内缆40a是把螺旋金属丝42a缠绕在 中心金属丝41的周围而制成的，缠绕时，保持一定的螺距的同时，为了保持与中心 金属丝41的结合力，需要向中心金属丝41及螺旋金属丝42a施加张力抻拉着进行 缠绕。
之后，中心金属丝41的外表面上缠绕螺旋金属丝42a而成的OT于推拉控制缆的内缆40a要进行热处理，热处理后进行冷却的过禾M&千^i程后经过电着涂装的 内缆40a用于操舵系统时截断成所需的长度来使用。随之，利用这种制造方法的已知的用于推拉控制缆的内缆适用于摩托挺M的时 候，内缆40a的整体上都缠绕有螺旋金属丝42a，所以操舵的时候会出现的较大的 摩擦。即，6米长的用于推拉控制缆的内缆40a的6米全部都缠绕有螺旋金属丝42a， 内缆40a整体上僵硬，需要弯曲的曲线区间也不易弯曲，内缆40a与导管之间持续 发生千涉及摩擦阻力，会减少推拉控制缆的寿命。如上所述，摩托艇M的船舵系统中，实际真正需要缠绕螺旋金属丝42a的部分 只是与旋转舵20的减速箱30啮合或从此解出的行避巨离的部分，即内缆40a总长 的一部分(总长为5米或6米时，连接于旋转舵的约60厘米的部分)，所以只在该 一部分缠绕螺旋金属丝42a即可，但是已知的用于推拉控制缆的内缆40a是由于如 上所述的制造方法的技术缺陷，不能只在所需的部分缠绕螺旋金属丝42a，只能在 内缆40a的整体上缠绕螺旋金属丝42a。看似制造已知的用于推拉控制缆的内缆40a时，把螺旋金属丝42a只缠绕在所 需的部分(连接于旋转舵的约60厘米部分)就可以解决问题，但是实际上这不但在 技术上极为困难，而且也不经济。即，实际上为了在中心金属丝41上缠绕螺旋金属 丝42a，需要向螺旋金属丝42a施加张力，但在中心金属丝41被截短的状态下，为 了在其外表面的一部分缠绕螺旋金属丝42a施加张力，并进行热处理在工程上是极 为困难的，且在经济上也是极为非效率的。所以，用于推拉控制缆的内缆40a连接于M箱30的直线区间部分在受到压縮 力时也保持直线状态有利于减少推拉控讳U缆的磨耗，用于推拉控制缆的内缆40a除 了连接于减速箱30的直线区间部分以外的其他部分^iS入曲线区间时比现在更为 柔软则有利于延长推拉控制缆的受命及力的传递。
发明内容
目的本发明是要解决上述问题的，其目的在于，改善适用于操舵系统和其他各种控制系统的推拉控制缆的内缆及其制造方 去，使 上提高控制缆的耐久'^:操舵系 统的可靠性，且制造更为容易。解决方案
为达成上述目的，本发明提供用于推拉控制缆的内缆，特征在于包括 第一中心金属丝，由多个金属丝条拧成； 螺旋金属丝，以环绕的方式与该第一中心金属丝结合；
第二中心金属丝，与第一中心金属丝一样，也是由多个金属丝条拧成，外面套 有合成树脂被覆；
连接器，连接第一中心金属丝外表面结合螺旋金属丝而成的组合体和第二中心 金属丝。
为达成上述目的，本发明提供一种用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征 在于包括如下步骤
制造多个金属丝条拧成的第一中心金属丝的歩骤；
通过第一中心金属丝的一端套设制成螺旋形状的螺旋金属丝，制造组合体的步
骤；
与制造第一中心金属丝同样，用多个金属丝条拧成后，在外表面套上合 月旨 被覆而制造第二中心金属丝的步骤；
禾IJ用连接器连接第一中心金属丝外表面结合螺旋金属丝而成的组合体与第二中 心金属丝的步骤。
为达成上述目的，本发明提供另一种形态的用于推拉控制缆的内缆(权利要求 13的内容)，特征在于包括
中心金属丝，由多个金属丝条拧成，具有一定长度； 合成树脂被覆，套设在中心金属丝的所定部分，
螺旋金属丝，与中心金属丝的未套设合成树脂被覆的部分以环绕的方式相结合。 为达成上述目的，本发明提供另一种用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特 征在于包括如下步骤(权利要求14的内容)
制造由多个金属丝条拧成的中心金属丝的步骤；
在中心金属丝的外表面套设一定厚度的合成树脂被覆的步骤；
去除被覆在中心金属丝的一端的合成树脂的一 定部分的步骤；
在中心金属丝的去除合成树脂被覆的部分套设螺旋金属丝的步骤；
调准螺旋金属丝的螺距的步骤；
固定螺旋金属丝与中心金属丝的步骤。为达成上述目的，本发明又提供另一种形态的用于推拉控制缆的内缆(权利要 求15的内容)，特征在于包括
中心金属丝，由多个金属丝条拧成，具有一定长度； 合成树脂被覆，套设在中心金属丝的所定部分，
防护套，与中心金属丝的未套设合成树脂被覆的部分以环绕的方式相结合。 为达成战目的，本发明又提供另一种用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其 特征在于包括如下步骤(权利要求16的内容)
制造由多个金属丝条拧成的中心金属丝的步骤；
在中心金属丝的外表面套设一定厚度的合成树脂被覆的步骤；
去除被覆在中心金属丝的一端的合成树脂的一定部分的步骤；
在中心金属丝的去除合i ^对脂被覆的部分套设缠绕成螺旋形的防护套的步骤；
固定中心金属丝与防护套的步骤。
效果
首先，本发明的效果是提供一种用于推拉控制缆的内缆，其无需进行热处理， 可保持弹性的同时，又因为有着良好的耐久力，可以长期使用。
而且，省略了制造己知的用于推拉控制缆的内缆时的向螺旋金属丝施加张力及 进行热处理的步骤，因此，可容易实现内缆的制造，有着提高生产性及斷氐费用的 效果。
本发明的用于推拉控审蟣的内缆适用于摩托艇的时，只在从旋转舵20的减速箱 30的连接点最大限度的推出内缆时的进入第一个曲线区间的部分的中心金属丝的 外表面设置了螺旋金属丝，使内缆中未设螺旋金属丝的部分可在曲线区间柔软的移 动，同时ft^了传递到保持直线距离部分的压縮力，有效防止了推拉控制缆的摩擦 力，提高操舵系统的耐久性和可靠性。
如上戶腿，本发明改善了用于推拉控制缆的内缆，提高推拉控制缆的耐久性的 同时，可整体上提高f柳推拉控制缆的操舵系统等的可靠性，并且其制造也可容易 实现。
图1是表示装有用于摩托艇的操舵系统的摩托艇示意图；图2a是用于摩托艇的操舵系统的局部侧视图；图2b是摩托艇的操舵系统中已知的用于推拉控制缆的内缆示意图；图3a是本发明的用于推拉控制缆的内缆的示意图；图3b是本发明的用于推拉控制缆的内缆的分解示意图；图3c是表示图3b的连接状态的正面视图，对重要部分的连接器作了剖面处理;图3d是表示图3b的连接状态的正面视图，对重要部分的连接器作了剖面处理， 表示连接器的另一种实施例；图4a至图4m是表示本发明的用于推拉控制缆的内缆的制造步骤；图4a是第一中心金属丝的正面视图；图4b是具有尼龙涂层的第二中心金属丝的部分剖视图；图4c是表示在第二中心金属丝的一端，去除尼龙涂层的状态；图4d是表示螺旋金属丝从第一金属丝的一端套入之前的状态；图4e是表示把螺旋金属丝套入第一中心金属丝后的状态；图4f是表示为了调准结合于第一中心金属丝的螺旋金属丝的螺距，方M模具的 状态的剖视图；图4g是表示M:模具实现结合于第一中心金属丝的螺旋金属丝的螺距调准的状态的剖视图；图4h是完成螺距调准的第一中心金属丝与螺旋金属丝的组合体从模具脱离的 状态的剖视图；图4i是表示为了使螺旋金属丝完全与第一中心金属丝固定而用电锤实施, 之前的状态的剖视图；图4j是表示为了使螺旋金属丝完全与第一中心金属丝固定而用电锤实施锤击 的状态的咅鹏图；图4k是表示为了使螺旋金属丝完全与第一中心金属丝固定而用电锤实施 & 之后的状态的剖视图；图41是表示对齐第一中心金属丝与螺旋金属丝的组合体及第二中心金属丝的 状态的示意图；图4m是表目接器的两端分别插入第一中心金属丝及第二中心金属丝的一端 的状态的示意图；图4n是表雜接器的两端分别固定连接第一中心金属丝及第二中心金属丝的端的状态的示意图；图5a至图5d是表示本发明的用于推拉控制缆的内缆的制造过禾呈的另一实施例。 图6a至图6d是表示本发明的用于推拉控制缆的内缆的帝随过程的另一实施例。符号说明10:操舵轮 40:内缆41b:第二中心金属丝 43:合成树脂被覆 45:连接器 50:模具 E:发动机20:旋转舵41a:第一中心金属丝42:螺旋金属丝 44:防护套60:电锤 M:摩托艇具体实施方式
下面结合图3、图4来详细说明本发明的实施例。图3a是本发明的用于推拉控制缆的内缆的示意图，图3b是本发明的用于推拉 控制缆的内缆的分解图，图3c是表示图3b的连接状态的正面视图，对重要部分的 连接器作了剖面处理，图3d也是表示图3b的连接状态的正面视图，对重要部分的 连接器作了剖面处理，但表示连接器的另一种实施例。参照这些附图，本发明的用于推拉控制缆的内缆40包括第一中心金属丝41a，由多个金属丝条拧成；螺旋金属丝42，结合于第一中心金属丝41a，预先制成螺旋形，以环绕的方式 套设在第一中心金属丝41a;第二中心金属丝41b，与第一中心金属丝41a—样，也是由多个金属丝条拧成， 外面套有一定厚度的合成树脂被覆43;连接器45，连接第一中心金属丝41a外表面结合螺旋金属丝42而成的组合体 和第二中心金属丝41b。该连接器45是细长的筒形，是圆筒状。即， 一种套筒状。又，该连接器45是一种套筒状，按轴向的中央的一部分形成分隔结构(如图 3c),或从入口的一定距离内侧设有段额(如图3d)，这种结构都是为了通过限定第一中心金属丝41a及第二中心金属丝41b的位置，使组装更为容易。 合成树脂被覆43是由透明的尼龙材质制成。
螺旋金属丝42是预先制成螺旋形线圈的，制作时隔开圈与圈之间，使具有一定 的螺距P。
该螺旋金属丝42的螺距P是可以与旋转舵20 (参见图2)内的自箱30 (参 见图2)的齿轮槽30a啮合的螺距。且，用于推拉控制缆的内缆40中套有合成树脂 被覆43的部分的直径与组装有螺旋金属丝42的部分的直径要相同。
下面结合图4a至图4m详细说明如上构成的本发明的用于推拉控制缆的内缆的 制作过程。
首先，用多个金属丝条拧成第一中心金属丝41a(参照图4a)。
与第一中心金属丝同样准备好用多个金属丝条拧成的第二中心金属丝41b后， 通过涂覆尼龙套设合ittf脂被覆43 (图4b)。
图4a及图4b中,第一中心金属丝41a及套设合j^t对月旨被覆43的第二中心金属 丝41b是由于图纸的关系，只画了一部分，实际上是其长度是可以延长的，以缠绕 在线轴的状态来管理的。
通过上述步骤准备好第一中心金属丝41a及套设合成树脂被覆43的第二中心金 属丝41b后，分别把缠绕在线轴的中心金属丝拉出截断成需要用于推拉控制缆审隨 的长度。
例如，用于摩托艇M的操舵系统时，第一中心金属丝41a截断成其长度对应于 内缆40环绕旋转舵20的减速箱30 (参照图2)来回移动的行鄉巨离，套设有合成 树脂被覆43的第二中心金属丝41b则截断成从第一中心金属丝41a连接到发动机的 长度。即摩托艇的操舵系统中用于推拉控制缆的内缆40的第一中心金属丝41a的长 度比第二中心金属丝41b短，所以截断成不同的长度。
另外，为了制造用于推拉控制缆的内缆40，将各中心丝从线轴拉出截断^M需 长度后，涂在第二中心金属丝41b的合成树脂被覆43中，去除一端的一部分被覆(参 照图4c)，这是为了进行下面所要说明的组装连接器45。艮卩，从第二中心金属丝41b 中去除需要插入连接器45的部分的合成树脂被覆43。
如上述的准备可连接连接器45的第二中心金属丝41b的步骤外，也进行着在从 线轴拉出并截断成所需长度的第一中心金属丝41a上组装螺旋金属丝的步骤及固定 的过程(图4i 图4k)。艮P，制造各中心金属丝的时候，另外将制成螺旋形的螺旋金属丝42准备成所需的长度，排列成与第一金属丝41a的一端对齐(参照图4d)，螺旋金属丝42fflM第 一金属丝41a的一端完成套设(参照图4e)。在这里，螺旋金属丝42是与第一中心金属丝41a的一端对齐后，向螺旋方向旋 转着推进，这时螺旋金属丝42是以一种螺钉结合的形式沿着第一中心金属丝41a 的旋拧而成的外表面前进并套入，完成螺旋金属丝42的套入后，为了连接连接器 45，第一中心金属丝41a的一端露在螺旋金属丝42的外边。螺旋金属丝42与第一螺旋金属丝41a结合后，螺旋金属丝42在套入第一中心 金属丝41a的过程中，螺旋金属丝42的螺距可能发生'变化，所以需要调准螺距的过 程。艮口，为了调准与第一中心金属丝41a相结合的螺旋金属丝42的螺距，将其方j(A 至惧有槽50a的模具50 (参照图4f)后，将上模和下模进行合模的时候，由模具 50施加的压力，结合在第一中心金属丝41a的螺旋金属丝42 ^S入具有整齐的间 距的模具45的槽45a，实现螺距的调准(参照图4g)。调准完套设在第一中心金属丝41a的螺旋金属丝42的螺距后，第一中心金属丝 41a与螺旋金属丝42的组合体从模具50脱离(参照图4h)。用模具50完成螺距的调准后，进行锻造过程，使螺旋金属丝42与第一中心金 属丝41a完全结合，该过程是用电锤60来完成的(参照图4i至图4k)。艮口，电锤60作用于螺旋金属丝42的锤击是在圆周方向以均匀的压力同时作用 在螺旋金属丝42上的，使螺旋金属丝42压入至嗨一中心金属丝41a的外表面，以 固定结合，随之，也防止螺旋金属丝42在第一中心金属丝41a上的轴向移动。为了实现上述的螺距调准及最终固定，施加于套设在第一中心金属丝41a的螺 旋金属丝42的外力(即压力)的总值视为100%时，用模具50调准螺距时施加约80% '的力，用电锤60锤击时施加约20%的力。通过上述歩骤，分别准备好第一中心金属丝41a与螺旋金属丝42的组合体及去 除一端合成树脂被覆43的第二中心金属丝41b后，利用连接器45连接两者。艮口，排列好第一中心金属丝41a与螺旋金属丝42的组合体，二中心金属丝 41b后(参照图41 )，连接器45的一侧插入上述组合体的第一中心金属丝41a的一 端，另一侦恻插入第二中心金属丝41b的去除合i^对脂被覆43的端部(参照图4m)， 连接器45的两端用压力机(图未示)等加压，使第一中心金属丝41a及第二中心金属丝41b的一端被连接器45咬住，不易被拔出，完鹏于推拉控制缆的内缆40的
制造(参照图4n)。
下面以用在操舵系统为例，说明用于推拉控制缆的内缆40的作用 本发明的用于推拉控制缆的内缆40用在操舵系统时，只在啮合于旋转舵20而
受到操作力的初期部分设有螺旋金属丝42，准确地传递操作力，而通过连接器45
连接的内缆40的乘除部分上没有螺旋金属丝42，只涂有尼龙层，所以在整个区间
可以柔软的运动。
随之，第二中心金属丝41b在曲线区间不会发生不必要的支撑力，所以操作操 舵轮10来调整发动机E的方向时，用于推拉控制缆的内缆40在曲线部分柔软地移 动，可有效地把操作力传递到发动机E。
并且，不同于已知的推拉控制缆，本发明的用于推拉控制缆的内缆40是只在与 减速箱30直接连接的第一中心金属丝41a部分上设有螺旋金属丝42，所以可减少 用于推拉控制缆的内缆40的制造费用。
艮口，已知的技术中是在用于推拉控审蟣的内缆40的整体上以螺旋形缠绕施加张 力的金属丝，但是本发明的用于推拉控制缆的内缆40是不在缆线的整体上设置螺旋 金属丝42，只设在一部分。
而且，在本发明中结合螺旋金属丝42与第一中心金属丝41a时，螺旋金属丝 42是以一种螺钉结合的方式沿着第一中心金属丝41a的旋拧成的外表面前进并套入 的，可省去已知的对缆线整体施加着张力进行缠绕的困难的步骤。
尤其是己知的用于推拉控制缆的内缆为了防止金属丝解开，要另夕卜进行热处理 步骤，但本发明的用于推拉控制缆的内缆40不需要进行热处理，所以缆线的物理性
质不发生变化，保持张力，提高耐久力。
因此，通过操舵轮10来转换发动机E的方向时，其力会完好地传递，更顺利地
实现方向的转换。
又，本发明的用于推拉控制缆的内缆40中，没设置螺旋金属丝42的全部区间 涂有尼龙层，所以以用在摩托艇为例时，内缆40与发动机E连接的部分持续暴， 高盐度的海水的过程中，可阻止海水的盐份渗入到第二中心金属丝41b，可防止生 锈带来的寿命减短的现象。
图5及图6是表示本发明的用于推拉控审ij缆的内缆及其制造过程的另一种实施例，以下对此详细说明。
图5a至图5d是表示本发明的用于推拉控制缆的内缆的制造过程的另一实施例,
本实施例的用于推拉控制缆的内缆包括
中心金属丝41,由多个金属丝条拧成，具有一定长度； 合成树脂被覆43，套设在中心金属丝41的所定部分，
螺旋金属丝42，与中心金属丝41的未套设合成树脂被覆43的部分A以环绕的 方式相结合。
这种结构的本实施例的用于推拉控制缆的内缆的制造过程如下-.
首先，用多个金属丝条拧成中心金属丝41 (参照图5a)。
在其外表面通过涂覆尼龙套设合成纟对脂被覆43 (图5b )。
图5a及图5b中，中心金属丝41是由于图纸的关系，只画了一部分，实际上是 其长度是可以延长的，以缠绕在线轴(图未示)的状态来管理的。
通过上述步骤准备好套设合成树脂被覆43的中心金属丝41后，分别把缠绕在 线轴的中心金属丝拉出截断成需要用于推拉控制缆制造的长度。
之后，从截断下的中心金属丝41的所定部分A去除涂覆的合成树脂被覆43 (参 照图5c)，该部分A是与螺旋金属丝42结合的部分。g卩，从中心金属丝41去除要 套设螺旋金属丝42的部分的合成树l旨被覆43。
另外，进行制造中心金属丝41的步骤时，另外把预先制成螺旋形的螺旋金属丝 42准备成所需的长度(即，对应于A部分的长度)。
之后，将准备好的螺旋金属丝42与中心金属丝41的去除被覆的端部对齐，使 螺旋金属丝42通过中心金属丝41的端部套入(参照图5d)。
在这里，把螺旋金属丝42与中心金属丝41的一端对齐后，向螺旋方向旋转着 M，这时螺旋金属丝42是以一种螺钉结合的形式沿着中心金属丝41的旋拧而成 的外表面前进并套入。
如上所述，螺旋金属丝42与螺旋金属丝41结合后，螺旋金属丝42在套入中心 金属丝41夕卜表面的过程中，螺旋金属丝42的螺距可能发生变化，所以需要调准螺 距的过程。
艮P，调准套入中心金属丝41的螺旋金属丝42的螺距的步骤，该步骤参照前述 的实施例的图4f至图4h则可以容易理解。
调准完套入中心金属丝41的螺旋金属丝42的螺距的步骤后，进行锻造步骤，使螺旋金属丝42与中心金属丝41完全结合，这参照前述的实施例的图4i至图4k 则可以容易理解，所以在这里省略详细的说明。
图6a至图6d是表示本发明的用于推拉控制缆的内缆的制造过程的另一种实施 例，本实施例的用于推拉控制缆的内缆包括
中心金属丝41，由多个金属丝条拧成，具有一定长度。 合成树脂被覆43，套设在中心金属丝41的所定部分。
防护套44，与中心金属丝41的未套设合成树脂被覆43的部分B以环绕的方式 相结合。
这种结构的本实施例的用于推拉控制缆的内缆的制造过程如下 首先准备由多个金属丝条拧成的中心金属丝41 (参照图6a)。 在其表面通过尼龙涂层套设合成树脂被覆43。
图6a及图6b中，中心金属丝41是由于图纸的关系，只画了一部分，实际上是
其长度是可以延长的，以缠绕在线轴(图未示)的状态来管理的。
以缠绕在线轴的状态准备好的具有合成树脂被覆43的中心金属丝41是截断成
制造推拉控制缆所需的长度。
分别把缠绕在线轴的中心金属丝拉出截断成需要用于推拉控制缆制造的长度。 之后，把具有合成树脂被覆43的中心金属丝41截断成所需的长度后，从中心
金属丝41 一端的合成树脂被覆43去除所定部分B (参照图6c)，该部分B是与防护
套44结合的部分。
艮P，从中心金属丝41去除要套设防护套44的部分的合成树脂被覆43。 进行制造具有合成树脂被覆43的中心金属丝41的步骤时，另夕卜制成的防护套
44准备成所需的长度(即，对应于B部分的长度)后，将准备好的防护套44与中
心金属丝41的去除被覆的端部对齐，使防护套44通过中心金属丝41的端部套入(参
照图6d)。
在这里，防护套44的直径比中心金属丝41的直径大，所以对齐后可以直接推进。
从中心金属丝41的端部套设防护套44后，用电锤进行锤击，使防护套44与中 心金属丝41结合。
该防护套44不同于前述实施例的螺旋金属丝，无需考虑螺距的调准。上述过程中，防护套44在套入中心金属丝41之前进行回火，通过回火来软化、
稳定防护套44的组织，消除内部应力，是为了对防护套44进行锤击时，使防护套 44与中心金属丝41结合的更好。
本发明的保护范围不限于上述说明的实施例的范围，而是由权利要求书中记载 的范围来定义的，本发明的所属技术领域的技术人员可以在权禾腰求的范围内进行 多样的变形和改变。
权利要求
1.一种用于推拉控制缆的内缆，其特征在于包括第一中心金属丝，由多个金属丝条拧成；螺旋金属丝，以环绕的方式与该第一中心金属丝结合；第二中心金属丝，与第一中心金属丝一样，也是由多个金属丝条拧成，外面套有合成树脂被覆；连接器，连接第一中心金属丝外表面结合螺旋金属丝而成的组合体和第二中心金属丝。
2. 根据权禾腰求l所述的用于推拉控制缆的内缆 尼龙材质。
3. 根据权利要求l所述的用于推拉控制缆的内缆 筒形。
4. 根据权利要求3所述的用于推拉控制缆的内缆 央的一部分形成分隔结构。
5. 根据权利要求3所述的用于推拉控制缆的内缆一定距离内侧设有段额。
6. —种用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征在于，包括以下步骤制造多个金属丝条拧成的第一中心金属丝的步骤；通过第一中心金属丝的一端套设制成螺旋形状的螺旋金属丝，制造组合体的步骤；与制造第一中心金属丝同样，用多个金属丝条拧成后，在外表面套上合自月旨 被覆而制造第二中心金属丝的步骤；禾佣连接器连接第一中心金属丝外表面结合螺旋金属丝而成的组合体与第二中 心金属丝的步骤。
7. 根据权利要求6所述的用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征在于，更包括 调准组装于第一中心金属丝的螺旋金属丝的螺距的步骤。
8. 根据权利要求6所述的用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征在于，该螺旋金属丝的螺距调准是，把第一中心金属丝与螺旋金属丝的组合体放入以一定i驟巨形淑曹的上f敬下模之间，将上模和下模进行合模，螺旋金属丝i4A上，級下模 的槽中，实现螺距调准。
9. 根据权利要求8所述的用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征在于，调准螺，其特征在于，该合成树脂被覆是 ，其^寺征在于，该连接器是细长的 ，其特征在于，该连接器的轴向中 ，其特征在于，该连接器AA口的旋金属丝的螺距后，进行锤击步骤，使螺旋金属丝压入到第一中心金属丝的夕卜表 面，以固定结合。
10. 根据权利要求6所述的用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征在于，将螺 旋金属丝套入中心金属丝时，向螺旋方向旋转着推进。
11. 根据权利要求6所述的用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征在于，该合 成树脂被覆是由尼龙、凃层形成的。
12. 根据权利要求6所述的用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征在于，禾, 连接器连接第一中心金属丝外表面结合螺旋金属丝而成的组合体与第二中心金 属丝的步骤包括以下步骤连接器的两端分别插入第一中心金属丝与第二中心金属丝的一端的步骤； 在连接器的外表面施加压力进行固定的步骤，使组合体及第二中心金属丝的一 端被连接器咬住，不易被拔出。
13. —种用于推拉控制缆的内缆，其特征在于包括-中心金属丝，由多个金属丝条拧成，具有一定长度； 合成树脂被覆，套设在中心金属丝的所定部分；螺旋金属丝，与中心金属丝的未套设合成树脂被覆的部分以环绕的方式相结合。
14. 一种用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征在于包括以下步骤制造由多个金属丝条扦成的中心金属丝的步骤；在中心金属丝的外表面套设一定厚度的合成树脂被覆的步骤；去除被覆在中心金属丝的一端的合成树脂的一定部分的步骤；在中心金属丝的去除合成树脂被覆的部分套设螺旋金属丝的步骤；排列螺旋金属丝的螺距的步骤；固定螺旋金属丝与中心金属丝的步骤。
15. —种用于推拉控制缆的内缆，其特征在于包括中心金属丝，由多个金属丝条拧成，具有一定长度； 合成树脂被覆，套设在中心金属丝的所定部分；防护套，与中心金属丝的未套设合成树脂被覆的部分以环绕的方式相结合。
16. —种用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征在于包括以下步骤制造由多个金属丝条拧成的中心金属丝的步骤；在中心金属丝的外表面套设一定厚度的合成树脂被覆的步骤；去除被覆在中心金属丝的一端的合成树脂的一定部分的步骤；在中心金属丝的去除合^W脂被覆的部分套设缠绕成螺旋形的防护套的步骤; 固定中心金属丝与防护套的步骤。
全文摘要
本发明对适用于操舵系统和其他各种控制系统的推拉控制缆的内缆及其制造方法做了改善，使整体上提高控制缆的耐久性及操舵系统的可靠性，且容易制造。本发明是提供用于推拉控制缆的内缆及其制造方法，特征在于包括一定长度的中心金属丝，由多个金属丝条拧成；螺旋金属丝，从中心金属丝的一端连接，是另外预先制成螺旋形后进行组装，环绕该中心金属丝的外表面；合成树脂被覆，形成于中心金属丝与螺旋金属丝未结合的区间。
文档编号B63H25/52GK101408006SQ20081016188
公开日2009年4月15日 申请日期2008年10月13日 优先权日2007年10月11日
发明者金荣重 申请人:金荣重