专利名称：一种升船机的气囊型承台的制作方法
技术领域：
一种升船机的气囊型承台 技术领域 本实用新型涉及一种航运设施。
背景技术：
很多地方，为保护和利用水利资源，在一些河流、湖泊上都修建有水坝， 但是，部分水坝在修建时，由于资金、水资源紧张等原因，没有同步建造船闸 设施，仅建造了升船机，但是由于很多升船机用于载运船舶的承台的结构过于 简单，仅能提升小吨位的空载船舶，而大吨位的船舶和重载船舶在升船机上容 易发生变形甚至损坏船舶结构，因此无法提升大吨位的船舶和重载船舶，这些 船舶就不能顺利通过水坝。此外，有些航道在改造时，需要通过较长的隧道， 为保证航行安全，也需要使用升船机类似的装置，因此，其承台结构也决定了 能否通航大吨位的船舶和重载船舶。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺陷，提供了一种升船机的 气囊型承台，能够明显、可靠地解决升船机载运吨位的船舶和重载船舶的问题。
本实用新型的技术方案是 一种升船机的气囊型承台，主要有承重骨架、 气囊、气体压缩机、阀门、气体管道、牵引装置、轮毂等组成，其方式是在承 重骨架的基础上，安装多个压力相同的气囊，使船舶比较受力均匀地装载到升 船机上，从而保护船舶的结构和防止船舶的变形。
所述的承重骨架，类似于车辆的底盘，是重要的受力部件，其下部安装有 多个轮穀，上部安装多个气囊，承重骨架上还安装有被牵引的机构，也可以直 接安装驱动装置。承重骨架的结构强度应符合设计要求，其变形量越小，则能保证被载运船舶的变形量越小。承重骨架的上部， 一般是平面的，也可以根据
被载运船舶的底部线型，制造成v形或u形。
所述的气囊，安装在承重骨架上，在单位面积内安装的个数越多，则被载 运船舶底部的受力就越均匀，变形量就越小。每个气囊的气体管道上都安装有 阀门，所有气囊通过气体管道连接到一套或多套气体压縮机上，当高压气体管 道分别连接到一套以上气体压縮机时，各气体压縮机输出端的气体管道是相互 连通的，以确保每个气囊都受到相同的一气压、产生相同的顶举力。所述的气 体压缩机，是成套的气体压缩装置，可通过安装支架安装在承重骨架上，其高 度一般以不会没入水面为宜。
上述的气囊，也可以使用多个顶举力相同的液压型顶举装置(俗称千斤顶)， 相应的，气体压縮机使用液压机。
上述所述的所有阀门，均可手动、自动控制。阀门的作用 一是在某个气 囊发生故障时，可以及时关闭该气囊，二是当被载运的船舶尺度比较小时，可 以关闭部分不需要使用的气囊。
上述升船机使用时，被载运的船舶一般应停泊到指定的位置，使被载运的 船舶和河床留有规定富余深度，使本承台能顺利运行到被载运的船舶底部，并 能和载运的船舶底部保持均匀的最小间隙，当本承台和被载运的船舶位置相对 确定后，启动气体压縮机，使气囊充入高压气体膨胀，顶住被载运的船舶底部， 并托起船舶到一定的高度，然后使用动力通过牵引装置把本承台及其载运的船 舶拖离河道，并通过水坝。上述的承台， 一般通过轮毂运行在有一定坡度的钢 轨上。
按上述方案建造的一种升船机的气囊型承台，具有结构简单、能充分节约水利资源的优点，在一定程度上克服了船闸通航和水利资源紧张的矛盾，因此 具有一定的推广前景。
图1:本实用新型的实施例俯视示意图； 图2:本实用新型的实施例正视示意图 图3:本实用新型的实施例装载船舶时的示意图。
具体实施
下面结合图1、图2和图3对本实用新型的实施例进行详细的描述。附图中 l-承重骨架、2-气囊、3-气体压縮机、4-气体管道、5-阀门、6-牵引装置、7-车轮、8-被载运的船舶。
一种升船机的气囊型承台，主要有承重骨架l、气囊2、气体压縮机3、气 体管道4、阀门5、牵引装置6、车轮7等组成，其方式是在承重骨架1的基础 上，安装多个顶举力相同的气囊2，使船舶比较受力均匀地装载到升船机上，从 而保护船舶的结构和防止船舶的变形。
所述的承重骨架l，类似于车辆的底盘，是重要的受力部件，其下部安装有 多个车轮7，上部安装多个气囊2，承重骨架1上还安装有牵引装置6，也可以 直接安装驱动装置。承重骨架1的结构强度应符合设计要求，其变形量越小， 则能保证被载运船舶8的变形量越小。承重骨架1的上部， 一般是平面的，也 可以根据被载运船舶8的底部线型，制造成V形或U形。
所述的气囊2，安装在承重骨架l上，在单位面积内安装的个数越多，则被 载运船舶8底部的受力就越均匀，变形量就越小。每个气囊的气体管道4上都安装有阀门5，所有气囊通过高压气体管道4连接到一套或多套气体压缩机3上， 当高压气体管道2分别连接到一套以上气体压縮机3时'，各气体压缩机输出端 的气体管道2应当相互连通的，以确保每个气囊2都受到相同的气体压力、产 生相同的顶举力。
上述所述的阀门5，均可手动、自动控制。阀门5的作用 一是在某个气囊 2发生故障时，可以及时关闭该气囊，二是当被载运的船舶8的尺度比较小时， 可以关闭部分不需要使用的气囊。
上述升船机使用时，被载运的船舶8 —般应停泊到指定的位置，使被载运 的船舶8和河床留有规定富余深度，使承台能顺利运行到被载运的船舶8底部， 并能和载运的船舶8底部保持均匀的最小间隙，当本承台和被载运的船舶8的 位置相对确定后，启动气体压縮机3，使气囊2膨胀并抬升到规定的位置，顶住 被载运的船舶8的底部，并托起船舶到一定的高度，然后使用动力通过牵引装 置6把本承台及其载运的船舶8拖离河道，并通过水坝。上述的承台， 一般通 过车轮7运行在钢轨上。
按上述方案建造的一种升船机的气囊型承台，具有结构简单、能充分节约 水利资源的优点，在一定程度上克服了船闸通航和水利资源紧张的矛盾，因此 具有较好的推广前景。
权利要求1、一种升船机的气囊型承台，其特征在于主要有承重骨架、气囊、气体压缩机、阀门、气体管道组成，所述的承重骨架上，安装了多个气囊，气囊通过气体管道连接到气体压缩机上，气体管道上安装有阀门。
2、 根据权利要求l所述的一种升船机的气囊型承台，其特征在于所述的气囊是 液压顶举装置。
3、 根据权利要求l所述的一种升船机的气囊型承台，其特征在于所述的承重骨 架上安装有动力驱动装置。
专利摘要一种升船机的气囊型承台，涉及一种航运设施，主要有承重骨架、气囊、气体压缩机、阀门、气体管道等组成，其方式是在承重骨架的基础上，安装多个气体压力相同的气囊，使船舶比较受力均匀地装载到升船机上，从而保护船舶的结构和防止船舶的变形，本实用新型具有结构简单、制造方便的特点，解决了大吨位的船舶和重载船舶在升船机上容易发生变形甚至损坏船舶结构的问题。
文档编号E02C3/00GK201420260SQ200920005578
公开日2010年3月10日 申请日期2009年3月5日 优先权日2009年3月5日
发明者郭伟明, 郭晓晓 申请人:郭伟明