专利名称：船推进器的制作方法
技术领域：
本发明涉及船推进器，更特定地涉及包括安装在船缘上的托架的船推进器。
背景技术：
作为这种现有技术，例如公开了专利文献1的技术。专利文献1公开了以下的船外 机安装装置，该船外机安装装置包括安装部件，被安装在船缘上；船外机安装单元，被固 定在安装部件上；以及用于连结船外机安装单元和船外机主体的夹紧托架和旋转托架。专 利文献1的船外机安装装置所包括的船外机安装单元被构成为能够将船外机(船推进器) 安装在船体的侧部。另外，专利文献2公开了以下的船外机，所述船外机包括夹紧托架，能够相对于 船体的侧部装卸；旋转托架，被可在水平方向上自由转动地支承在夹紧托架上并且被固定 在预定的转动角度上；推进装置，以与旋转托架的转动中心离开的部位为转动中心，被可在 水平方向上自由转动地支承在旋转托架上；以及转向单元，使推进装置相对于旋转托架转 动。专利文献1 日本专利文献特开2005-193810号公报；专利文献2 日本专利文献特开2005-88615号公报。
发明内容
发明所要解决的问题但是，在专利文献1的技术中，为了将船外机(船推进器)安装在船体的侧部，除 了安装部件和旋转托架以外，还需要夹紧托架和船外机安装单元，因此存在部件数增加、制 造成本变高的问题。另外，在专利文献2的技术中，旋转托架包括旋转托架主体，旋转托架主体包括 支承用块体，被形成为横截面呈C字状；倾斜轴支承用突起，从支承用块体的上端部、左右 方向的两端部向上方突出；以及限制器，从支承用块体的下端部、左右方向的两端部向下方 延伸。这样，专利文献2的旋转托架的构造变得复杂。尤其是，横截面呈C字状的支承用块 体通过金属的切除加工而被制造，因此需要工时，缺乏量产性，导致制造成本变高。因此，本发明的主要目的在于提供一种能够抑制制造成本的船推进器。用于解决问题的手段根据本发明的一个方面，提供一种船推进器，包括推进器主体，用于船的推进； 第一托架，包括彼此相对的板状的第一侧部和第二侧部以及相互连结第一侧部和第二侧部 的板状的前部，并且可调整地支承推进器主体；以及第二托架，能够安装在船缘上或从船缘 上卸下，并且通过第一侧部、第二侧部以及前部中的任一个与第一托架连接。在该发明中，通过将第二托架直接与第一托架的第一侧部、第二侧部和前部中的 任一个连接，推进器主体可仅经由第一托架和第二托架而容易安装在船缘上。因此，与专利 文献1不同，无需在第一托架和第二托架之间设置其他的部件，能够抑制部件数，能够抑制制造成本。另外，第一托架的第一侧部、第二侧部以及前部是不需要切削等加工的板状部 件，因此与专利文献2不同，能够例如通过模具成形批量生产，能够抑制制造成本。优选的是第二托架包括安装在第一托架上的旋转托架以及保持旋转托架的保持 部，保持部和旋转托架被构成为能够改变彼此的接触部位，以能够调整第一托架和第二托 架的水平方向上的位置关系。在此情况下，通过调整旋转托架相对于保持部的接触部位而 将旋转托架安装在第一托架上，从而能够容易调整第一托架和第二托架的水平方向上的位 置关系。这里，第一托架和第二托架的水平方向上的位置关系相当于将船外机安装在了船 上时的俯视时的第一托架和第二托架的位置关系。另外，优选的是保持部和旋转托架中的一个包括凹面部，另一个包括应与凹面部 面接触的凸面部，凹面部和凸面部具有相同的曲率。在此情况下，仅通过使凸面部相对于凹 面部滑动，就能够改变凹面部和凸面部的接触位置，能够容易且可靠地调整第一托架和第 二托架的水平方向上的位置关系。另外，优选的是第二托架还包括安装在船缘上的一对夹紧部，保持部相互连结一 对夹紧部。在此情况下，通过连结一对夹紧部的保持部，能够牢固地保持旋转托架。优选的是保持部可摆动地设置在一对夹紧部上，以能够调整第一托架和第二托 架的铅垂方向上的位置关系。这样一来，在安装有第二托架的船缘未相对于水平沿铅垂方 向延伸的情况下，也能够通过使保持部摆动，来调整第一托架和第二托架的铅垂方向上的 位置关系，进而调整推进器主体相对于船缘的倾斜角度，从而能够调整使得推进器主体相 对于水平沿铅垂方向延伸。这里，第一托架和第二托架的铅垂方向上的位置关系相当于将船外机安装在了船 上时的立面看(或侧视)时的第一托架和第二托架的位置关系。另外，优选的是第一托架还包括主体保持部，所述主体保持部能够以多个倾斜角 度保持推进器主体。如果使推进器主体大大地摆动，则推进器主体有时会接触到船，但是通 过以主体保持部来保持推进器主体，能够以船和推进器主体不接触的倾斜角度来保持推进 器主体。另外，优选的是主体保持部包括槽部，具有与多个倾斜角度对应的多个凹陷， 并且设置在第一侧部和第二侧部的各自的相对面的至少一个上；以及棒状的卡合部，能够 与凹陷卡合。在此情况下，仅通过使卡合部与凹陷卡合，就能够以多个倾斜角度的任一个来 保持推进器主体。优选的是还包括第一限制部件，设置在第一托架上；以及第二限制部件，设置 在推进器主体上并且能够与第一限制部件卡合；第一限制部件和第二限制部件相互卡合， 使得在船向后方行进时推进器主体的下侧不向船的前方倾斜。这样一来，在改变推进器主 体的方向以使船向后方行进的情况下，即使推进器主体接受载荷，也能够抑制推进器主体 的下侧向船的前方倾斜。本发明的上述目的以及其他的目的、特征、方面以及优点根据与附图相关的以下 的实施方式的详细说明来进一步明确。
图1是表示将本发明的一个实施方式的船外机安装在船的侧部上时的整体结构 的侧视图；图2是表示图1的船外机的结构的主视图；图3是表示安装有船外机的双端型的船的平面图；图4是表示安装有船外机的日本船式的船的平面图；图5是用于说明调整托架的说明图；图6是用于说明图1的船外机上的调整托架和夹紧托架的周边的结构的平面图；图7是用于说明图1的船外机上的调整托架和夹紧托架的周边的结构的主视图；图8是表示调整托架所包括的侧部的一个主表面的侧视图；图9是表示调整托架所包括的侧部的另一个主表面的侧视图；图10是表示在图1的船外机中在调整托架上安装了旋转托架的状态的主视图；图11是表示在图1的船外机中在调整托架上安装了旋转托架的状态的侧视图；图12是表示旋转托架和保持部的分解立体图；图13是用于说明图1的船外机上的调整托架相对于夹紧托架的铅垂方向上的安 装角度的范围的主视图；图14是用于说明图1的船外机上的调整托架相对于夹紧托架的水平方向上的安 装角度的范围的平面图；图15是表示两个限制器(第一限制部件和第二限制部件)未卡合的状态的截面图；图16是表示两个限制器卡合了的状态的截面图；图17的(a)、(b)、(c)是表示船外机主体旋转并且两个限制器卡合起来的状态的 说明图；图18是将本发明的一个实施方式的船外机安装在了船的后部上时的整体结构的 侧视图；图19是用于说明图18的船外机上的调整托架和夹紧托架的周边的结构的平面 图；图20是表示在图18的船外机中在调整托架上安装了旋转托架的状态的主视图；图21是表示在图18的船外机中在调整托架上安装了旋转托架的状态的侧视图；图22是用于说明图18的船外机上的调整托架相对于夹紧托架的铅垂方向上的安 装角度的范围的侧视图；图23是表示图18的船外机上的船外机主体倾斜的状态的侧视图；图M是用于说明图18的船外机上的调整托架相对于夹紧托架的水平方向上的安 装角度的范围的平面图。标号说明10船外机12船外机主体14调整托架16夹紧托架32筒状部
36圆筒部38连结部件40支承部件44支承托架48杆部件54卡合部56压缩螺旋弹簧60倾斜轴64,90 限制器64a、90a 突出部66a、66b 侧部68 前部74a、74b 槽部76a、76b 凹陷92夹紧部94保持部96旋转托架78、82、104、106、122、126 螺栓孔108、118 长孔116凸面部124凹面部127a、127b 引导部128螺栓部件S1、S2 船E1、E2、E3 船缘主体保持部P
具体实施例方式以下，参照附图来说明本发明的实施方式。参照图1和图2，本发明的一个实施方式的船外机10是船推进器的一个例子。图3表示俯视时前后的两端部为尖细形状的所谓双端型的船Si，图4表示俯视时 后端部沿与以箭头FWD表示的行进方向近似正交的方向延伸的所谓日本船式的船体S2。船 外机10能够安装在双端型的船Sl的侧部的船缘El、E2以及日本船式的船体S2的后部的 船缘E3中的任一个上。首先，对在双端型的船Sl的右侧部的船缘El上安装船外机10的情况进行说明。参照图1和图2，船外机10包括船外机主体12、作为第一托架的调整托架14以及 作为第二托架的夹紧托架16。船外机主体12是推进器主体的一个例子，包括罩18、设置在罩18的下端部的上壳 20以及设置在上壳20的下端部的下壳22。
发动机M被收存在罩18中，从发动机M延伸的驱动轴沈被收存在上壳20和下 壳22中。在下壳22内，在驱动轴沈的顶端部设置有传动轴观，在传动轴观上安装有螺旋 桨30。发动机M是将燃烧气体排到空中的空中排气型的发动机。为了能够改变船Sl的行 进方向，螺旋桨30被构成为能够通过用户的操作与罩18、上壳20、下壳22以及传动轴观 一起以驱动轴26的轴线Ll为中心一体地旋转。这样的船外机主体12被调整托架14可调整(摆动)地支承。参照图5，调整托架14包括设置于上壳20的外周上的上凸缘20a和下凸缘20b之 间的筒状部32。也参照图15，筒状部32包括圆筒部36，经由轴承3 和34b设置在上壳20的外 周；连结部件38，被设置在圆筒部36的上侧外周面；以及左右(图5的箭头L方向和箭头R 方向)一对支承部件40，被设置在圆筒部36的下侧外周面。圆筒部36、连结部件38以及 支承部件40例如通过焊接而一体地接合。即使船外机主体12旋转，筒状部32也不随其旋 转。如图5所示，在连结部件38上连结有上下方向贯通的通孔42，一对支承部件40例如被 金属板制的支承托架44连结。在支承托架44的中央部形成有上下方向贯通的引导孔46。杆部件48被上述的连结部件38和支承托架44支承。杆部件48包括杆部50，整 体形成为近似I字状，并在连结部件38的上方沿左右方向(箭头L方向和箭头R方向)延 伸；轴部52，与杆部50的轴向近似中心部连接，并且在圆筒部36的轴向上延伸；以及棒状 的卡合部54，与轴部52的下端部连接，并且在左右方向上延伸。轴部52插穿通孔42和引 导孔46，在轴部52的外周面中支承托架44与卡合部M之间设置有压缩螺旋弹簧56。因 此，如果向上方向(A方向)拉起杆部50，则能够从凹陷76a和凹陷76b拉出与调整托架14 的凹陷76a和凹陷76b (后面叙述参照图8和图9)卡合的卡合部M。另一方面，如果手 离开杆部50，则卡合部M由于压缩螺旋弹簧56的作用而向B方向返回。在连结部件38的顶端部形成有沿左右方向延伸的两个通孔58，倾斜轴60可转动 地插入到通孔58中。在倾斜轴60的顶端部形成有螺栓部62。另外，在上壳20的下凸缘20b的上表面设置有弯曲且截面为L字状的限制器64。 限制器64具有向上方突出的突出部64a，例如通过金属板形成，并被螺合固定在下凸缘20b 的上表面。参照图6和图7，调整托架14还包括彼此相对的板状的侧部66a和侧部66b以及 将侧部66a和侧部66b相互连结的板状的前部68。参照图8和图9，对侧部66a和侧部66b进行说明。侧部66a和侧部66b是相同部件，包括侧部主体70。侧部主体70被形成为板状， 在其前方上部具有膨出部70a，并且其后部70b被切成近似圆弧状。在膨出部70a上设置有 用于支承倾斜轴60的端部的通孔72。参照图8，在侧部主体70的一个主表面形成有以通 孔72为中心的圆弧状的槽部74a。槽部7 具有以通孔72为中心向圆弧的外侧下陷的八 个凹陷76a。八个凹陷76a以通孔72为中心并以近似10°间隔形成。槽部74a的上端向 侧部主体70的上端缘露出，由此杆部件48的卡合部M能够脱离槽部74a。参照图9，在侧 部主体70的另一个主表面上也同样地形成有以通孔72为中心的圆弧状的槽部74b。槽部 74b具有以通孔72为中心向圆弧的外侧下陷的八个凹陷76b。八个凹陷76b以通孔72为中 心并以近似10°间隔形成。槽部74b的上端向侧部主体70的上端缘露出，由此杆部件48的卡合部M能够脱离槽部74b。另外，在侧部主体70上形成有用于安装旋转托架96 (后 述)的贯通的四个螺栓孔78。四个螺栓孔78设置在通孔72下侧。另外，在侧部主体70上 形成有用于减轻重量的通孔80a、80b以及80c。这样，侧部主体70的两主表面形成为相同 形状。在该实施方式中，包括筒状部32、具有卡合部M的杆部件48、具有凹陷76a的槽部 74a以及具有凹陷76b的槽部74b来构成主体保持部P(参照图幻。能够通过主体保持部 P以多个倾斜角度保持船外机主体12。参照图7和图10，前部68被形成为方形板状，具有用于安装旋转托架96的贯通的 四个螺栓孔82以及用于减轻重量的大的通孔84。为了使截面成为近似U字状，前部68被夹在一对侧部66a和侧部66b的前方端部 (箭头FWD方向端部参照图6)，侧部66a、侧部66b和前部68通过例如螺栓紧固接合。此 时，如图7所示，前部68的高度(箭头A方向的尺寸)被设定成比处于其两侧的侧部66a 和侧部66b的高度小，通过一对侧部66a和侧部66b以及前部68形成了台阶86。另外，设置于船外机主体12的外周的筒状部32配置成被侧部66a、侧部66b以及 前部68包围，并且连结部件38的前端部被配置在台阶86上。另外，倾斜轴60插穿侧部66a 和侧部66b的通孔72以及连结部件38的通孔58，螺母88被紧固在倾斜轴60的顶端的螺 栓部62上。另外，杆部件48的卡合部M的两端部分别容纳在侧部66a和侧部66b的各自 的槽部7 和槽部74b中。此时，倾斜轴60被配置在前部68的上侧且与前部68平行，倾 斜轴60和卡合部M均被配置成俯视时沿与船Sl的行进方向近似正交的方向延伸。这样一来，船外机主体12以倾斜轴60为转动轴可摆动(调整和倾斜)地安装在 调整托架14上。在杆部50未被向A方向拉起的通常时，卡合部M被压缩螺旋弹簧56向B方向施 力，因此卡合部M的两端部被收存在形成八对的凹陷76a和凹陷76b中的任一对。因此， 通过调整卡合部M以将卡合部M收纳在形成八对的凹陷76a和凹陷76b的某一对，从而 能够相对于调整托架14以将倾斜轴64为中心的预定的倾斜角度保持筒状部件沈和船外 机主体12。具体地说，调整托架14能够以多个(八级)的倾斜角度(以倾斜轴60为中心 在近似0° 近似70°的范围近似10°间隔)使船外机主体12倾斜并保持。另外，有时对船外机主体12的上壳20和下壳22在与行进方向相反的方向施加过 大的载荷。此时，卡合部M抵抗压缩螺旋弹簧56的施加力而沿槽部7 和槽部74b在C 方向(参照图1)上移动，卡合部M从槽部7 和槽部74b的上端脱离，由此能够将船外机 主体12的螺旋桨30在比水面靠上的一侧移动。另外，将侧部66a和侧部66b作为相同部件、并且使它们的两个主表面成为相同形 状，从而无需左右分别分开制造侧部66a和侧部66b，能够使侧部66a和侧部66b得以共用。另外，由图17可知，以跨过侧部66a和侧部66b的各自的下表面的方式设置限制 器90，例如被螺合固定。由此，侧部66a和侧部66b的各自的下表面被连结。限制器90例 如通过金属板形成，并具有向前方凸且向下方突出的半圆环状的突出部90a。在这样的调整托架14上安装有夹紧托架16。这里，夹紧托架16被直接安装在调整托架14的侧部66a的外表面上。夹紧托架16能够相对于船缘El (参照图3)装卸。参照图6和图7，夹紧托架16 包括一对夹紧部92，被安装在船缘El上；保持部94，连结一对夹紧部92 ；旋转托架96，连结保持部94和调整托架14 ；以及轴部件98，连结一对夹紧部92。一对夹紧部92被安装成夹入船缘E1。各夹紧部92包括近似J字状的夹紧主体 100和按压部件102。夹紧主体100包括彼此相对的短部IOOa和长部IOOb以及连结短部IOOa和长部 IOOb的连结部100c。在短部IOOa的下部在与连结部IOOc延伸的方向相同的方向上形成 螺栓孔104，在夹紧主体100的长部IOOb侧的角部附近形成螺栓孔106，在长部IOOb上形 成有长孔108。长孔108以螺栓孔106为中心形成为圆弧状。按压部件102包括螺入螺栓孔104的螺栓部110、设置在螺栓部110的一端的按 压部112、以及设置在螺栓部110的另一端的把手部114。如果在将夹紧主体100挂在船缘 El上的状态下用户旋转把手部114，则随之螺栓部110旋转，按压部112向船缘El的厚度 方向移动。通过这样的按压部件102的按压部112和夹紧主体100的长部IOOb能够夹入 船缘E1，能够将夹紧托架16固定在船Sl上。轴部件98被安装在夹紧主体100的短部IOOa侧的角部附近，并作为抑制一对夹 紧部92的间隔变化的隔离物而发挥作用。参照图6、图11以及图12，旋转托架96被形成为弯曲板状，并包括俯视时为圆弧 状的凸面部116。在凸面部116的中央部的上下以贯穿旋转托架96的方式形成有两个在横 向(圆弧方向)上延伸的长孔118。旋转托架96能够安装在调整托架14的一对侧部66a、 侧部66b和前部68中的任一个上。在旋转托架96的横向的两端部分别形成有能够与侧部 66a、侧部66b以及前部68的外表面接触的安装面120。另外，在旋转托架96的四角，在与 侧部66a、侧部66b的螺栓孔78以及前部68的螺栓孔82对应的位置处形成有贯穿安装面 120的四个螺栓孔122。保持部94具有与旋转托架96的凸面部116以能够面接触的方式相嵌合的、俯视 时为圆弧状的凹面部124。换言之，凸面部116和凹面部IM俯视时具有相同的曲率。在 凹面部124的中央部的上下，在与旋转托架96的长孔118对应的位置处，形成有贯穿保持 部94的两个螺栓孔126。另外，在保持部94上，在凹面部124的上方和下方分别形成有在 横方面延伸的引导部127a和127b。引导部127a和127b彼此的间隔被设定成比旋转托架 96的凸面部116的上下方向上的尺寸稍大。因此，凸面部116被引导部127a和127b从上 下方向保持并且以能够在横向上容易滑动的方式被引导。返回到图6和图7，如上所述的保持部94被配置成其两端部在一对夹紧部92之间 与螺栓孔106和长孔108对应，并通过在螺栓孔106和长孔108螺合固定，从而与一对夹紧 部92连接。安装在夹紧部92上的保持部94能够以螺栓孔106为中心在长孔108的范围 内摆动。即，如图13所示，保持部94被安装成能够以螺栓孔106为中心相对于夹紧部92 摆动，使得螺旋桨30远离船缘El或靠近船缘E1。具体地说，保持部94能够从侧部66a与 船缘El平行的位置向Dl方向倾斜到近似2°以及向D2方向倾斜到近似13°，能够调整保 持部94相对于夹紧部92的安装角度，进而调整调整托架14和夹紧托架16的铅垂方向上 的位置关系。另外，保持部94和旋转托架96被组合成凹面部IM和凸面部116面接触并且两个 螺栓孔1 和两个长孔118分别对位。此时，凸面部116被配置在引导部127a和127b之 间。在该状态下，两个螺栓部件1 分别螺入上下的螺栓孔126，并且插穿长孔118。另外，在旋转托架96的内表面侧设置了衬垫130的状态下，螺母132被紧固到螺栓部件1 上。 通过放松螺母132，如图14所示，能够在长孔118的长度方向的范围内调整旋转托架96的 位置的同时将旋转托架96安装在保持部94上。旋转托架96能够安装成相对于保持部94 向El方向和E2方向分别倾斜到近似15°。这样一来，能够调整旋转托架96相对于保持部 94的安装角度、进而调整调整托架14和夹紧托架16的水平方向上的位置关系。这样的旋转托架96被安装在侧部66a的外表面。此时，旋转托架96以四个螺栓 孔122与四个螺栓孔78相对应的方式配置在侧部66a的外表面，四个螺栓部件134分别被 螺入到对应的螺栓孔78和122中。由此，旋转托架96被安装在侧部66a上。S卩，夹紧托架 16经由旋转托架96被安装在调整托架14上。这里，参照图15 图17来说明限制器64和90。图17的(a)对应于图15，图17的(c)对应于图16，图17的(b)表示它们之间的 状态。限制器64相当于第二限制部件，限制器90相当于第一限制部件。限制器90的突出部突出部90a被形成为以船外机主体12的摆动角度为近似 0° (卡合部M与最靠下的凹陷76a、凹陷76b卡合)时的驱动轴沈的轴线Ll为中心的 圆弧状。以与下凸缘20b的上表面近似正交的方式延伸的限制器64的突出部6 与限制 器90的突出部90a —样，被形成为以船外机主体12的摆动角度为近似0° (卡合部M与 最靠下的凹陷76a、凹陷76b卡合)时的驱动轴沈的轴线Ll为中心的圆弧状。突出部90a 的直径比突出部6 的直径稍大，突出部90a被构成为在卡合时以轴线Ll为中心位于突出 部64a的外侧。限制器90不以轴线Ll为中心旋转，但是另一方面限制器64随着船外机主 体12进一步说是上壳20的旋转与上壳20 —起旋转。通过这样构成限制器64和限制器90，当为了船Sl向后方(箭头FWD方向的相反 方向)行进而使限制器64以轴线Ll为中心旋转了近似180°时，如图16和图17的(c)所 示，能够使限制器64的突出部6 和限制器90的突出部90a彼此卡合。由此，在例如通过螺旋桨30的推力对驱动轴沈在F方向(参照图16)施加了载 荷的情况下，限制器64的突出部6 和限制器90的突出部90a也彼此卡合。因此，杆部件 48的卡合部M不会离开调整托架14的侧部66a和侧部66b的凹陷76a和凹陷76b，能够 抑制船外机主体12的下侧向F方向(船Sl的前方)倾斜。接着，对将船外机10安装在图4所示的日本船式的船S2的后部的船缘E3上的情 况进行说明。在此情况下，参照图18和图19，当在夹紧主体100挂在船缘E3上的状态下用户旋 转把手部114时，螺栓部110随之旋转，按压部112向船缘E3的厚度方向移动。能够通过 这样的按压部件102的按压部112和夹紧主体100的长部IOOb夹入船缘E3，能够将夹紧托 架16固定在船S2上。然后，夹紧托架16的旋转托架96被直接安装在调整托架14的前部68的外表面。 此时，参照图20和图21，旋转托架96以四个螺栓孔122对应于四个螺栓孔82的方式被配 置在前部68的外表面，四个螺栓部件134分别被螺入到对应的螺栓孔82和122中。由此， 旋转托架96被安装在前部68上。S卩，夹紧托架16经由旋转托架96被安装在调整托架14上。
参照图22，在这样的船外机10中，安装在船缘E3上的夹紧托架16的保持部94 能够从前部68和船缘E3平行的位置向Gl方向倾斜到近似2°或者向G2方向倾斜到近似 13°，能够调整保持部94相对于夹紧部92的安装角度。并且，参照图23，调整托架14能够 以多个(八级)倾斜角度(以倾斜轴60为中心在近似0° 近似70°的范围近似10°的 间隔)使船外机主体12倾斜并对其保持。另外，参照图M，旋转托架96能够安装成相对于保持部94向Hl和H2方向分别倾 斜到近似15°。此时，与将船外机10安装在双端型的船Sl上的情况相同，用户通过放松螺 母132，能够在长孔118的长度方向的范围内调整旋转托架96的位置的同时将旋转托架96 安装在保持部94上。将船外机101安装在船S2的船缘E3上的情况的其他结构与将船外机10安装在 船Sl的船缘El上的情况的结构相同。根据这样的船外机10，通过将夹紧托架16直接与调整托架14的侧部66a、侧部 66b和前部68中的任一个连接，从而船外机主体12仅经由调整托架14和夹紧托架16容 易地安装在船缘El E3上。因此，无需在调整托架14和夹紧托架16之间设置其他的部 件，能够抑制部件数，能够抑制制造成本。另外，调整托架14的侧部66a、侧部66b和前部 68是不需要切除等加工的板状部件，因此例如能够通过模具成形进行批量生产，能够抑制 制造成本。另外，侧部66a和侧部66b以及前部68例如能够通过螺栓紧固容易地组装成截 面近似U字状，因此能够容易得到调整托架14。由于能够将夹紧托架16安装在调整托架14的侧部66a、侧部66b以及前部68中 的任一个上，因此不仅能够将船外机主体12直接且容易地安装在船的侧缘，还能够直接且 容易地安装在船的后缘。例如，在将夹紧托架16安装在船Sl的右侧的船缘El (参照图3) 上的情况下，将夹紧托架16与调整托架14的侧部66a连接即可。在将夹紧托架16安装在 船Sl的左侧的船缘E2(参照图幻上的情况下，将夹紧托架16与调整托架14的侧部66b 连接即可。在将夹紧托架16安装在船S2的后侧的船缘E3(参照图4)上的情况下，将夹紧 托架16与调整托架14的前部68连接即可。通过调整旋转托架96相对于夹紧托架16的保持部94的接触部位而将旋转托架 96安装在调整托架14上，从而能够容易调整调整托架14和夹紧托架16的水平方向上的 位置关系。另外，也可以在将旋转托架96安装在了调整托架14上的状态下调整旋转托架 96相对于保持部94的接触部位来调整调整托架14和夹紧托架16的水平方向上的位置关 系。尤其是，旋转托架96和保持部94以同一曲率的圆弧状的凸面部116和凹面部IM面 接触。因此，仅通过使凸面部116相对于凹面部IM滑动，就能够改变凹面部IM和凸面部 116的接触位置，能够容易且可靠地调整调整托架14和夹紧托架16的水平方向上的位置关 系。另外，旋转托架96能够被连结一对夹紧部100的保持部94牢固地保持。保持部94可摆动地设置在一对夹紧部100上，以调整调整托架14和夹紧托架16 的铅垂方向上的位置关系。因此，即使是在安装有夹紧托架16的船缘未相对于水平沿铅垂 方向延伸的情况下，通过使保持部94以螺栓孔106的位置为中心摆动，能够调整调整托架 14和夹紧托架16的铅垂方向上的位置关系，进而能够调整船外机主体12相对于船缘的倾 斜角度，从而能够调整成船外机主体12相对于水平沿铅垂方向延伸。如果使船外机主体12大幅度地摆动，则船外机主体12 (例如罩18)有时会接触到船，但是能够通过主体保持部P以船和船外机主体12不接触的倾斜角度保持船外机主体 12。另外，仅通过使主体保持部P的凹陷76a、凹陷76b和卡合部M卡合，能够容易以 多个倾斜角度的任一个保持船外机主体12。另外，设置于调整托架14上的限制器90和设置于船外机主体12上的限制器64 相互卡合，使得在船向后方行进时船外机主体12的下侧不向船的前方倾斜。这样一来，在 使船外机主体12旋转以将船向后方行进的情况下，即使船外机主体12接受载荷，也能够抑 制船外机主体12的下侧向船的前方倾斜。另外，在上述实施方式中，对通过螺合固定来组装侧部66a、侧部66b以及前部68 的例子进行了说明，但是本发明不限于此。例如，可以通过焊接使侧部66a、侧部66b以及前 部68 —体化，也可以使侧部66a、侧部66b以及前部68 —体成形。在调整托架14上的侧部66a、侧部66b以及前部68的位置关系中，不限于前部68 夹在一对侧部66a、侧部66b的前方端部(箭头FWD方向端部参照图6)的情况。例如，在 旋转托架96能够安装在前部68上的限度内，前部68也可以设置在稍向后方(与箭头FWD 方向相反的一侧)后退的位置。另外，前部68也可以弯曲。另外，也可以是保持部94具有凸面部，旋转托架96具有应与该凸面部面接触的凹 面部。另外，保持部94和旋转托架96的任一者所包括的凸面部的曲率也可以比另一者所 包括且应与该凸面部接触的凹面部的曲率大。另外，具有凹陷的槽部也可以仅设置在侧部66a和侧部66b中的任一者。在上述的实施方式中，旋转托架96被螺合固定在调整托架14上，但是本发明不限 于此。例如，也可以在调整托架14和旋转托架96的每一个上设置可相互卡合的卡合部，通 过使该卡合部卡合，而将旋转托架96与调整托架14连接。在上述的实施方式中，对安装在夹紧部100上的保持部94能够以螺入到螺栓孔 106中的螺栓为轴摆动的情况进行了说明，但是本发明不限于此。例如，也可以将螺栓以外 的棒状部件插入到夹紧部100和保持部94中，使保持部94以该棒状部件为轴可摆动。本发明也能够应用于发动机M未被罩18覆盖的船外机10。在上述的实施方式中，发动机M是向空中排气的类型，但是也可以是向水中排气 的类型。以上，对本发明优选的实施方式进行了说明，但是很显然，能够在不脱离本发明的 范围和精神的限度内进行各种改变。本发明的范围仅通过权利要求书限定。
权利要求
1.一种船推进器，包括推进器主体，用于船的推进；第一托架，包括彼此相对的板状的第一侧部和第二侧部以及将所述第一侧部和所述第 二侧部相互连结的板状的前部，并且可调整地支承所述推进器主体；以及第二托架，能够安装在船缘上或从船缘上卸下，并且在所述第一侧部、所述第二侧部以 及所述前部中的任一处与所述第一托架连接。
2.如权利要求1所述的船推进器，其中，所述第二托架包括安装在所述第一托架上的旋转托架以及保持所述旋转托架的保持部，所述保持部和所述旋转托架被构成为能够改变彼此的接触部位，以能够调整所述第一 托架和所述第二托架在水平方向上的位置关系。
3.如权利要求2所述的船推进器，其中，所述保持部和所述旋转托架中的一个包括凹面部，另一个包括应与所述凹面部面接触 的凸面部，所述凹面部和所述凸面部具有相同的曲率。
4.如权利要求2所述的船推进器，其中，所述第二托架还包括安装在所述船缘上的一对夹紧部，所述保持部将所述一对夹紧部 相互连结。
5.如权利要求4所述的船推进器，其中，所述保持部可摆动地设置在所述一对夹紧部上，以能够调整所述第一托架和所述第二 托架在铅垂方向上的位置关系。
6.如权利要求1所述的船推进器，其中，所述第一托架还包括主体保持部，所述主体保持部能够以多个倾斜角度保持所述推进 器主体。
7.如权利要求6所述的船推进器，其中，所述主体保持部包括槽部，具有与所述多个倾斜角度对应的多个凹陷，并且设置在所 述第一侧部和所述第二侧部的各自的相对面的至少一个上；以及棒状的卡合部，能够与所 述凹陷卡合。
8.如权利要求1所述的船推进器，其中，还包括第一限制部件，设置在所述第一托架上；以及第二限制部件，设置在所述推进 器主体上并且能够与所述第一限制部件卡合；所述第一限制部件和所述第二限制部件相互卡合，使得在所述船向后方行进时所述推 进器主体的下侧不向所述船的前方倾斜。
全文摘要
提供能够抑制制造成本的船推进器。船外机(10)包括推进器主体(12)，用于船S1的推进；调整托架(14)，包括彼此相对的板状的侧部(66a、66b)以及相互连结侧部(66a、66b)的板状的前部(68)，并且可调整地支承船外机主体(12)；以及夹紧托架(16)，能够安装在船缘上或从船缘上卸下，并且通过侧部(66a、66b)以及前部(68)中的任一个与调整托架(14)连接。夹紧托架(16)包括安装在调整托架(14)上的旋转托架(96)以及保持旋转托架(96)的保持部(94)。旋转托架(96)具有凸面部(116)，保持部(94)具有凹面部(124)，凹面部(124)和凸面部(116)具有相同的曲率。
文档编号B63H20/02GK102066192SQ20098012276
公开日2011年5月18日 申请日期2009年7月23日 优先权日2008年7月23日
发明者厚泽秀宪 申请人:雅马哈发动机株式会社