专利名称：船用吊装拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型提供的是机械领域用于大型部件的吊装用具，具体地说是船用吊装拉杆。
背景技术：
在本实用新型提出以前，在造船行业，对于大型金属构件进行吊装时，需要在所吊装的部件上下两内侧面用金属型材焊接，以防吊装变形，吊装到位后，便把型材去掉。由于型材只能一次性使用，所以不但浪费了金属材料，也浪费了工时，尤其是在焊接过程中破坏油漆层，造成漆面腐蚀。尤其在造船行业的分段船体骨架吊装时更会产生不利的影响。
发明内容为了克服现有吊装使用金属型材的缺点，本实用新型提供了一种船用吊装拉杆。 该吊装拉杆通过在拉杆两端设置钩头并与拉杆和中间连接紧固体连接，解决方便、且能够重复使用的技术问题。本实用新型解决技术问题所采用的方案是吊装拉杆的中部设有中间连接紧固体，中间连接紧固体分别与上、下两侧拉杆连接，每侧的拉杆一端通过螺纹旋接于钩头连接丝管内，钩头连接丝管又与钩头柄连接，由左钩头板和右钩头板通过钩头组合螺栓紧固构成钩头，在钩头柄上设有钩头孔，穿过两片钩头的尾部。左、右钩头板钩端相对设置，在交合处设有钩头开口，左、右钩头板的钩头孔互为两圆孔呈10°角重合，下部为重合圆孔。积极效果，本实用新型在拉杆两端设置钩头且与拉杆和中间连接紧固体连接构成船用吊装拉杆。具有长度可调，钩头能够自动扣紧，与吊件组合方便，便于重复使用，且节省钢材及工时及不破坏漆膜的特点。适宜在大型船用金属部件吊装时应用。
图1是船用吊装拉杆结构示意图图2是船用吊装拉杆钩头结构图图3是船用吊装拉杆钩头侧视图图4是船用吊装拉杆钩头孔状态图图5是船用吊装拉杆应用实例1示意图图6是船用吊装拉杆应用实例2示意图图中，1.吊装拉杆，2.中间连接紧固体，3.拉杆，4.钩头连接丝管，5.钩头孔， 6.钩头组合螺栓，7.钩头柄，8.钩头，8.1.左钩头板，8. 2.右钩头板。
具体实施方式
据图1、2、3和4所示，吊装拉杆1的中部设有中间连接紧固体2，中间连接紧固体分别与上、下两侧拉杆3连接，每侧的拉杆一端通过螺纹旋接于钩头连接丝管4内，通过拉杆置于钩头连接丝管的深度便能够调整吊装拉杆的长度；钩头连接丝管又与钩头柄7连接，由左钩头板8. 1和右钩头板8. 2通过钩头组合螺栓6紧固构成钩头8，在钩头柄上设有钩头孔5，穿过两片钩头的尾部。左、右钩头板钩端相对设置，在交合处设有钩头开口，左、 右钩头板的钩头孔互为两圆孔呈30°角重合，下部为重合圆孔；有利于吊装吊杆向下拉紧时，使两侧钩头向内咬合更紧，防止脱落。本实用新型的使用实例1，如图5所示，在进行船体分段骨架吊装时，吊装拉杆1两端的钩头分别钩在上、下两侧的T形材上，通过旋转拉杆伸入钩头连接丝管的深度，使吊装拉杆拉紧，防止吊装时造成分段船体骨架的重力变形。吊装完毕后，松开中间连接紧固体，旋下连接杆和钩头，再做下次吊装使用。实例2，如图6所示，在船体分段没有设置T形材的情况下，则在两加强筋之间焊接吊装杆吊板，在板上开出横孔，将船用吊装拉杆的钩头卸掉，将拉杆从横孔一侧伸入到吊板之上，并使钩头孔露出吊板外侧，通过在钩头孔内穿插别杆，然后调整吊装拉杆的长度，以此来支撑船体构件，防止吊装变形。本实用新型的船体吊装拉杆主要用于船体建造过程中，防止吊装重力变形的应用。该船体吊装拉杆可以重复使用，节省拉结钢材和拉结工时的消耗，并且杜绝分段船体焊接拉杆破坏漆膜的弊端。具有节省材料和方便使用的效果。
权利要求1.船用吊装拉杆，其特征是吊装拉杆(1)的中部设有中间连接紧固体(2)，中间连接紧固体分别与上、下两侧拉杆(3)连接，每侧的拉杆一端通过螺纹旋接于钩头连接丝管(4) 内，钩头连接丝管又与钩头柄(7 )连接，由左钩头板(8. 1)和右钩头板(8. 2 )通过钩头组合螺栓(6)紧固构成钩头(8)，在钩头柄上设有钩头孔(5)，穿过两片钩头的尾部。
2.根据权利要求1所述的船用吊装拉杆，其特征是左、右钩头板钩端相对设置，在交合处设有钩头开口，左、右钩头板的钩头孔互为两圆孔呈10°角重合，下部为重合圆孔。
专利摘要本实用新型提供的是船用吊装拉杆。吊装拉杆的中部设有中间连接紧固体，中间连接紧固体分别与上、下两侧拉杆连接，每侧的拉杆一端通过螺纹旋接于钩头连接丝管内，钩头连接丝管又与钩头柄连接，由左钩头板和右钩头板通过钩头组合螺栓紧固构成钩头，在钩头柄上设有钩头孔，穿过两片钩头的尾部。本实用新型在拉杆两端设置钩头且与拉杆和中间连接紧固体连接构成船用吊装拉杆。具有长度可调，钩头能够自动扣紧，与吊件组合方便，便于重复使用，且节省钢材、工时，不破坏漆膜的特点。适宜在大型船用金属部件吊装时应用。
文档编号B63B9/00GK201990367SQ20102067191
公开日2011年9月28日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日
发明者万平, 汪大鹏, 王大刚, 田庆刚, 赵丙东 申请人:万平