专利名称：船用主机减震器同轴反转机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船用主机减震器同轴反转机构，具体地说是用于船用主机减震器设备中实现偏心轮同轴反转的，属于船舶主机减震与控制技术领域。
背景技术：
现有技术中，低速双冲程柴油机中都不可避免的存在着导向力矩、非平衡力矩、轴向推力和单船体宽度振动。大多数情况下都采用拉索和阻尼器来 降低振动，但是这些方法不能从根本上消除振动的来源。振动导致发动机性能不能得到充分的发挥，船舶上层建筑、扶强材和油箱焊缝开裂，船体结构、燃油和润滑油管道强度降低，管道开裂和泄漏，以及造成旋转机械零部件的磨损和电子元器件的故障率上升。这些都给船舶的航行带来了安全隐患，为此船用主机减震器是最好的和最节能的措施。近年来随着国内外大型集装箱船、超大型油轮建造数量增大，船主对船舶航行安全、节能和船员舒适度要求越来越高，对船舶的使用寿命的要求也越来越高。船用主机减震器同轴反转机构是船用主机减震器产品传动的主要部件，由半轴圆锥齿轮、行星圆锥齿轮、齿轮架和行星齿轮轴等零部件组成，一般采用直齿圆柱齿轮传动实现飞轮的同轴正反转，只能采用平行轴机构，造成了船用主机减震器箱体尺寸过大，不适合船舶狭小的安装空间，并且结构复杂，安装不便、生产效率低。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种船用主机减震器同轴反转机构，结构紧凑，便于安装，能消除船舶振动来源，减轻工人劳动强度，并能够提高工作效率。按照本发明提供的技术方案，船用主机减震器同轴反转机构主要包括主动轴、第一偏心轮、传动箱、安装法兰、从动轴、上封盖、箱体、底板、半轴圆锥齿轮、行星圆锥齿轮、行星齿轮轴、齿轮架和第二偏心轮，所述箱体下端连接底板，上端连接上封盖。所述箱体内安装主动轴和从动轴。所述主动轴上安装第一偏心轮,主动轴的上端穿过上封盖伸出在箱体外。所述从动轴上安装第二偏心轮，从动轴的下端安装在底板上。所述箱体内通过螺栓连接安装法兰，安装法兰上连接传动箱，传动箱内安装齿轮架。所述主动轴和从动轴之间通过传动箱连接在一起。所述齿轮架上下端分别安装一个半轴圆锥齿轮，主动轴和从动轴分别通过花键连接一个半轴圆锥齿轮。所述齿轮架内安装行星齿轮轴，行星齿轮轴的两端分别套装一个行星圆锥齿轮。所述行星圆锥齿轮上下端分别与主动轴上的半轴圆锥齿轮和从动轴上的半轴圆锥齿轮啮合连接。所述半轴圆锥齿轮和齿轮架之间设有轴承。本发明与已有技术相比具有以下优点
本发明结构简单、紧凑，合理，满足了船舶安装空间的要求，便于安装；消除了船舶振动来源，减轻了工人的劳动强度，提高了工作的效率。
图I为本发明结构示意图。图2为传动箱半剖图。附图标记说明1-主动轴、2-第一偏心轮、3-传动箱、4-安装法兰、5-从动轴、6-上封盖、7-箱体、8-底板、9-半轴圆维齿轮 、10-行星圆维齿轮、11-行星齿轮轴、12-齿轮架、13-轴承、14-第二偏心轮。
具体实施例方式下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述
如图f 2所示，本发明主要包括主动轴I、第一偏心轮2、传动箱3、安装法兰4、从动轴5、上封盖6、箱体7、底板8、半轴圆锥齿轮9、行星圆锥齿轮10、行星齿轮轴11、齿轮架12和第二偏心轮14，所述箱体7下端连接底板8，上端连接上封盖6。所述箱体7内安装主动轴I和从动轴5。所述主动轴I上安装第一偏心轮2，主动轴I的上端穿过上封盖6伸出在箱体7外。所述从动轴5上安装第二偏心轮14，从动轴I的下端安装在底板8上。所述箱体7内通过螺栓连接安装法兰4，安装法兰4上连接传动箱3，传动箱3内安装齿轮架12。所述主动轴I和从动轴5之间通过传动箱3连接在一起。所述齿轮架12上下端分别安装一个半轴圆锥齿轮9，主动轴I和从动轴5分别通过花键连接一个半轴圆锥齿轮9。所述齿轮架12内安装行星齿轮轴11，行星齿轮轴11的两端分别套装一个行星圆锥齿轮10。所述行星圆锥齿轮10上下端分别与主动轴I上的半轴圆锥齿轮9和从动轴5上的半轴圆锥齿轮9啮合连接。所述半轴圆锥齿轮9和齿轮架12之间设有轴承13。本发明的工作原理是在工作时，通过主动轴上I的半轴圆锥齿轮9带动与之啮合的两个行星圆锥齿轮10绕行星齿轮轴11转动，带动另一侧从动轴5上半轴圆锥齿轮9转动，从而带动第二偏心轮14相对第一偏心轮2同轴反向转动，从而产生单向的水平或垂直的双轴激振力，该激振力产生一个与主机振动产生的外部力矩方向相反的平衡力矩，凭借该力矩与外部力矩平衡抵消，达到消除船舶振动来源的目的。实现船舶航行安全、节能和提高船员舒适度的要求，提高了船舶的使用寿命和工作效率。半轴圆锥齿轮9的传动保证了第一偏心轮2和第二偏心轮14实现同轴反转，同时又避免了直齿圆柱齿轮平行轴传动造成的箱体尺寸过大，安装不便的缺点，保证了船舶舱室空间对设备安装尺寸的要求。
权利要求
1.一种船用主机减震器同轴反转机构，其特征是包括主动轴(I)、第一偏心轮(2)、传动箱(3)、安装法兰(4)、从动轴(5)、上封盖(6)、箱体(7)、底板(8)、半轴圆锥齿轮(9)、行星圆锥齿轮(10)、行星齿轮轴(11)、齿轮架(12)和第二偏心轮(14)，所述箱体(7)下端连接底板(8)，上端连接上封盖￠);所述箱体(7)内安装主动轴(I)和从动轴(5)，主动轴(I)上安装第一偏心轮(2)，从动轴(5)上安装第二偏心轮(14);所述箱体(7)内通过螺栓连接安装法兰(4 )，安装法兰(4 )上连接传动箱(3 )，传动箱(3 )内安装齿轮架(12);所述主动轴(I)和从动轴(5)之间通过传动箱(3)连接在一起；所述齿轮架(12)上下端分别安装ー个半轴圆锥齿轮(9 )，主动轴(I)和从动轴(5 )分别通过花键连接ー个半轴圆锥齿轮(9 );所述齿轮架(12)内安装行星齿轮轴(11)，行星齿轮轴(11)的两端分别套装ー个行星圆锥齿轮(10);所述行星圆锥齿轮(10)上下端分别与主动轴(I)上的半轴圆锥齿轮(9)和从动轴(5 )上的半轴圆锥齿轮(9 )啮合连接。
2.如权利要求I所述的船用主机减震器同轴反转机构，其特征是所述半轴圆锥齿轮(9 )和齿轮架(12 )之间设有轴承(13)。
3.如权利要求I所述的船用主机减震器同轴反转机构，其特征是所述主动轴(I)的上端穿过上封盖(6)伸出在箱体(7)外。
4.如权利要求I所述的船用主机减震器同轴反转机构，其特征是所述从动轴(I)的下端安装在底板(8)上。
全文摘要
本发明涉及一种船用主机减震器同轴反转机构，具体地说是用于船用主机减震器设备中实现偏心轮同轴反转的，属于船舶主机减震与控制技术领域。其主要包括主动轴、第一偏心轮、传动箱、安装法兰、从动轴、上封盖、箱体、底板、半轴圆锥齿轮、行星圆锥齿轮、行星齿轮轴、齿轮架和第二偏心轮，所述箱体下端连接底板，上端连接上封盖。所述箱体内通过螺栓连接安装法兰，安装法兰上连接传动箱，传动箱内安装齿轮架。所述主动轴和从动轴之间通过传动箱连接在一起。本发明结构简单、紧凑，合理，满足了船舶安装空间的要求，便于安装；消除了船舶振动来源，减轻了工人的劳动强度，提高了工作的效率。
文档编号B63H21/30GK102632986SQ20121012847
公开日2012年8月15日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者宋勇荣, 赖岗 申请人:无锡市东舟船舶附件有限公司