一种气囊调载式双体船的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种气囊调载式双体船。包括通过连接桥连接的左片体和右片体，所述连接桥下端设有折叠式气囊位于左片体与右片体之间，所述气囊下方设有加强支撑梁，所述加强支撑梁两端分别与左片体和右片体连接，所述气囊连接有充气泵。本发明结构简单，通过在连接桥下方增设气囊，双体船满载运行时，气囊充满气能够起到浮力舱作用，使得双体船能够装更多的货物；双体船空载时，将气囊收起，提高了双体船的运行速度，从而提高了货物周转率。
【专利说明】一种气囊调载式双体船
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种气囊调载式双体船。
【背景技术】
[0002]双体船是一种古老的船舶型式，在我国有着数千年的运行史。至如今，一些黄河古渡、鱼鹰捕鱼船现在还在延用微型木质双体船。双体船型在现代船舶上运用始于上世纪六七十年代。
[0003]与普通单体船相比，双体船具有独特优势:稳性优良、甲板面积宽阔、甲板装卸货方便、阻力小、航速快等。近年来，在国际军事领域，双体船普遍受到青睐，很多高速艇采用了小水线面双体船型。美国的濒海战斗舰，就是在双体船基础上延伸开发的多体穿浪型艇。在民用船领域，双体船型也逐渐被人们重视而越来越广泛地应用着。如:高速客船，水上巴士、游览艇等。
[0004]在货运方面，双体船的优势尚有广泛地研究开发空间。作为双体船，甲板面开阔是其独特优势，而双体中的片体一般比较瘦削、排水量小，又是一种劣势。货运船舶要求在载货时，尽可能多地装货；空载时，要运行速度快，以提高货物周转率。气囊调载式双体船技术对解决双体货运船存在的货载量问题提供了一种方向。
[0005]上世纪八十年代，人们曾在黄河禹门口至船窝区段做过试验。当时，船窝的煤碳因无公路可通造成大量积压。而用普通机动货驳运输速度慢、效率低、效益差。该黄河区段属J2航段，水流急湍，一般小机动船即使空载也上行困难。我们试建的50T气囊调载式双体甲板驳解决了这一问题。双体甲板机动驳，逆水上时是空载，运行速度可达18km/h ;装货时，运用调载气囊，设计50t装载量船可以在不增加吃水状况下，多装载?18t。与同类甲板驳相较，除了多装载外，且每趟运行周期缩短了三分之一左右。
[0006]我国五大水系的中上游航区，都有船舶运行的“急流”航段。这些航段船运货源，大多属于单程货源，逆水运行时，船舶处于空载状态，只有顺水回程才能装货。气囊调载式双体船正好适应了该种需要。
【发明内容】
[0007]针对上述缺陷，本发明的目的在于提供一种结构简单，载货量大，空载运行速度快，从而提高货物周转率的一种气囊调载式双体船。
[0008]为此本发明所采用的技术方案是:包括通过连接桥连接的左片体和右片体，所述连接桥下端设有折叠式气囊位于左片体与右片体之间，所述气囊下方设有加强支撑梁，所述加强支撑梁两端分别与左片体和右片体连接，所述气囊连接有充气泵。
[0009]所述气囊在充气状态下，气囊的下端面位于左片体和右片体基线上方150_200mm。
[0010]本发明的优点是:本发明结构简单，通过在连接桥下方增设气囊，双体船满载运行时，气囊充满气能够起到浮力舱作用，使得双体船能够装更多的货物；双体船空载时，将气囊收起，提高了双体船的运行速度，从而提高了货物周转率。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明的结构示意图。
[0012]图中I是左片体、2是右片体、3是气囊、4是加强支撑梁。
【具体实施方式】
[0013]一种气囊调载式双体船，包括通过连接桥连接的左片体I和右片体2，所述连接桥下端设有折叠式气囊3位于左片体I与右片体2之间，所述气囊3下方设有加强支撑梁4，所述加强支撑梁4两端分别与左片体I和右片体2连接，所述气囊3连接有充气泵。
[0014]本发明所述的气囊3在充气状态下，气囊3的下端面位于左片体I和右片体2基线上方 150-200mm。
【权利要求】
1.一种气囊调载式双体船，其特征在于，包括通过连接桥连接的左片体和右片体，所述连接桥下端设有折叠式气囊位于左片体与右片体之间，所述气囊下方设有加强支撑梁，所述加强支撑梁两端分别与左片体和右片体连接，所述气囊连接有充气泵。
2.根据权利要求1所述的一种气囊调载式双体船，其特征在于，所述气囊在充气状态下，气囊的下端面位于左片体和右片体基线上方150-200mm。
【文档编号】B63B1/10GK104340340SQ201310316020
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年7月25日 优先权日:2013年7月25日
【发明者】白云 申请人:江苏润扬船业有限公司