一种驾驶室座椅高度调节阀总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车驾驶室空气悬挂座椅技术领域，具体是一种驾驶室座椅高度调节阀总成。
【背景技术】
[0002]重型汽车的空气悬挂座椅调节机构由调节阀和气囊组成，驾驶室气路通过调节阀与气囊连接，汽车在行驶过程中遇到颠簸路面时，通过座椅调节机构能够实现减震功能，提高驾乘人员的舒适性。但是，现有的座椅调节机构不能调节高度，而且当驾乘人员突然坐上或离开座椅时会导致座椅的高度改变，影响驾乘人员的舒适度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种驾驶室座椅高度调节阀总成的技术方案，除了能够实现座椅减震功能外，还能够实现座椅高度调节、座椅高度自动记忆和座椅快速降低与自动回位功能。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种驾驶室座椅高度调节阀总成，包括调节阀、卷收器和安装支架；
[0005]所述调节阀包括阀体，所述阀体内设有自动放气阀、自动充气阀、手动放气阀、手动充气阀、快速放气阀、梭阀和单向阀，所述自动放气阀、自动充气阀、手动放气阀和手动充气阀均为二位二通阀，所述自动放气阀的两个接口为A I 口、B I 口，所述自动充气阀的两个接口为A II 口、B II 口，所述手动放气阀的两个接口为AIII 口、B III 口，所述手动充气阀的两个接口为A IV 口、B IV 口；所述快速放气阀为二位三通阀，快速放气阀的三个接口为A V口、B V口和C I 口 ；所述梭阀的三个接口为AVI 口、B VI 口和C II 口 ；所述单向阀的两个接口为AVE 口和BVE 口；阀体上设有排气口、驾驶室气路连接口、卷收器连接口、气囊连接口和快速排气口 ；所述排气口、B I 口、AVI 口和B III 口通过气路连接，所述A I 口、B II 口、A III口、BVE口和B V 口通过气路连接，所述驾驶室气路连接口、A II 口和A IV口通过气路连接，所述B VI 口与B IV 口通过气路连接，所述卷收器连接口、C II 口和A VII 口通过气路连接，所述气囊连接口与A V 口通过气路连接，所述C I 口与快速排气口通过气路连接；所述阀体上设有用于控制自动放气阀的自动放气连杆、用于控制自动充气阀的自动充气连杆、用于控制手动放气阀和手动充气阀的高度调节连杆以及用于控制快速放气阀的快速放气连杆；
[0006]所述卷收器包括中心轴、轴套、扭簧、活塞、动齿轮和凸轮，所述轴套、扭簧、活塞、动齿轮和凸轮套设在中心轴外部，所述轴套和凸轮均可以相对中心轴转动，所述扭簧的两端分别与中心轴和轴套固定连接；所述轴套的外部缠绕有卷收带，所述卷收带的一端与轴套固定连接；所述活塞、中心轴和轴套之间形成腔体，中心轴上设有进气口，所述进气口通过气道与腔体连通，所述卷收器连接口通过软管与进气口连通；所述轴套和凸轮上分别设有可与动齿轮啮合的内齿I和内齿II，所述活塞可推动动齿轮向凸轮移动，动齿轮和凸轮之间设有复位弹簧；所述轴套和凸轮上分别设有匹配的联动块I和联动块II ;所述凸轮上轴向并排设有自动放气凸轮和自动充气凸轮，所述自动放气凸轮和自动充气凸轮错位布置；中心轴的一端设有限位凸缘，另一端安装有轴端挡圈；
[0007]所述阀体、中心轴固定在安装支架上，所述自动放气凸轮与自动放气连杆匹配，所述自动充气凸轮与自动充气连杆匹配；所述安装支架和凸轮上分别设有匹配的极限限位块I和极限限位块II。
[0008]本实用新型的技术方案还有:为了满足工艺需要，所述轴套包括轴套I和轴套II，所述轴套II固定套设在轴套I的内部，所述活塞、中心轴和轴套II之间形成所述腔体。
[0009]本实用新型的技术方案还有:所述中心轴与轴套II之间套设有密封圈。
[0010]本实用新型的技术方案还有:所述轴套I为铸铁材料，所述轴套II为塑料材料。
[0011]本实用新型的技术方案还有:所述活塞与动齿轮之间设有顶套，所述顶套活动套设在中心轴外部。
[0012]本实用新型的技术方案还有:所述凸轮的内部固设内齿轮，所述内齿II设在内齿轮上。
[0013]本实用新型的技术方案还有:所述限位凸缘的截面为非圆形，所述安装支架上设有与限位凸缘匹配的非圆形安装孔，采用本技术方案可以防止中心轴转动。
[0014]本实用新型的技术方案还有:所述自动放气连杆的一端与阀体铰接，另一端设有自动放气连杆突起，自动放气连杆的中部与自动放气阀的阀芯接触，所述自动放气凸轮可与自动放气连杆突起接触；所述自动充气连杆的一端与阀体铰接，另一端设有自动充气连杆突起，自动充气连杆的中部与自动充气阀的阀芯接触，所述自动充气凸轮可与自动充气连杆突起接触。
[0015]使用时将驾驶室座椅高度调节阀总成安装在座椅外安装支架上，将驾驶室气路连接口与驾驶室气路连接，将气囊连接口与气囊连接，将卷收带的自由端与座椅固定连接。当自动放气凸轮与自动放气连杆突起不接触且自动充气凸轮与自动充气连杆突起不接触时，座椅处于平衡状态。
[0016]本实用新型的工作原理:
[0017]座椅减震:车辆行驶过程中遇到颠簸路面，座椅高度突然升高，卷收带被突然拉出，由于卷收器没有充气，轴套与凸轮联动，轴套带动凸轮转动，自动放气凸轮与自动放气连杆突起接触，使自动放气阀的阀芯移动，A I 口与B I 口连通，气囊放气，从而使座椅高度下降，恢复平衡状态，同理适用于座椅高度突然降低的情况。
[0018]座椅高度调节:通过高度调节连杆移动手动充气阀的阀芯，使A IV 口与B IV 口连通，驾驶室气路内的压缩空气通过手动充气阀后，一部分通过快速放气阀进入气囊，另一部分通过梭阀进入卷收器。座椅高度升高，卷收带被拉出，带动轴套转动，由于卷收器充气，轴套与凸轮不联动。随着轴套的转动，联动块I与联动块II接触，从而使轴套与凸轮联动，当自动放气凸轮与自动放气连杆突起接触时，使自动放气阀的阀芯移动，A I 口与B I 口连通，但是由于驾驶室气路气压大于气囊内的气压，气囊会继续充气，座椅高度升高，直到极限限位块I与极限限位块II接触，座椅高度达到最高。
[0019]通过高度调节连杆移动手动放气阀的阀芯，使AIII 口与BIII 口连通，气囊内的气体通过快速放气阀、手动放气阀后，一部分通过排气口排出，另一部分通过梭阀进入卷收器充气。座椅高度降低，卷收带回收，扭簧带动轴套转动，由于卷收器充气，轴套与凸轮不联动。
[0020]座椅高度自动记忆:当驾乘人员突然离开座椅时，由于座椅负重减轻，气囊内的压力会使座椅升高，卷收带被拉出，由于卷收器没有充气，轴套与凸轮联动，轴套带动凸轮转动，自动放气凸轮与自动放气连杆突起接触，使自动放气阀的阀芯移动，A I 口与B I 口连通，气囊放气，从而使座椅高度下降，恢复平衡状态的高度。同理，当驾乘人员再次坐上座椅时，座椅也会在座椅调节阀的作用下恢复平衡状态的高度。
[0021]座椅快速降低与自动回位:当需要快速将座椅降至最低时，通过快速放气连杆移动快速放气阀的阀芯，使A V 口与C I 口连通，气囊通过快速排气口排气，座椅高度降低，卷收带回收，扭簧带动轴套转动，由于卷收器没有充气，轴套与凸轮联动，当自动充气凸轮与自动充气连杆突起接触时，使自动充气阀的阀芯移动，A II 口与B II 口连通，但是由于A V口与B V 口断开，因此驾驶室气路无法向气囊充气，当极限限位块I与极限限位块II接触时，座椅降至最低。通过快速放气连杆移动快速放气阀的阀芯，使A V 口与C I 口连通，由于自动充气凸轮与自动充气连杆突起接触，因此A II 口与B II 口连通，驾驶室气路对气囊充气，直至座椅恢复至平衡状态的高度。
[0022]相对于现有技术，本实用新型驾驶室座椅高度调节阀总成的有益效果为:除了能够实现座椅减震功能外，还能够实现座椅高度调节、座椅高度自动记忆和座椅快速降低与自动回位功能，提高了驾乘人员的舒适性和操作方便性。
【附图说明】
[0023]图1为驾驶室座椅高度调节阀总成的结构示意图。
[0024]图2为调节阀的结构示意图。
[0025]图3为调节阀的气压原理图。
[0026]图4为安装支架的结构示意图。
[0027]图