5为卷收器的结构示意图。
[0028]图6为凸轮的结构示意图。
[0029]图7为卷收器的分解结构示意图。
[0030]图8为卷收器未充气状态的剖视图。
[0031]图9为卷收器充气状态的剖视图。
[0032]图10为驾驶室座椅高度调节阀总成平衡状态的结构示意图。
[0033]图11为驾驶室座椅高度调节阀总成自动充气状态的结构示意图。
[0034]图12为驾驶室座椅高度调节阀总成自动放气状态的结构示意图。
[0035]图中:1、安装支架，2、阀体，3、自动放气阀，3.1、A I 口，3.2、B I 口，4、自动充气阀，4.1、A II 口，4.2，B II 口，5、手动放气阀，5.1、A III口，5.2、B III口，6、手动充气阀，6.1、A IV 口，6.2、B IV 口，7、快速放气阀，7.1、A V 口，7.2、B V 口，7.3、C I 口，8、梭阀，8.UAVI口，8.2、B VI口，8.3、C II 口，9、单向阀，9.1、AVE口，9.2、B VII口，10、排气口，11、驾驶室气路连接口，12、卷收器连接口，13、气囊连接口，14、快速排气口，15、自动放气连杆，16、自动充气连杆，17、高度调节连杆，18、快速放气连杆，19、中心轴，20、扭簧，21、活塞，22、动齿轮，
23、凸轮，24、卷收带，25、腔体，26、进气口，27、复位弹簧，28、联动块I，29、联动块II，30、自动放气凸轮，31、自动充气凸轮，32、限位凸缘，33、轴端挡圈，34、极限限位块I，35、极限限位块11，36、轴套I，37、轴套11，38、密封圈，39、顶套，40、内齿轮，41、非圆形安装孔，42、自动放气连杆突起，43、自动充气连杆突起。
【具体实施方式】
[0036]为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本实用新型【具体实施方式】作进一步说明。
[0037]如图1-图12所示，一种驾驶室座椅高度调节阀总成，包括调节阀、卷收器和安装支架I。
[0038]所述调节阀包括阀体2，所述阀体2内设有自动放气阀3、自动充气阀4、手动放气阀5、手动充气阀6、快速放气阀7、梭阀8和单向阀9，所述自动放气阀3、自动充气阀4、手动放气阀5和手动充气阀6均为二位二通阀，所述自动放气阀3的两个接口为A I 口 3.1、B I 口 3.2，所述自动充气阀4的两个接口为A II 口 4.1、B II 口 4.2，所述手动放气阀5的两个接口为A III口 5.1、B III口 5.2，所述手动充气阀6的两个接口为A IV 口 6.1、B IV 口 6.2 ;所述快速放气阀7为二位三通阀，快速放气阀7的三个接口为A V 口 7.1、B V 口 7.2和C I口 7.3 ;所述梭阀8的三个接口为A VI口 8.1、B VI口 8.2和C II 口 8.3 ;所述单向阀9的两个接口为AVE 口 9.1和BVE 口 9.2 ;阀体2上设有排气口 10、驾驶室气路连接口 11、卷收器连接口 12、气囊连接口 13和快速排气口 14 ;所述排气口 10、B I 口 3.2、A VI口 8.1和B III口 5.2 通过气路连接，所述 A I 口 3.UB II 口 4.2、AIII口 5.1、Β VII口 9.2 和 B V 口 7.2 通过气路连接，所述驾驶室气路连接口 11、A II 口 4.1和A IV 口 6.1通过气路连接，所述B VI口 8.2与B IV 口 6.2通过气路连接，所述卷收器连接口 12、C II 口 8.3和A VII 口 9.1通过气路连接，所述气囊连接口 13与A V 口 7.1通过气路连接，所述C I 口 7.3与快速排气口 14通过气路连接；所述阀体2上设有用于控制自动放气阀3的自动放气连杆15、用于控制自动充气阀4的自动充气连杆16、用于控制手动放气阀5和手动充气阀6的高度调节连杆17以及用于控制快速放气阀7的快速放气连杆18。
[0039]所述卷收器包括中心轴19、轴套I 36、轴套II 37、扭簧20、活塞21、顶套39、动齿轮22和凸轮23，所述轴套I 36、轴套II 37、扭簧20、活塞21、顶套39、动齿轮22和凸轮23套设在中心轴19外部，所述轴套II 37固定套设在轴套I 36的内部，轴套I 36为铸铁材料，轴套II 37为塑料材料，所述轴套I 36和凸轮23均可以相对中心轴转动，所述扭簧20的两端分别与中心轴19和轴套I 36固定连接；所述轴套I 36的外部缠绕有卷收带24，所述卷收带24的一端与轴套I 36固定连接；所述中心轴19与轴套II 37之间套设有密封圈38，所述活塞21、中心轴19和轴套II 37之间形成腔体25，中心轴19上设有进气口 26，所述进气口 26通过气道与腔体25连通，所述卷收器连接口 12通过软管与进气口 26连通；所述轴套I 36上设有可与动齿轮22啮合的内齿I，所述凸轮23的内部固设内齿轮40，所述内齿轮40上设有可与动齿轮22啮合的内齿II，所述活塞21可通过顶套39推动动齿轮22向凸轮23移动，动齿轮22和凸轮23之间设有复位弹簧27 ;所述轴套I 36和凸轮23上分别设有匹配的联动块I 28和联动块II 29 ;所述凸轮23上轴向并排设有自动放气凸轮30和自动充气凸轮31，所述自动放气凸轮30和自动充气凸轮31错位布置；中心轴19的一端设有限位凸缘32，所述限位凸缘32的截面为非圆形，所述安装支架2上设有与限位凸缘32匹配的非圆形安装孔41，中心轴19的另一端安装有轴端挡圈33 ；
[0040]所述阀体2、中心轴19固定在安装支架2上，所述自动放气连杆15的一端与阀体2铰接，另一端设有自动放气连杆突起42，自动放气连杆15的中部与自动放气阀3的阀芯接触，所述自动放气凸轮30可与自动放气连杆突起42接触；所述自动充气连杆16的一端与阀体2铰接，另一端设有自动充气连杆突起43，自动充气连杆16的中部与自动充气阀4的阀芯接触，所述自动充气凸轮31可与自动充气连杆突起43接触；所述安装支架2和凸轮23上分别设有匹配的极限限位块I 34和极限限位块II 35。
[0041]使用时将驾驶室座椅高度调节阀总成安装在座椅外安装支架上，将驾驶室气路连接口 11与驾驶室气路连接，将气囊连接口 13与气囊连接，将卷收带24的自由端与座椅固定连接。当自动放气凸轮30与自动放气连杆突起42不接触且自动充气凸轮31与自动充气连杆突起43不接触时，座椅处于平衡状态(如图10所示)。
[0042]本实用新型的工作原理:
[0043]座椅减震:车辆行驶过程中遇到颠簸路面，座椅高度突然升高，卷收带24被突然拉出，由于卷收器没有充气，轴套I 36与凸轮23联动，轴套I 36带动凸轮23转动，自动放气凸轮30与自动放气连杆突起42接触(如图12所示)，使自动放气阀3的阀芯移动，A I口 3.1与B I 口 3.2连通，气囊放气，从而使座椅高度下降，恢复平衡状态(如图10所示)，同理适用于座椅高度突然降低的情况。
[0044]座椅高度调节:通过高度调节连杆17移动手动充气阀6的阀芯，使A IV 口 6.1与B IV 口 6.2连通，驾驶室气路内的压缩空气通过手动充气阀6后，一部分通过快速放气阀7进入气囊，另一部分通过梭阀8进入卷收器。座椅高度升高，卷收带24被拉出，带动轴套I 36转动，由于卷收器充气，轴套I 36与凸轮23不联动。随着轴套I 36的转动，联动块I 28与联动块II 29接触，从而使轴套I 36与凸轮23联动，当自动放气凸轮30与自动放气连杆突起42接触时(如图12所示)，使自动放气阀3的阀芯移动，A I 口 3.1与B I 口3.2连通，但是由于驾驶室气路气压大于气囊内的气压，气囊会继续充气，座椅高度升高，直到极限限位块I 34与极限限位块II 35接触，座椅高度达到最高。
[0045]通过高度调节连杆17移动手动放气阀5的阀芯，使AIII 口 5.1与BIII 口 5.2连通，气囊内的气体通过快速放气阀7、手动放气阀5后，一部分通过排气口 10排出，另一部分通过梭阀8进入卷收器充气。座椅高度降低，卷收带24回收，扭簧20带动轴套I 36转动，由于卷收器充气，轴套I 36与凸轮23不联动。
[0046]座椅高度自动记忆: