载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法
【专利摘要】本发明公开了一种载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法，所述的方法包括以下步骤：根据车门外蒙皮与车门外蒙皮檐口加强板零件各自的形状特点，将车门外蒙皮檐口加强板布置到车门外蒙皮需切除的窗框废料处。本发明通过优化和合理布置驾驶室车门外蒙皮与车门外蒙皮檐口加强板冲压工艺流程和工序，将二个冲压零件的冲压模具合并成一个零件设计制作模具，克服了按单个冲压件设计制作模具的不足，减少了模具设计制造费用，提高了冲压材料利用率，减少了冲压设备和人力资源消耗量。
【专利说明】
载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法
技术领域
[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法。
【背景技术】
[0002]现今，在汽车制造领域，驾驶室是载货汽车重要关键的总成部件，其中涉及到许多钣金零件的冲压和焊装，本文主要涉及描述汽车驾驶室钣金零件的冲压制造技术。整车驾驶室是由许多钣金冲压件焊装而成，通常按一个冲压零件依照所需的工艺流程(工序数)针对该零件开发设计几套冲压模具，即按单个冲压件设计制作模具，从而冲压制作出所需的冲压零件，虽然这种方法也可以达到要求和目的，但存在以下不足:(I)需要设计制作大量模具，投入的模具制造费用很大；(2)不能更好地利用零件冲压材料上切除废弃的部份，冲压板材的利用率不高；(3)分开制作零件冲压模具，增加了模具数量，增加了装模、冲压、卸模的时间和劳动消耗量;(4)需要占用更多的冲压设备。
【发明内容】
[0003]本发明克服了现有技术的不足，提供一种载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法。
[0004]为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案:
[0005]—种载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法，所述的方法包括以下步骤:
[0006]根据车门外蒙皮与车门外蒙皮檐口加强板零件各自的形状特点，将车门外蒙皮檐口加强板布置到车门外蒙皮需切除的窗框废料处。
[0007]更进一步的技术方案是包括以下工序:
[0008]工序I，板料冲压；
[0009]工序2，拉延
[0010]将冲压板料拉延压制成所需型态，供工序3继续冲压使用；
[0011]工序3，切边冲孔
[0012]将工序2拉延后的板料分布废料刀、冲孔以及窗框工艺废料切除线，并进行切边冲孔；
[0013]工序4，翻边、冲孔、整型、切断
[0014]将工序3切边后处于水平位置的车门外蒙皮周边翻边成与水平面成90°，根据翻边线、两零件切断分离线、冲孔线以及整型位置线完成翻边、整形、切断。
[0015]更进一步的技术方案是所述工序3中所述废料刀是将工序件周边环形的废料切断为小段废料。
[0016]更进一步的技术方案是所述工序3中所述窗框工艺废料通过间隔切除，保留一部份工艺废料，留待下个工序再完全切除。
[0017]与现有技术相比，本发明实施例的有益效果之一是:本发明通过优化和合理布置驾驶室车门外蒙皮与车门外蒙皮檐口加强板冲压工艺流程和工序，将二个冲压零件的冲压模具合并成一个零件设计制作模具，克服了按单个冲压件设计制作模具的不足，减少了模具设计制造费用，提高了冲压材料利用率，减少了冲压设备和人力资源消耗量。
【附图说明】
[0018]图1为本发明一个实施例的工艺流程图。
[0019]图2为本发明一个实施例中车门外蒙皮与车门外蒙皮檐口加强板结构示意图。
[0020]图3为本发明一个实施例中拉延工序零件状态图。
[0021 ]图4为本发明一个实施例中切边冲孔工序图。
[0022]图5为本发明一个实施例中切边冲孔后零件状态图。
[0023]图6为本发明一个实施例中翻边、冲孔、整型部位工序图。
[0024]图7为本发明一个实施例中翻边、切断、整型位置线示意图。
[0025]图8为本发明一个实施例中翻边、切断、整型线在工序件中的位置示意图。
【具体实施方式】
[0026]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0027]本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0028]下面结合附图及实施例对本发明的【具体实施方式】进行详细描述。
[0029]如图1至图8所示，根据本发明的一个实施例，本实施例公开一种载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法，具体的，按照车门外蒙皮I与车门外蒙皮檐口加强板2零件各自的形状特点，将车门外蒙皮檐口加强板布置到车门外蒙皮需切除的窗框废料处，这样就更好地利用了冲压零件上丢弃的废料，提高了材料利用率，同时模具的整体外形尺寸也不需要增大，降低了模具的造价，一付模具一次就可完成了两个零件的冲压工序，提高了生产效率，减少了设备占用时间。
[0030]具体的，如图1至图8所示，本实施例载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法包括以下工序:
[0031]工序I，板料冲压；
[0032]工序2:拉延；
[0033]见图3，主要将冲压板料拉延压制成所需型态，供下一工序继续冲压使用。
[0034]工序3:切边冲孔；
[0035]图4为工序的切边和冲孔线位置图，图中楔形状直线段、直线段相邻的非直线段为周边废料刀分布，其余线条为冲孔及窗框工艺废料切除线，图5为切边冲孔后呈现的工序零件状态。废料刀主要是将工序件周边环形的废料切断为小段废料，便于从模具上滑落排出；窗框内的工艺废料(即两零件之间多余部份)通过间隔切除，保留一部份工艺废料，留待下工序再完全切除，以便在模具的设计和制作上可以更好地保证模具结构强度，同时便于工序件抓取，固定和保证两零件的相互位置和定位。
[0036]工序4:翻边、冲孔、整型、切断；
[0037]将上述工序3切边后处于水平位置的车门外蒙皮周边翻边成与水平面成90°，翻边、整型部位及整型后的状态见附图6;图7中周边的闭合线为翻边线，闭合线内部除线段3之外的线段为两零件切断分离线，车门外蒙皮窗框下角处由于深度较大，R角小，需在该部位整型才能达到要求，即图7中的线段3部位；图8为翻边、整形、切断分离线在该工序中的实际位置状态，通过最后工序4，就完成了两个零件的全部冲压工序。
[0038]本实施例合理利用了冲压材料和模具空间位置;通过合理的工艺顺序搭配，解决工序零件取放件和定位问题及模具出现结构布置强度不足、干涉等问题。更好地减少模具制作数量，提高材料利用率，减少冲压设备占用，提高人员劳动生产率的途径。
[0039]在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
[0040]尽管这里参照发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
【主权项】
1.一种载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法，其特征在于:所述的方法包括以下步骤: 根据车门外蒙皮与车门外蒙皮檐口加强板零件各自的形状特点，将车门外蒙皮檐口加强板布置到车门外蒙皮需切除的窗框废料处。2.根据权利要求1所述的载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法，其特征在于包括以下工序: 工序I，板料冲压； 工序2，拉延 将冲压板料拉延压制成所需型态，供工序3继续冲压使用； 工序3，切边冲孔 将工序2拉延后的板料分布废料刀、冲孔以及窗框工艺废料切除线，并进行切边冲孔； 工序4，翻边、冲孔、整型、切断 将工序3切边后处于水平位置的车门外蒙皮周边翻边成与水平面成90°，根据翻边线、两零件切断分离线、冲孔线以及整型位置线完成翻边、整形、切断。3.根据权利要求2所述的载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法，其特征在于所述的工序3中所述废料刀是将工序件周边环形的废料切断为小段废料。4.根据权利要求2所述的载货汽车驾驶室多零件合模冲压方法，其特征在于所述的工序3中所述窗框工艺废料通过间隔切除，保留一部份工艺废料，留待下个工序再完全切除。
【文档编号】B21D35/00GK106001309SQ201610338492
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月19日
【发明人】何操, 张渝, 刘勇, 曾维学
【申请人】中国重汽集团成都王牌商用车有限公司