调距桨油缸双向锁止机构的制作方法
【专利摘要】一种调距桨油缸双向锁止机构，包括油缸、活塞、桨壳体和导架，活塞置于油缸中，油缸与桨壳体固定连接，导架穿过桨壳体与活塞连接，导架内部设有轴向通道，轴向通道内安装中间油管，导架端部穿过活塞，导架的端部安装阀块，阀块上安装第一锁止阀和第二锁止阀；第一锁止阀的负载口与油缸的有杆腔连通，第一锁止阀的阀口与轴向通道连通，第一锁止阀的液控口与中间油管连通；第二锁止阀的负载口与油缸的无杆腔连通，第二锁止阀的阀口与中间油管连通，第二锁止阀的液控口与轴向通道连通；第一锁止阀的阀口与第二锁止阀的液控口互通，第一锁止阀的液控口与第二锁止阀的阀口互通。本实用新型简化结构、稳定性良好、可靠性较高。
【专利说明】调距桨油缸双向锁止机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶推进用调距桨桨毂，具体来说是一种调距桨油缸双向锁止机构。
【背景技术】
[0002]随着船舶动力装置的大型化、自动化、复杂化程度不断提高，船舶推进装置的传动方式也呈现出多样化，调距桨装置作为其中一种，不仅能够满足船舶各种航行状态要求，而且在不同的航行工况下，能充分利用主机的功率和转速，达到节能减排的目的，因此，被广泛应用于各类船舶。调距桨装置的结构特点是桨叶与桨毂分开制成，针对这一原理，出现了各式各样的结构形式，目前大功率螺旋桨桨毂的结构多是毂内油缸式，即桨毂内置伺服油缸。桨毂内转叶机构一般是曲柄——滑块机构，主要零件有油缸、活塞、桨壳体、导架、曲柄盘、滑块等。油箱油液通过配油器的输送及控制流入桨毂油缸，推动活塞往复运动，带动桨叶围绕垂直于桨轴的轴线转动，改变桨叶螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应船舶前进、后退、变速以及停止等要求。
[0003]存在问题:当船舶航行或工作在某一指定桨叶螺距角时，即处于稳距状态，由于配油器内部存在泄漏，导致油缸内部压力变化，桨叶在水动力等扭矩的作用下产生转动，使活塞位置、桨叶螺距角发生变化，无法稳距，从而影响船舶的性能。
[0004]为了防止船舶调距桨螺距发生变化，通常在配油器上均设置有螺距反馈机构，如果桨叶螺距发生变化，反馈机构会发送指令给电控系统，电控系统便启动液压系统给油缸内补油，使桨叶重新处于稳距状态，如此反复，不仅加大了调距机构的磨损，而且液压系统频繁启停，势必影响其使用寿命。
【发明内容】
[0005]为了克服已有船舶推进用调距桨桨毂的结构复杂、稳定性较差、可靠性较低的不足，本实用新型提供了一种简化结构、稳定性良好、可靠性较高的调距桨油缸双向锁止机构。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0007]一种调距桨油缸双向锁止机构，包括油缸、活塞、桨壳体和导架，所述活塞置于油缸中，油缸与所述桨壳体固定连接，所述导架穿过桨壳体与活塞连接，所述导架内部设有轴向通道，所述轴向通道内安装中间油管，所述导架端部穿过所述活塞，所述导架的端部安装阀块，所述阀块上安装第一锁止阀和第二锁止阀；
[0008]第一锁止阀包括负载口、阀口和液控口，所述第一锁止阀的负载口与油缸的有杆腔连通，所述第一锁止阀的阀口与轴向通道连通，所述第一锁止阀的液控口与中间油管连通；
[0009]第二锁止阀包括负载口、阀口和液控口，所述第二锁止阀的负载口与油缸的无杆腔连通，所述第二锁止阀的阀口与中间油管连通，所述第二锁止阀的液控口与轴向通道连通；
[0010]第一锁止阀的阀口与第二锁止阀的液控口互通，第一锁止阀的液控口与第二锁止阀的阀口互通。
[0011]进一步，所述第一锁止阀与第二锁止阀空间上相互垂直布置。
[0012]再进一步，靠近所述阀块的导架端部安装锁紧螺母，所述锁紧螺母靠接在活塞上。
[0013]本实用新型中，锁止阀采用标准结构，其包括负载口、阀口和液控口，正常情况下，阀口与负载口形成单向通道，即油液可以从阀口流向负载口，不能从负载口倒流向阀口 ；当且仅当液控口被油液打开时，油液可以从负载口倒流向阀口。
[0014]本实用新型的有益效果主要表现在:在不改变原有调距桨桨毂的基础上进行优化设计，具有结构简单、稳定性好、可靠性高等优点。不仅可以保证油缸内部压力稳定，避免配油器等部件泄漏所造成的的影响，减少调距机构各部件间因频繁启停造成的磨损，延长设备寿命，而且安装维护方便，仅需拆除油缸便可进行操作。适用于各类型的可调距螺旋桨船舶。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是调距桨油缸双向锁止机构的示意图。
[0016]图2是阀块的示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0018]参照图1和图2, —种调距桨油缸双向锁止机构,包括油缸1、活塞3、桨壳体4和导架5，所述活塞3置于油缸I中，油缸I与所述桨壳体4固定连接，所述导架5穿过桨壳体4与活塞3连接，所述导架5内部设有轴向通道，所述轴向通道内安装中间油管6，所述导架5端部穿过所述活塞3，所述导架的端部安装阀块9，所述阀块9上安装第一锁止阀7和第二锁止阀8 ；
[0019]第一锁止阀7包括负载口、阀口和液控口，所述第一锁止阀的负载口与油缸的有杆腔连通，所述第一锁止阀的阀口与轴向通道连通，所述第一锁止阀的液控口与中间油管连通；
[0020]第二锁止阀8包括负载口、阀口和液控口，所述第二锁止阀的负载口与油缸的无杆腔连通，所述第二锁止阀的阀口与中间油管连通，所述第二锁止阀的液控口与轴向通道连通；
[0021]第一锁止阀7的阀口与第二锁止阀8的液控口互通，第一锁止阀7的液控口与第二锁止阀8的阀口互通。
[0022]进一步，所述第一锁止阀7与第二锁止阀8空间上相互垂直布置。
[0023]再进一步，靠近所述阀块9的导架端部安装锁紧螺母2，所述锁紧螺母2靠接在活塞3上。
[0024]本实用新型中，锁止阀采用标准结构，其包括负载口(I 口)、阀口(2 口)和液控口(3 口)，正常情况下，阀口与负载口形成单向通道，即油液可以从阀口流向负载口，不能从负载口倒流向阀口 ；当且仅当液控口被油液打开时，油液可以从负载口倒流向阀口。[0025]本实施例的工作过程为:如图1所示，本实用新型在原调距桨桨毂结构的基础上，油缸内增加双向锁止机构。活塞3置于油缸I中，导架5通过桨壳体4与活塞3连接，并用锁紧螺母2紧固，阀块9装于锁紧螺母2后，导架5内孔中空形成轴向通道(该轴向通道与B 口连通)，轴向通道内放置中间油管6(中间油管与A 口连通)，分别通过第一锁止阀7连通有杆腔、第二锁止阀8连通无杆腔。
[0026]正车调距时:油液经A 口，通过第二锁止阀8的阀口和负载口进入活塞无杆腔，同时，油液经第一锁止阀7的液控口连通有杆腔与B 口，有杆腔油液经第一锁止阀7的负载口和阀口，并通过B 口回油箱，从而推动活塞向前运动，调节桨叶螺距角，完成正车功能。
[0027]倒车调距时:油液经B 口，通过第一锁止阀7的阀口和负载口进入活塞有杆腔，同时，油液经第二锁止阀8的液控口连通无杆腔与A 口，无杆腔油液经第二锁止阀8的负载口和阀口，并通过A 口回油箱，从而推动活塞向后运动，调节桨叶螺距角，完成倒车功能。
[0028]如图2所示，阀块9上均布4个安装孔，与导架5进行连接，第一锁止阀7与第二锁止阀8空间垂直布置，第一锁止阀7的阀口与第二锁止阀8的液控口互通，锁止阀7的液控口与锁止阀8的阀口互通。
[0029]双向锁止阀实现了油路的双向锁止，提高了系统调距的稳定性。
【权利要求】
1.一种调距桨油缸双向锁止机构,包括油缸、活塞、桨壳体和导架,所述活塞置于油缸中，油缸与所述桨壳体固定连接，所述导架穿过桨壳体与活塞连接，所述导架内部设有轴向通道，所述轴向通道内安装中间油管，其特征在于:所述导架端部穿过所述活塞，所述导架的端部安装阀块，所述阀块上安装第一锁止阀和第二锁止阀； 第一锁止阀包括负载口、阀口和液控口，所述第一锁止阀的负载口与油缸的有杆腔连通，所述第一锁止阀的阀口与轴向通道连通，所述第一锁止阀的液控口与中间油管连通； 第二锁止阀包括负载口、阀口和液控口，所述第二锁止阀的负载口与油缸的无杆腔连通，所述第二锁止阀的阀口与中间油管连通，所述第二锁止阀的液控口与轴向通道连通； 第一锁止阀的阀口与第二锁止阀的液控口互通，第一锁止阀的液控口与第二锁止阀的阀口互通。
2.如权利要求1所述的调距桨油缸双向锁止机构，其特征在于:所述第一锁止阀与第二锁止阀空间上相互垂直布置。
3.如权利要求1或2所述的调距桨油缸双向锁止机构，其特征在于:靠近所述阀块的导架端部安装锁紧螺母，所述锁紧螺母靠接在活塞上。
【文档编号】B63H3/08GK203730461SQ201320856690
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2013年12月23日 优先权日:2013年12月23日
【发明者】胡虎跃, 郑锐聪, 张福生, 程龙, 徐刘峰, 杨靖宇, 张方华 申请人:浙江汉力士船用推进系统股份有限公司