一种特种拖船的舷墙及其线型修整方法
【专利摘要】本发明公开了一种特种拖船的舷墙及其线型修整方法，涉及船舶舷墙修整领域。该方法包括以下步骤：根据舷墙与拖缆的接触频率，将舷墙的截面划分成三段：拖缆进行拖带作业时始终不接触的舷内段、拖缆进行拖带作业时接触的中间段、拖缆进行垂直作业时接触的舷外段；将中间段的外壁修整成与甲板之间的夹角为5°～7°的平面；将舷外段的外壁修整成半径为600～1000mm的圆弧；将特种拖船尾部的尾滚筒与特种拖船尾部的舷墙之间的间隙调整至10mm以下。经本发明的修整方法修整后的舷墙不仅比较美观，而且能够延长拖缆护套的使用寿命和更换周期，提高特种拖船的工作效率。
【专利说明】一种特种拖船的舷墙及其线型修整方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及船舶舷墙修整领域，具体涉及一种特种拖船的舷墙及其线型修整方 法。
【背景技术】
[0002] 拖缆是船舶进行拖带作业所用的缆索。特种拖船进行拖带作业时，其拖缆会与船 舶尾部至尾滚筒舷边的一段舷墙频繁接触。参见图1所示，现有舷墙1的外壁一般呈圆弧 面，特种拖船进行拖带作业时，拖缆2受到拉力后呈直线状，直线状的拖缆2经过外壁呈圆 弧面的舷墙1时，拖缆2的护套与舷墙1的接触面积较小，趋近为"点接触"。
[0003] 拖缆2与舷墙1的接触时，拖缆2自身的重力和受到的拉力作用拖缆2与舷墙1 较小的接触面时，由于拖缆2自身的重力和受到的拉力均较大，因此拖缆护套受到的压力 较大，进而严重磨损、并损坏拖缆护套。为了保证拖缆2正常使用，特种拖船需要定期更换 损坏的拖缆护套（具统计，一般1周更换1个拖缆护套）；拖缆护套的进口价格在1万美金 以上，因此定期更换拖缆护套不仅会显著提高特种拖船的使用成本，而且更换拖缆护套的 时间较长，降低了特种拖船的工作效率。
【发明内容】
[0004] 针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种特种拖船的舷墙的线型 修整方法，经本发明的修整方法修整后的舷墙不仅比较美观，而且能够延长拖缆护套的使 用寿命和更换周期，提高特种拖船的工作效率。
[0005] 为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种特种拖船的舷墙的线型修整方 法，包括以下步骤：
[0006] A、根据舷墙与拖缆的接触频率，将舷墙的截面划分成三段：拖缆进行拖带作业时 始终不接触的舷内段、拖缆进行拖带作业时接触的中间段、拖缆进行垂直作业时接触的舷 外段；
[0007] B、将中间段的外壁修整成与甲板之间的夹角为5°?7°的平面；将舷外段的外 壁修整成半径为600?1000mm的圆弧；
[0008] C、将特种拖船尾部的尾滚筒与特种拖船尾部的舷墙之间的间隙调整至10mm以 下。
[0009] 在上述技术方案的基础上，步骤A之前还包括以下步骤：拆除现有舷墙侧后方带 缆桩处的突起桥架，在舷墙内部设置液压挡销。
[0010] 在上述技术方案的基础上，步骤B还包括以下步骤：将舷内段的外壁修整成半径 为100?200mm的圆弧。
[0011] 在上述技术方案的基础上，步骤B中所述舷内段的外壁为半径150mm的圆弧。
[0012] 在上述技术方案的基础上，步骤B中所述中间段的外壁与甲板之间的夹角为6°。
[0013] 在上述技术方案的基础上，步骤B中所述舷外段的外壁为半径800mm的圆弧。
[0014] 在上述技术方案的基础上，步骤B之后还包括以下步骤：根据特种拖船尾部的形 状，选取几个不同位置的舷墙截面进行修整，以休整后的所有截面为基础勾画曲线，形成整 个舷墙的线型。
[0015] 在上述技术方案的基础上，步骤C中所述特种拖船尾部的尾滚筒与特种拖船尾部 的舷墙之间的间隙为5mm。
[0016] 一种基于上述线型修整方法的特种拖船的舷墙，包括拖缆进行拖带作业时始终不 接触的舷内段、拖缆进行拖带作业时接触的中间段、拖缆进行垂直作业时接触的舷外段；
[0017] 所述中间段的外壁为与甲板之间的夹角为5°?7°的平面；所述舷外段的外壁 为半径600?1000mm的圆弧；所述特种拖船尾部的尾滚筒与特种拖船尾部的舷墙之间的间 隙在l〇mm以下。
[0018] 在上述技术方案的基础上，所述舷墙内部设置液压挡销；所述舷内段的外壁为半 径100?200mm的圆弧。
[0019] 与现有技术相比，本发明的优点在于：
[0020] (1)本发明根据舷墙外壁的大小将舷墙划分成舷内段、中间段和舷外段。中间段为 拖缆护套与舷墙的主要接触段，本发明将中间段的外壁修整成一个与船舶甲板有夹角的平 面，能够使得呈直线段的拖缆与中间段紧密贴合，进而增大拖缆与中间段的接触面；与现有 技术中拖缆与舷墙"点接触"相比，本发明的拖缆与舷墙呈"面接触"，其接触面较大，拖缆自 身的重力和受到拉力向下的分力均作用在接触面较大的中间段上，因此拖缆护套所受的压 强较小，不仅能够延长拖缆护套的使用寿命和更换周期，而且能够提高特种拖船的工作效 率。
[0021] (2)本发明将舷外段修整成弧度较大的圆弧，由于舷外段为靠近船舶舷外的一段， 因此拖缆经过舷墙范围后会下坠；弧度较大的舷外段能够与匹配下坠的拖缆的形状，分散 了拖缆对舷墙的压力，降低拖缆护套的压强。
[0022] (3)本发明根据特种拖船尾部的形状，选取几个不同位置的舷墙截面进行修整，再 以这几个修整的截面为基础将整个舷墙的线型用光顺的曲线勾画出来。这样制造出来的舷 墙外形光顺，拖缆可以在上面均匀流畅的滑动，进一步减小了拖缆护套的磨损。
【专利附图】
【附图说明】
[0023] 图1为【背景技术】中拖缆与舷墙配合的结构示意图；
[0024] 图2为本发明实施例中拖缆与中间段配合的结构示意图；图3为本发明实施例中 拖缆与舷外段配合的结构示意图；
[0025] 图4为本发明实施例中与船中距离3800mm?5780mm的舷墙的外形示意图；
[0026] 图5为本发明实施例中与船中距离6200mm的舷墙的外形示意图；
[0027] 图6为本发明实施例中与船中距离6800mm的舷墙的外形示意图；
[0028] 图7为本发明实施例中与船中距离7400mm的舷墙的外形示意图；
[0029] 图8为本发明实施例中与船中距离7800mm的舷墙的外形示意图；
[0030] 图9为本发明实施例中与船中距离8000mm的舷墙的外形示意图；
[0031] 图中：1-舷墙，2-拖缆。
【具体实施方式】
[0032] 以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。
[0033] 参见图2所示，本发明实施例提供的特种拖船的舷墙的线型修整方法，包括以下 步骤：
[0034] S1 :拆除现有舷墙1侧后方带缆桩处的突起桥架，在舷墙1内部设置液压挡销，以 使得舷墙1表面保持平整，不会发生突变。拖缆2在平滑的舷墙1表面滑行时比较顺畅。
[0035] S2 :参见图2所示，根据舷墙1与拖缆2的接触频率，将现有舷墙1截面划分成三 段：拖缆2进行拖带作业时始终不接触的舷内段、拖缆2进行拖带作业时接触中间段、拖缆 2进行垂直作业接触的舷外段。
[0036] S3 :将舷内段的外壁修整成半径为100?200mm的圆弧（本实施例的舷内段的外 壁为半径150mm的圆弧），舷内段主要起美观作用。
[0037] S4 :将中间段的外壁修整成与甲板之间的夹角为5°?7°的平面（本实施例的中 间段的外壁与甲板之间的夹角为6° )，以增大舷墙1与拖缆2的接触面。
[0038] S5 :参见图3所示，将舷外段的外壁修整成半径为600?1000mm的圆弧（本实施 例的舷外段的外壁为半径800mm的圆弧）；进行垂直起拖作业时，拖缆2与舷墙1能够很好 的贴合。
[0039] S6 :参见图4?图9所示，根据特种拖船尾部的形状，选取几个不同位置的舷墙1 截面进行修整，以休整后的所有截面为基础勾画光顺的曲线，形成整个舷墙1的线型。
[0040] 图4为与船中距离3800mm?5780mm的舷墙1的外形，图5为与船中距离6200mm 的舷墙1的外形，图6为与船中距离6800mm的舷墙1的外形，图7为与船中距离7400mm的 舷墙1的外形，图8为与船中距离7800mm的舷墙1的外形，图9为与船中距离8000mm的舷 墙1的外形。
[0041] S7 :将特种拖船尾部的尾滚筒与特种拖船尾部的尾舷墙之间的间隙调整至10mm 以下（本实施例中尾滚筒与尾舷墙之间的间隙为8mm)，以防止拖缆2调入尾滚筒与尾舷墙 之间的间隙。
[0042] 本发明实施例中特种拖船的舷墙的线型修整方法的修整原理如下：
[0043] 舷内段为靠近舷内的一段，由于船舶进行拖带作业时，舷内段与拖缆2几乎不接 触，因此在实际修整舷墙1时，舷内段可以不修整，也可以修整成一小段圆弧，以保证美观。
[0044] 中间段是拖缆护套与舷墙1的主要接触段，参见图2所示，将中间段修整成一个与 甲板有夹角的平面，能够使得呈直线段的拖缆22与中间段紧密贴合，进而增大拖缆2与中 间段的接触面（由以前的"点接触"增大为"面接触；拖缆2自身的重力和受到拉力向下 的分力均作用在接触面较大的中间段上，由于拖缆2与中间段的接触面较大，因此拖缆护 套所受的压强较小。
[0045] 舷外段为靠近船舶舷外的一段，舷外段的弧度较大；由于特种拖船进行垂直起拖 作业时，拖缆2经过舷墙1范围后会下坠，因此弧度较大的舷外段能够与匹配下坠的拖缆2 的形状，分散了拖缆2对舷墙1的压力，降低拖缆护套的压强。
[0046] 参见图4?图9所示，由于船舶尾部形状并非一个直线段，不同位置的尾舷墙1截 面形状不同，因此先将部分位置的尾舷墙1截面线型设计出来，然后再将这些截面光顺的 连接起来，这样制造出来得尾舷墙1外形光顺美观，拖缆2可以在尾舷墙1上流畅的滑动。
[0047] 本发明实施例提供的基于上述线型修整方法的特种拖船的舷墙，包括拖缆2进行 拖带作业时始终不接触的舷内段、拖缆2进行拖带作业时接触的中间段、拖缆2进行垂直作 业时接触的舷外段。
[0048] 舷内段的外壁为半径100?200mm的圆弧；中间段的外壁为与甲板之间的夹角为 5°?7°的平面；舷外段的外壁为半径600?1000mm的圆弧；特种拖船尾部的尾滚筒与特 种拖船尾部的舷墙1之间的间隙在1〇_以下。
[〇〇49] 本发明不局限于上述实施方式，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离 本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护 范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1. 一种特种拖船的舷墙的线型修整方法，其特征在于，包括以下步骤： A、 根据舷墙（1)与拖缆（2)的接触频率，将舷墙（1)的截面划分成三段：拖缆（2)进行 拖带作业时始终不接触的舷内段、拖缆（2)进行拖带作业时接触的中间段、拖缆（2)进行垂 直作业时接触的舷外段； B、 将中间段的外壁修整成与甲板之间的夹角为5°?7°的平面；将舷外段的外壁修 整成半径为600?1000mm的圆弧； C、 将特种拖船尾部的尾滚筒与特种拖船尾部的舷墙（1)之间的间隙调整至10_以下。
2. 如权利要求1所述的特种拖船的舷墙的线型修整方法，其特征在于，步骤A之前还 包括以下步骤：拆除现有舷墙（1)侧后方带缆桩处的突起桥架，在舷墙（1)内部设置液压挡 销。
3. 如权利要求1所述的特种拖船的舷墙的线型修整方法，其特征在于，步骤B还包括以 下步骤：将舷内段的外壁修整成半径为100?200_的圆弧。
4. 如权利要求3所述的特种拖船的舷墙的线型修整方法，其特征在于：步骤B中所述 舷内段的外壁为半径150mm的圆弧。
5. 如权利要求1至4任一项所述的特种拖船的舷墙的线型修整方法，其特征在于：步 骤B中所述中间段的外壁与甲板之间的夹角为6°。
6. 如权利要求1至4任一项所述的特种拖船的舷墙的线型修整方法，其特征在于：步 骤B中所述舷外段的外壁为半径800mm的圆弧。
7. 如权利要求1至4任一项所述的特种拖船的舷墙的线型修整方法，其特征在于，步骤 B之后还包括以下步骤：根据特种拖船尾部的形状，选取几个不同位置的舷墙（1)截面进行 修整，以休整后的所有截面为基础勾画曲线，形成整个舷墙（1)的线型。
8. 如权利要求1至4任一项所述的特种拖船的舷墙的线型修整方法，其特征在于：步 骤C中所述特种拖船尾部的尾滚筒与特种拖船尾部的舷墙（1)之间的间隙为5mm。
9. 一种基于权利要求1至8任一项所述线型修整方法的特种拖船的舷墙，其特征在于： 包括拖缆（2)进行拖带作业时始终不接触的舷内段、拖缆（2)进行拖带作业时接触的中间 段、拖缆（2)进行垂直作业时接触的舷外段； 所述中间段的外壁为与甲板之间的夹角为5°?7°的平面；所述舷外段的外壁为半 径600?1000mm的圆弧；所述特种拖船尾部的尾滚筒与特种拖船尾部的舷墙（1)之间的间 隙在l〇mm以下。
10. 如权利要求9所述的特种拖船的舷墙，其特征在于：所述舷墙（1)内部设置液压挡 销；所述舷内段的外壁为半径100?200mm的圆弧。
【文档编号】B63B9/00GK104097744SQ201410268335
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】汤云溪, 颜芳, 周弢 申请人:武昌船舶重工集团有限公司