快速组合分离式航空母舰的船体的制作方法与工艺

本发明涉及一种的船体，具体地说涉及一种快速组合分离式航空母舰的船体。

背景技术：
航空母舰，是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇，舰体通常拥有巨大的甲板和坐落于左右其中一侧的舰岛。航母是航空母舰战斗群的核心，舰队中的其它船只提供其保护和供给，而航母则提供空中掩护和远程打击能力。发展至今，航空母舰已是现代海军不可或缺的武器，也是海战最重要的舰艇之一。目前的航空母舰都是整体结构的庞然大物，因为目标大，要实现隐蔽行动，突然袭击几乎是不可能的，同样也因为目标大，很容易受到攻击，此外，在建造过程中也会遇到种种工艺上的困难。公开号为CN101259876的中国专利文献中公开了一种积木式航空母舰。所述积木式航空母舰由一艘指挥舰和多艘单元舰相互连接组成。指挥舰和多艘单元舰之间的连接和分开是通过安装于舰体侧壁的詹天佑实现的。在舰体侧壁上对应詹天佑处加工出圆锥台状的凸台或凹坑，在凸台或凹坑表面固定有缓冲橡胶垫，当两个舰体的侧壁相连接时，一个侧壁上的凸台刚好插入另一个侧壁上的凹坑中，并相互吻合，安装在凸台和凹坑中的詹天佑刚好是一套，其中一只詹天佑与固定在舰体内侧壁上的执行器相连接。上述的积木式的航空母舰，只有在两艘单元舰上的凸台和凹坑部件分别距水面的高度相同，且水面平静时，才可能实现单元的按预定方式的对接。然而，作为航空母舰，其作业环境为波涛汹涌的大海，这使得航空母舰船体常常处于颠簸状态，如果仅仅采用对比文件中的设计，要将使两个船体的凸台和凹坑按预定方式相互对接在一起则非常困难。

技术实现要素：
为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术中两艘航空母舰单元不容易对接，从而提出一种在颠簸环境下也能够实现较为容易对接的快速组合分离式航空母舰船体。为解决上述技术问题，本发明的一种快速组合分离式航空母舰船体，包括第一船体单元和第二船体单元；其中所述第一船体单元的外侧壁上设有至少一个公连接构件，所述第二船体单元相应的位置上设有与所述公连接构件相配合的母连接构件；至少其中一个船体单元上固定安装有至少一个第一牵引设备，所述第一牵引设备具有第一牵引绳索，且适于对所述第一牵引绳索进行回收和释放；另一个船体单元上具有至少一个绳索固定装置，适于与所述第一牵引绳索进行可拆分式连接；所述公连接构件上成形有第一通孔，所述母连接构件上成形有第二通孔，分别适用于供所述第一牵引绳索穿过；当所述牵引绳索一端安装在所述第一牵引设备上，另一端分别穿过所述第一通孔和所述第二通孔与所述第一牵引绳索固定装置连接时，所述牵引设备通过所述通孔对所述第一牵引绳索进行回收，从而拉动所述另一船体单元沿所述第一牵引绳索回收方向运动，进而使所述公连接构件与所述母连接构件接合，实现两船体单元的对接；所述第一船体单元和所述第二船体单元上分别具有船体连接机构，适用于在两个船体单元对接后实现两个船体单元的固定连接。上述的航空母舰船体，所述船体连接机构，为可拆分式连接机构。上述的航空母舰船体，所述连接机构为电磁铁机构，所述船体上安装有供电装置，适于为所述电磁铁机构供电；所述电磁铁机构包括至少电磁铁部件，和控制装置，用于控制电磁铁的磁力大小；所述电磁铁部件在两个船体单元对接后通过对船体的铁制外壁进行吸引，从而实现两船体单元的固定连接。上述的航空母舰船体，所述公连接构件具有锥形凸起结构或球面凸起结构；所述母连接构件具有与所述锥形凸起相应的锥形凹陷结构或与所述球面凸起结构相对应的球面凹陷结构；且所述第一通孔位于所述锥形凸起结构或球面凸起结构的中心部位，所述第二通孔位于锥形凹陷结构或球面凹陷结构的中心部位。上述的航空母舰船体，所述公连接构件由圆柱形段和锥形段构成，所述锥形段位于与母连接构件接合的端部，所述母连接件包括圆柱形通道和锥形通道，所述锥形通道具有直径较小的出口端和直径较大的入口端，所述出口端与所述圆柱形通道接合，所述入口端位于船体单元的外侧；所述母连接构件适于所述公连接构件的所述锥形段和所述圆柱形段通过所述锥形通道插入到所述圆柱形通道当中；所述第二通孔为圆柱形通道；或者，所述公连接构件由圆柱形段和球面段构成，所述球面段位于与母连接构件接合的端部，所述母连接件由圆柱形通道和球面通道构成，所述球面通道具有直径较小的出口端和直径较大的入口端，所述出口端与所述圆柱形通道接合，所述入口端位于船体单元的外侧；所述母连接构件适于所述公连接构件的所述球面段和所述圆柱形段通过所述球面通道插入到所述圆柱形通道当中；所述第二通孔为圆柱形通道；上述的航空母舰船体，所述绳索固定装置为第二牵引设备，所述第二牵引设备具有第二牵引绳索；所述第一牵引绳索与所述第二牵引绳索的端部具有连接结构，适于所述第一牵引绳索与所述第二牵引绳索固定连接；所述第一牵引设备或所述第二牵引设备在所述第一牵引绳索与所述第二牵引绳索固定连接后，通过回收绳索从而实现两个船体单元的对接。上述的航空母舰船体，所述第一船体单元和/或所述第二船体单元具有底仓，且所述底仓具有与水相接的进水口；所述底仓内部安装有给排水设备，适用于通过所述进水口将水引入和排出所述底仓，从而调节船体单元的吃水深度。上述的航空母舰船体，所述给排水设备包括活塞机构，电机和给排水控制装置，所述给排水控制装置适于控制所述电机的工作，从而控制所述活塞机构对底仓进行给排水。上述的航空母舰船体，在所述船体单元的与外侧上还设置有缓冲机构，适于当两船体单元接合时为船体单元的运动提供缓冲。上述的航空母舰船体，所述牵引设备优选安装在船体单元的龙骨上，且船体单元龙骨上安装有若干个滑轮组，所述通孔成形于船体单元外壁上，所述牵引绳索通过滑轮组从所述船体单元内部，经过所述通孔穿出，与另一个船体单元连接。本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：1.本发明的船体，至少其中一个船体单元上固定安装有至少一个第一牵引设备，所述第一牵引设备具有第一牵引绳索，且适于对所述第一牵引绳索进行回收和释放；另一个船体单元上具有至少一个绳索固定装置，适于与所述第一牵引绳索进行可拆分式连接；所述公连接构件上成形有第一通孔，所述母连接构件上成形有第二通孔，分别适用于供所述第一牵引绳索穿过；当所述牵引绳索一端安装在所述第一牵引设备上，另一端分别穿过所述第一通孔和所述第二通孔与所述第一牵引绳索固定装置连接时，所述牵引设备通过所述通孔对所述第一牵引绳索进行回收，从而拉动所述另一船体单元沿所述第一牵引绳索回收方向运动，进而使所述公连接构件与所述母连接构件接合，实现两船体单元的对接；所述第一船体单元和所述第二船体单元上分别具有船体连接机构，适用于在两个船体单元对接后实现两个船体单元的固定连接。对于以上设计，即便是船体处于较为颠簸的环境下，使两个船体沿牵引绳索回收的方向运动，即，公连接构件和母连接构件沿牵引绳索相互靠拢，从而完成接合2.本发明的船体的可拆分式连接机构为电磁铁机构，另外，所述船体上安装有供电装置，适于为所述电磁铁机构供电；所述电磁铁机构包括至少电磁铁部件，和控制装置，用于控制电磁铁的磁力大小；所述电磁铁部件在两个船体单元对接后通过对船体的铁制外壁进行吸引，从而实现两船体单元的固定连接；采用电磁铁机构来实现与船体的铁制外壁连接，可以起到快速连接和分离的效果。3.本发明的船体，其中，所述公连接构件具有锥形凸起结构或球面凸起结构；所述母连接构件具有与所述锥形凸起相应的锥形凹陷结构或与所述球面凸起结构相对应的球面凹陷结构；且所述第一通孔位于所述锥形凸起结构或球面凸起结构的中心部位，所述第二通孔锥形凹陷结构或球面凹陷结构的中心部位；以上的锥形凸起结构或球面凸起结构无需完全对准与所述锥形凸起相应的锥形凹陷结构或与所述球面凸起结构相对应的球面凹陷结构，只需要凸起结构的头部进入到凹陷结构当中，即可通过相配合的锥面或球面顺势滑入凹陷结构中形成接合；从而即便在船体处于较大的颠簸中，也可以实现对接。4.对于仅仅采用锥形设计或球面设计的公连接构件和母连接构件而言，由于两者为锥面配合或球面配合，因此，容易对接成功，也容易在造成两船体沿锥面或球面发生较大的相对位移，从而影响对接效果。本发明的公连接构件和母连接构件，其中，公连接构件具有锥形段或球面段设计，母连接构件具有锥形通道和圆柱形通道的设计，且所述母连接构件适于所述公连接构件的所述锥形段和所述圆柱形段通过所述锥形通道插入到所述圆柱形通道当中，使得所述圆柱形段和所述圆柱形通道形成配合；以上设计可以在公连接构件和母连接构件形成配合后，通过圆柱形段和圆柱形通道的配合来防止两个船体在竖直平面上发生较大的能够影响对接效果的相对位移。5.本发明的所述绳索固定装置为第二牵引设备，且具有第二牵引绳索；可以在两根绳索对接后，通过两个牵引设备的沿相反方向回收绳索，从而使两船体实现对接,较一个牵引设备而言，对接速度更快。6.在船体单元吃水深度不一致，导致公连接构件和母连接构件不处于一个水平面上，而不容易对接，而本发明的船体，其中所述第一船体单元和/或所述第二船体单元具有底仓，且所述底仓具有与水相接的进水口；所述底仓内部安装有给排水设备，适用于通过所述接水口将水引入和排出所述底仓，从而调节船体单元的吃水深度；对于以上设计可以实现通过调节其中一个或两个船体的吃水深度，从而使两个连接构件处于一个水平面上，从而利于对接。7.本发明的船体，其中，在所述船体单元的与外侧上还设置有缓冲机构，适于当两船体单元接合时为船体单元的运动提供缓冲；以上设计可以对船体起到较好的保护作用。附图说明为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中图1是本发明所述的第一船体单元的结构示意图；图2是本发明所述的第二船体单元的结构示意图；图3是本发明所述的公连接构件与母连接构件连接配合示意图；图4是本发明中的一个实施例所述的公连接构件与母连接构件连接配合示意图；图5是本发明中的另一实施例所述的公连接构件与母连接构件连接配合示意图；图6是本发明中的又一实施例所述的公连接构件与母连接构件连接配合示意图；图7是本发明中的再一实施例所述的公连接构件与母连接构件连接配合示意图；图8是本发明中的一个实施例所述的牵引设备与滑轮组的结构示意图。图9为两船体单元连接的示意图；图中附图标记表示为：1-第一船体单元、11-公连接构件、12-第一牵引设备、13-第一牵引绳索、14-第一通孔、2-第二船体单元、21-母连接构件、22-绳索固定装置、23-第二通孔、3-连接构件、111-锥形凸起结构、211-锥形凹陷结构、112-球面凸起结构、212-球面凹陷结构、113-圆柱形段、114-锥形段、213-圆柱形通道、214-锥形通道、115-球面段、215-球面通道、4-底仓、5-进水口、6-给排水设备、7-缓冲机构、8-滑轮。具体实施方式实施例1如图1和图2所示的快速组合分离式航空母舰船体，包括第一船体单元1和第二船体单元2；其中所述第一船体单元1的外侧壁上设有至少一个公连接构件11，优选为在水平方向上设有两个或两个以上的公连接构件11；所述第二船体单元2相应的位置上设有与所述公连接构件11相配合的母连接构件21；至少其中一个船体单元1上固定安装有至少一个第一牵引设备12，如图3所示，所述第一牵引设备12具有第一牵引绳索13，且适于对所述第一牵引绳索13进行回收和释放；也可以根据船体单元的大小来增加第一牵引设备12和第一牵引绳索13的数量,来分解拉力，从而降低对单个牵引设备拉力和牵引绳索可承受最大拉力的要求；另一个船体单元2上具有至少一个绳索固定装置22，适于与所述第一牵引绳索13进行可拆分式连接；优选为具有与第一牵引设备12数量相同的固定装置；所述公连接构件11上成形有第一通孔14，所述母连接构件2上成形有第二通孔23，分别适用于供所述第一牵引绳索13穿过；当所述牵引绳索13一端安装在所述第一牵引设备12上，另一端分别穿过所述第一通孔14和所述第二通孔23与所述第一牵引绳索固定装置22连接时，所述牵引设备12通过所述通孔对所述第一牵引绳索13进行回收，从而拉动所述另一船体单元2沿所述第一牵引绳索13回收方向运动，进而使所述公连接构件11与所述母连接构件21接合，实现两船体单元的对接；在拉动船体单元靠拢的过程中，由于通孔设于公连接构件11和母连接构件21上，因此，等同于公连接构件11和母连接构件21相互沿绳索回收方向运动，从而靠拢，进而形成接合。所述第一船体单元1和所述第二船体单元2上分别具有船体连接机构3，适用于在两个船体单元对接后实现两个船体单元的固定连接；其中，船体连接机构3，为可拆分式连接机构，例如，所述连接机构优选为电磁铁机构，所述船体上还安装有供电装置，适于为所述电磁铁机构供电；所述电磁铁机构包括至少电磁铁部件，和用于控制电磁铁的磁力大小控制装置；所述电磁铁部件在两个船体单元对接后通过对船体的铁制外壁进行吸引，从而实现两船体单元的固定连接。如图4所示，作为上述实施方式的一种进一步的改进设计，所述公连接构件11具有锥形凸起结构111；所述母连接构件21具有与所述锥形凸起111相应的锥形凹陷结构211；且所述第一通孔14位于所述锥形凸起结构111的中心部位；所述第二通孔23位于所述锥形凹陷结构211的中心部位。或者，如图5所示，所述公连接构件11具有球面凸起结构112；或与所述球面凸起结构相对应的球面凹陷结构212；所述第一通孔14位于球面凸起结构112的中心部位，所述第二通孔23位于锥形凹陷结构或球面凹陷结构212的中心部位。这种设计仅仅需要锥形凸起111的头部进入到所述锥形凹陷结构211中，即可通过作相对靠拢运动来完成接合。如图6所示，作为上述实施方式的一种进一步的改进设计，所述公连接构件11由圆柱形段113和锥形段114构成，所述锥形段114位于与母连接构件21接合一侧的端部，所述母连接件21包括圆柱形通道213和锥形通道214，所述锥形通道214具有直径较小的出口端和直径较大的入口端，所述出口端与所述圆柱形通道213接合，所述入口端位于船体单元的外侧；所述母连接构件21适于所述公连接构件11的所述锥形段114和所述圆柱形段113通过所述锥形通道214插入到所述圆柱形通道213当中；所述第二通孔23为圆柱形通道。如图7所示，作为可替代的一种实施方式，所述公连接构件11由圆柱形段113和球面段115构成，所述球面段115位于与母连接构件21接合的端部，所述母连接件21由圆柱形通道213和球面通道215构成，所述球面通道215具有直径较小的出口端和直径较大的入口端，所述出口端与所述圆柱形通道213接合，所述入口端位于船体单元的外侧；所述母连接构件适于所述公连接构件的所述球面段115和所述圆柱形段113通过所述球面通道215插入到所述圆柱形通道213当中；所述第二通孔23为圆柱形通道213；另外，为了能够加快两船体的接合速度，所述绳索固定装置可以为第二牵引设备，所述第二牵引设备具有第二牵引绳索；所述第一牵引绳索与所述第二牵引绳索的端部具有连接结构，适于所述第一牵引绳索与所述第二牵引绳索固定连接；所述第一牵引设备或所述第二牵引设备在所述第一牵引绳索与所述第二牵引绳索固定连接后，通过回收绳索从而实现两个船体单元的对接。为了避免两船体单元的公母连接构件距水平面的高度因两船体单元吃水深度不同而不同，从而导致对接困难。作为另一种优选实施方式，如图1所示，所述第一船体单元1和/或所述第二船体单元2具有底仓4，且所述底仓4具有与水相接的进水口5；所述底仓内部安装有给排水设备6，适用于通过所述进水口5将水引入和排出所述底仓4，从而调节船体单元的吃水深度。所述底仓可以包括若干个小水仓，每个小水仓均具有进水口，每个进水口都具有阀门装置(图中未示出)。所述给排水设备优选为包括活塞机构，电机和给排水控制装置，所述给排水控制装置适于控制所述电机的工作，从而控制所述活塞机构对底仓进行给排水。为了避免因两船体单元接合时，过大的冲击力导致船体受损，在所述船体单元的与外侧上还可以设置有缓冲机构7，如图1所示，适于当两船体单元接合时为船体单元的运动提供缓冲；所述缓冲机构7可以为橡胶缓冲垫，也可以为弹簧缓冲机构。另外，作为上述实施方式的一种变形，两个船体单元为一样规格的设计，船体相互接合一侧的外壁上均设有用于吸合船体单元的电磁铁机构。在接合后，两船体单元上的电磁铁机构相互对应相接在一起，通过对电磁铁机构供电来产生相互吸引的力，从而实现快速组合。另外，也可以在组合后，通过供电来产生相互排斥的力，来实现两船体单元的快速分离。所述电磁铁机构的电磁铁部件成品字型安装在船体的外壁上,非对应的电磁铁再通电后相互不发生磁力的影响。所述牵引设备优选安装在船体单元的龙骨上，且船体单元龙骨上安装有若干个滑轮8组，如图8所示，所述通孔成形于船体单元外壁上，所述牵引绳索通过滑轮组从所述船体单元内部，经过所述通孔穿出，与另一个船体单元连接。上述的牵引绳索优选为金属锁链。图9为一种优选实施方式的两船体单元连接示意图，其中，用于设置优选为电磁铁的连接构件3，公连接构件，或母连接构件的船体外壁为竖直设置方式，这始得两船体在对接后能够较好的联合在一起，另外，且电磁铁3的设置方式恰好能够在两船体单元连接在一起以后，与船体外壁保持接触。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。