一种货船的船舷结构的制作方法

本发明属于船舶技术领域，涉及一种货船的船舷结构。

背景技术：

现有货船的船舷设计一般只满足干舷的计算即可，造出来的货船其船舷不够高，在热带海域行驶时，巨大的海浪会越过船舷进入到甲板上，由于海水具有一定的腐蚀性，侵入的海水对甲板上堆积的货物产生一定的影响；当海浪过大时，海水会随着甲板上的缝隙进入到货舱内，影响货舱内货物的质量。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效防止海浪侵入甲板的货船的船舷结构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

本货船的船舷结构，货船包括船体和设于船体上的甲板，所述的船舷结构包括环绕于该甲板边缘处的舷体，所述舷体的外侧壁与船体的外侧壁平滑过渡，其特征在于，所述舷体顶部至甲板的距离为1000mm至1500mm，且所述舷体的内侧壁上设有若干固定在甲板上的加强肋。

本船舷结构提供了足够高的舷体，即舷体高于正常船舷700mm以上，保证了货船在热带海域航行时的需求，可有效防止海浪进入到甲板上，对货船内的货物起到保护作用。不同大小的货船需要设计的舷体的高度不同，所以将舷体的高度设置成1000mm至1500mm高。

在上述货船的船舷结构中，所述船舷的顶部至甲板的距离为1000mm。

在上述货船的船舷结构中，所述船舷的顶部至甲板的距离为1200mm。

在上述货船的船舷结构中，所述船舷的顶部至甲板的距离为1500mm。

在上述货船的船舷结构中，所述船舷的顶部设有护栏。该护栏对人体起保护作用，防止强风巨浪将人体卷入到大海内。

与现有技术相比，本货船的船舷结构具有以下优点：

本船舷结构提供了足够高的舷体，即舷体高于正常船舷700mm以上，保证了货船在热带海域航行时的需求，可有效防止海浪进入到甲板上，对货船内的货物起到保护作用。

附图说明

图1是本发明提供的实施例一的结构示意图。

图2是本发明提供的实施例二的结构示意图。

图中，1、船体；2、甲板；3、舷体；4、加强肋。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

货船一般包括船体1和设于该船体1上的甲板2，而船舷结构环绕设置在甲板2的边缘处，它主要包括舷体3，该舷体3的外侧壁与船体1的外侧壁平滑过渡。为了保证舷体3的稳定性，在舷体3的内侧壁上设有若干个固定在甲板2上的加强肋4，这些加强肋4均匀分布。本实施例中，舷体通过焊接方式固定在船体上。

在本实施例中提供了足够高的舷体3，舷体3顶部至甲板2的距离为1000mm，即舷体3高于正常船舷的高度700mm以上，保证了货船在热带海域航行时的需求，可有效防止海浪进入到甲板2上，对货船内的货物起到保护作用。

船舷的顶部设有护栏，该护栏对人体起保护作用，防止强风巨浪将人体卷入到大海内。

实施例二

本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，舷体3顶部至甲板2的距离为1200mm。如图2所示，这种货船的高度较低，甲板2与海平面之间的距离较短，海浪极易进入到甲板2上，所以将舷体3顶部至甲板2的距离设置为1200mm，可有效抵御海浪的侵入。

实施例三

本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，舷体3顶部至甲板2的距离为1500mm。对于一些货船的甲板2与海平面之间的距离更短时，可采用此结构设计。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了船体1、甲板2、舷体3、加强肋4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。