龙骨和甲板粘合式连接的小型船艇的制作方法

本发明属于船业制造技术领域，具体涉及一种龙骨和甲板粘合式连接的小型船艇。

背景技术：

游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有，而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。游艇将会和汽车一样，成为进入家庭的下一代耐用消费品。

目前，市场上已有各式各样的浮筒游艇，用于人们潜水、钓鱼、家庭娱乐等活动。现有的浮筒艇包括带有船舱的艇体，所述艇体的头部和两侧壁上设置有浮筒，通过浮筒的浮力使得艇体漂浮于水面上，浮筒艇的结构轻便，但是其结构强度不高。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供了一种龙骨和甲板粘合式连接的小型船艇，提高船艇的结构强度。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：龙骨和甲板粘合式连接的小型船艇，包括带有船舱的艇体，所述艇体包括龙骨、位于龙骨上方的甲板以及位于龙骨下方的底板，所述龙骨与所述甲板之间设有胶黏层，所述龙骨顶部与所述甲板底部之间通过胶黏层粘黏固定连接。

本发明在浮筒游艇上设置龙骨，本发明中龙骨的结构可以采用现有常规的结构均可。龙骨可以承受艇体的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度，龙骨还可以扩大了艇体的侧面面积，提高了艇体在水中的并联阻抗，防止侧风转向。

甲板和龙骨之间也可以通过焊接的方式进行连接，焊接可以使得甲板与龙骨紧密连接，但是焊接时由于热影响区的急冷，在碳含量较高的条件下，容易产生淬火马氏体，容易产生裂纹，焊接过程中控制不到位，容易产生气孔、夹渣、未熔合、未焊透等缺陷。本发明中采用通过胶黏层将龙骨与甲板粘黏固定连接，通过该种结构连接方式，使得龙骨与甲板之间连接工艺简单，操作容易，效率高，成本低。而且粘黏对材料的适应性强，能减轻结构重量，采用粘黏的连接方式可省去很多螺钉、螺栓等连接件。因此，粘黏的连接方式比铆接、焊接等方式减轻结构重量。粘黏的连接方式还能使得应力分布均匀，应力集中较小，因此它的耐疲劳性能较好。并且粘黏的连接方式的密封性能好，具有耐磨蚀和绝缘等性能。

本发明中龙骨可以采用现有的多种龙骨结构，为了便于将龙骨12夹设于甲板和底板之间，作为优选，所述龙骨包括与甲板底部端面粘黏配合的水平支撑部，与底板固定连接的底板连接部，以及位于水平支撑部与底板连接部之间的竖直支撑部。

为了使得底板连接部与底板之间更加紧密的连接，作为优选，所述底板的纵向截面呈“V”型，所述底板连接部倾斜布置且与底板的板面接触配合。该种方式可以增大底板连接部与底板之间的接触面积，使得底板与底板连接部之间更加紧密的连接，从而加固龙骨与底板之间的连接。

本发明的船艇可以有多种类型，作为优选，作为优选，所述艇体的头部和两侧壁上设置有浮筒。

本发明中浮筒的材质可以有多种，作为优选，所述浮筒为铝合金浮筒。

作为优选，所述浮筒为橡皮浮筒。橡皮浮筒可以减轻游艇的重量。

作为优选，所述胶黏层由结构胶制备而成。

本发明中结构胶可以有多种材质制成，作为优选，所述结构胶为硅酮胶。

作为优选，所述底板连接部与所述底板的顶部之间通过焊接固定连接。

作为优选，所述底板连接部与所述底板之间通过结构胶粘黏固定连接。

作为优选，所述甲板、底板以及龙骨均由铝合金材料制成。

作为优选，所述甲板底部开设有定位凹槽，所述胶黏层布置于定位凹槽内。将甲板与龙骨固定连接时，在定位凹槽内涂抹结构胶，使得定位凹槽内形成一层胶黏层，然后将甲板顶部粘黏于胶黏层处即可。

为了使得胶黏层的厚度均匀，作为优选，所述定位凹槽内被均匀分隔成多个网格。当将结构胶涂抹于定位凹槽处时，由于定位凹槽被分隔成多个网格，使得结构胶均匀分布，因此可以使得涂抹形成的胶黏层各个部分的厚度均匀，使得甲板和龙骨之间的连接力度均匀。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明在船艇上设置龙骨，龙骨可以承受艇体的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度，龙骨还可以扩大艇体的侧面面积，提高了艇体在水中的并联阻抗，防止侧风转向。而且本发明中通过胶黏层将龙骨与甲板粘黏固定连接，采用该种连接方式不但使得龙骨与甲板紧密连接，而且连接工艺简单，操作方便。

附图说明

图1为本发明实施例1中船艇的结构示意图。

图2为本发明实施例2中船艇的结构示意图。

图3为本发明中龙骨的结构示意图。

图4为图1中A-A向的剖向结构示意图。

图5为图4中A处的放大结构示意图。

图6为本发明实施例3中龙骨与甲板相配合时的结构示意图。

图7为图6中B处的放大结构示意图。

图8为本发明中甲板和底板相配合时的结构示意图。

图9为图8中C处的放大结构示意图。

图10为本发明中龙骨的另外一种结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实施例包括带有船舱11的艇体1，艇体1的头部和两侧壁上设置有浮筒2，本实施例中浮筒2为铝合金浮筒。

如图1和图3所示，本实施例中艇体1包括龙骨12、位于龙骨12上方的甲板13以及位于龙骨12下方的底板14，底板14的纵向截面呈“V”型，本发明中龙骨12可以承受艇体1的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度，龙骨12还可以扩大了艇体的侧面面积，提高了艇体1在水中的并联阻抗，防止侧风转向。本实施例中龙骨12、甲板13以及底板14均由铝合金材料制成，而且其中龙骨12的结构可以有多种，采用现有常规结构均可。本实施例中为了便于将龙骨12夹设于甲板和底板之间，如图10所示，龙骨12包括与甲板13底部端面粘黏配合的水平支撑部121，与底板14固定连接的底板连接部122，以及位于水平支撑部121与底板连接部122之间的竖直支撑部123。而且为了使得底板连接部122与底板14之间更加紧密的连接，底板连接部122倾斜布置且与底板14的板面接触配合。该种方式可以增大底板连接部122与底板14之间的接触面积，使得底板14与底板连接部122之间更加紧密的连接，从而加固龙骨12与底板14之间的连接。

如图3～图5所示，本实施例中龙骨12与甲板13之间设有胶黏层15，龙骨12顶部与甲板13底部之间通过胶黏层15粘黏固定连接。其中胶黏层15由结构胶制备而成。本实施例中结构胶可以有多种材质制成，结构胶为硅酮胶，本发明也可以采用其他种类的结构胶进行粘黏。

本实施例中龙骨12的底部与底板14的顶部之间可以通过多种现有连接方式将两者连接，本实施例中底板连接部122与底板14的顶部之间通过焊接固定连接，底板连接部122与底板14之间也可以通过结构胶粘黏固定连接。

本实施例中通过胶黏层15将龙骨与甲板粘黏固定连接，通过该种结构连接方式，使得龙骨12与甲板13之间连接工艺简单，操作容易，效率高，成本低。而且粘黏对材料的适应性强，能减轻结构重量，采用粘黏的连接方式可省去很多螺钉、螺栓等连接件，因此，粘黏的连接方式比铆接、焊接等方式减轻结构重量。粘黏的连接方式还能使得应力分布均匀，应力集中较小，因此它的耐疲劳性能较好。并且粘黏的连接方式的密封性能好，具有耐磨蚀和绝缘等性能。

实施例2

本实施例与实施例1的区别仅在于，本实施例中浮筒为橡皮浮筒，本实施例中采用橡皮浮筒时可以减轻游艇的重量。参见图2。

实施例3

本实施例与实施例1和实施例2的不同仅在于，如图6～图9所示，本实施例中甲板13底部开设有定位凹槽131，胶黏层15布置于定位凹槽131内。将甲板13与龙骨12固定连接时，在定位凹槽131内涂抹结构胶，使得定位凹槽131内形成一层胶黏层15，然后将甲板13顶部粘黏于胶黏层15处即可。为了使得胶黏层15的厚度均匀，定位凹槽131内被均匀分隔成多个网格132。当将结构胶涂抹于定位凹槽131处时，由于定位凹槽131被分隔成多个网格132，使得结构胶均匀分布，因此可以使得涂抹形成的胶黏层15各个部分的厚度均匀，使得甲板13和龙骨12之间的连接力度均匀。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。