本发明涉及用于在水面船舶的发动机和至少一个螺旋桨之间传递扭矩的螺旋桨驱动组件。
背景技术：
对于用发动机推进的水面船舶来说，从环境角度来看，期望使对环境有害的润滑剂的排放保持到最小。
在用于在水面船舶(例如动力船)的发动机和至少一个螺旋桨之间传递扭矩的螺旋桨驱动组件(例如船尾驱动器或吊舱驱动器)中，存在需要润滑的部件，例如轴承和密封件。这种润滑通常由润滑系统提供。此外，可以提供一个或多个密封件，用于将润滑系统的润滑剂与螺旋桨驱动组件周围的水体隔离。
为这种隔离密封件提供油脂润滑是已知的。该油脂可以设置在用作水屏障(waterbarrier)或润滑化合物的密封件之间。这种油脂润滑的问题在于：随着时间的推移，油脂逐渐消失，结果，密封件可能开始磨损螺旋桨轴。如果螺旋桨轴由具有相对低的耐磨性的材料(例如不锈钢)制成，则密封件与螺旋桨轴的直接接触可能导致密封件局部磨损所述轴和/或所述密封件被磨损。这种磨损可能导致润滑剂泄漏到水中，这与使对环境有害的润滑剂的排放保持到最小的期望相反。而且，可能会发生水有害地泄漏到螺旋桨驱动组件中的情况。
技术实现要素：
本发明的一个目的是提供一种用于水面船舶的螺旋桨驱动组件，其使得对环境有害的润滑剂的排放最小化。
该目的通过用于在水面船舶的发动机和至少一个螺旋桨之间传递扭矩的螺旋桨驱动组件来实现：
-该螺旋桨驱动组件包括多个润滑对象，
-其特征在于，该螺旋桨驱动组件包括：
-第一润滑系统，该第一润滑系统被布置成容纳第一润滑剂，该第一润滑剂专用于润滑所述润滑对象中的至少一个第一润滑对象，以及
-第二润滑系统，该第二润滑系统被布置成容纳第二润滑剂，该第二润滑剂专用于润滑所述润滑对象中的至少一个第二润滑对象，
-所述至少一个第二润滑对象包括密封件，该密封件被布置成将第二润滑系统相对于围绕所述螺旋桨驱动组件的至少一部分的水体密封，该第二润滑系统被布置成将第二润滑剂输送到所述密封件。
在所述螺旋桨驱动组件的正常运行温度范围内(例如0-70℃)，第一润滑剂和第二润滑剂可以是液体形式的，即，不是诸如油脂的固体或半固体形式。
第一润滑系统可以布置成将第一润滑剂输送到第一润滑对象。第二润滑系统可以布置成将第二润滑剂输送到第二润滑对象。第一润滑系统专用于第一润滑对象的润滑且第二润滑系统专用于第二润滑对象的润滑意味着：第一润滑系统不布置成润滑第二润滑对象，且第二润滑系统不布置成润滑第一润滑对象。即，第一润滑系统和第二润滑系统被布置成使得第一润滑剂和第二润滑剂保持隔离。
通过第二润滑系统将第二润滑剂输送到所述密封件允许更新所述密封件处的润滑膜以避免磨损，从而增加了所述密封件的寿命，这降低了润滑剂泄漏到周围水中的风险。而且，本发明提供的第一润滑剂和第二润滑剂的隔离允许提供不同类型的润滑剂，这些不同类型的润滑剂适合于第一润滑对象和第二润滑对象的不同位置和任务。
特别地，考虑到第二润滑对象包括被布置成将第二润滑系统相对于周围的水密封的密封件，并具有润滑剂少量泄漏到水中的相关风险，第二润滑剂可以作为诸如可生物降解的油的、特别环保的润滑剂提供。同时，与第二润滑系统相比，第一润滑系统可以服务于明显更多数目的润滑对象，例如轴承和其它密封件，第一润滑系统可以提供第一润滑剂作为有效的传统变速器油，例如完全合成的变速器油。因此，第二润滑系统可以在水和不太环保的传统变速器油之间提供屏障。
优选地，第二润滑系统具有用于第二润滑剂的供给腔，第二润滑系统被布置成将第二润滑剂从该供给腔输送到所述密封件。该供给腔可以用作用于第二润滑剂分配的储存空间或缓冲器。
优选地，在螺旋桨驱动组件具有在螺旋桨轴的第一端处支撑螺旋桨的螺旋桨轴的情况下，该供给腔位于螺旋桨轴的第二端处，该第二端与上述第一端相反。应当理解，所述螺旋桨驱动组件还可以包括外壳，该外壳包围例如第一润滑对象和所述螺旋桨驱动组件的其它部件。因此，该供给腔可以设置在与安装有螺旋桨的端部相反的螺旋桨轴端部，从而允许所述外壳为该供给腔提供大量的空间。
所述密封件可以是任何适当的类型。在一些实施例中，所述密封件是v形环密封件。这种密封件可适于在密封件的唇缘与螺旋桨轴之间接收润滑剂膜，所述密封件围绕该螺旋桨轴延伸。在其它实施例中，所述密封件是机械密封件，例如，具有例如通过弹簧力而被朝向彼此轴向偏置的两个陶瓷凸缘，并且适于在所述陶瓷凸缘之间设有润滑剂膜。
优选地，在螺旋桨驱动组件包括用于支撑螺旋桨的螺旋桨轴的情况下，第二润滑系统具有在螺旋桨轴中的用于输送第二润滑剂的内孔。应当理解，该内孔的相反两端提供螺旋桨轴外部的隔离部分之间的连通。该内孔可以提供一种沿着螺旋桨轴输送第二润滑剂的有利装置。例如，该内孔可以布置成将第二润滑剂在螺旋桨轴内部输送经过螺旋桨轴驱动组件中的、其中螺旋桨轴与第一润滑剂外部接触的区域。这样的区域可以具有相对于螺旋桨轴以非零角度延伸的驱动轴，并且如下文所例示的，该驱动轴通过由第一润滑剂服务的齿轮组接合该螺旋桨轴。由此，确保了第一润滑剂和第二润滑剂的隔离。
该内孔可以具有任何合适的形状，具有任何合适的位置。在优选实施例中，该内孔的至少一部分是与螺旋桨轴平行延伸的直导管。该导管优选与螺旋桨轴同轴。该内孔可以具有相对于螺旋桨轴的纵向方向以非零角度延伸的至少一部分。例如，这样的一部分可以从与螺旋桨轴平行的内孔部分径向延伸。因此，与螺旋桨轴平行的内孔部分可以布置成将第二润滑剂从螺旋桨轴的、与承载螺旋桨的端部相反的端部输送到所述端部之间的位置，并且该内孔的径向部分可以提供所述位置处的轴平行内孔部分与螺旋桨轴的外部之间的连通。
将该内孔的至少一部分设置成相对于螺旋桨轴以非零角度(例如沿径向)延伸可以有助于将第二润滑剂输送到所述密封件。原因在于：该非零角度可以允许由螺旋桨轴旋转提供的离心力作用于第二润滑剂并使第二润滑剂沿该内孔移动。例如，如下的内孔部分相对于螺旋桨轴的纵向方向以非零角度延伸且与平行于螺旋桨轴的纵向方向的内孔部分连通：该内孔部分可允许离心力作用在前一个内孔部分中的第二润滑剂上，以使第二润滑剂沿着前一个内孔部分移动，从而有助于将第二润滑剂输送到所述密封件。
所述密封件可以设置在螺旋桨轴和螺旋桨驱动组件的另一部分之间，其中该内孔被布置成用于朝向密封件输送第二润滑剂。第二润滑系统优选布置成至少部分地利用重力将第二润滑剂输送到所述密封件。优选地，第二润滑系统包括储存容器，该储存容器被布置成与所述内孔连通，并且适于例如在使用中位于所述内孔上方。该储存容器可以与所述供给腔成一体或布置成与所述供给腔连通。该储存容器确保在相当长的时期内在所述密封件处的润滑膜的更新和其它的第二润滑剂消耗过程。将该储存容器定位在所述内孔上方允许第二润滑剂从该储存容器到所述内孔的重力式供给。第二润滑剂还可以利用重力产生的压力通过所述内孔并向前朝向所述密封件供给。此外，该储存容器可以定位成使得维修螺旋桨驱动组件的人员容易接近，从而允许这样的人员在需要时将第二润滑剂再填充到该储存容器中。应当理解，第二润滑系统优选包括与大气的连通部，以允许空气进入而取代已经被第二润滑对象“消耗掉”的第二润滑剂。在如上所述地提供储存容器的情况下，这样的大气连通部可以由储存容器提供。
第二润滑系统可包括阿基米德螺杆，用于推动第二润滑剂通过该内孔。因此，该阿基米德螺杆提供了一种有利的、简单且成本有效的装置，用于帮助沿着螺旋桨轴朝向所述密封件输送第二润滑剂。在一些实施例中，该阿基米德螺杆固定到螺旋桨轴。由此，第二润滑剂的输送可以简单地通过由螺旋桨轴旋转所提供的能量来实现，且不需要提供额外的能量源。优选地，该阿基米德螺杆位于所述内孔中。这提供了该阿基米德螺杆和所述内孔的有利的一体化，用于辅助第二润滑剂的输送。在一些实施例中，该阿基米德螺杆固定到螺旋桨驱动组件的固定部分。因此，该螺杆可以位于所述内孔中，由此，螺旋桨轴的旋转可以引起第二润滑剂旋转，并由此通过该固定螺杆将第二润滑剂输送通过所述内孔。
可以提供各种附加的或替代的装置来辅助将第二润滑剂输送到所述密封件。这种装置可以包括如下项中的任一种或其组合：机械泵、电驱动泵、液压驱动泵和气动驱动泵。
优选地，在螺旋桨驱动组件包括螺旋桨轴的情况下，螺旋桨驱动组件包括至少一个密封件，该密封件围绕螺旋桨轴并且布置成隔离第一润滑剂和第二润滑剂。该螺旋桨轴可以由被布置成由第一润滑系统润滑的至少第一轴承和被布置成由第二润滑系统润滑的第二轴承支撑。由此，第二轴承可以位于被布置成将第二润滑系统相对于周围的水密封的密封件附近。
螺旋桨驱动组件可以设置有两个反向旋转的螺旋桨。螺旋桨驱动组件可包括用于支撑第一螺旋桨的第一螺旋桨轴和用于支撑第二螺旋桨的第二螺旋桨轴，第二螺旋桨轴是管状的并且与第一螺旋桨轴同轴，第一螺旋桨轴至少部分地布置在第二螺旋桨轴内部，优选地，第二润滑系统具有在第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴之间的间隙，用于输送第二润滑剂。所述密封件可以设置在第一螺旋桨轴与螺旋桨驱动组件的另一部分(例如第二螺旋桨轴)之间，或者设置在第二螺旋桨轴与螺旋桨驱动组件的另一部分(例如螺旋桨驱动组件的外壳)之间，其中所述间隙被布置成用于朝向所述密封件输送第二润滑剂。
例如在所述密封件设置在第一和第二螺旋桨轴之间的情况下，如下文所例示的，第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴之间的所述间隙为润滑剂的输送提供了有利的手段。所述间隙可以与第一螺旋桨轴中的内孔连通，同样如下文所例示的，使得沿着供给腔和所述密封件之间的距离的一部分的输送由第一螺旋桨轴中的该内孔提供，并且，沿着所述供给腔和密封件之间的距离的另一部分的输送由第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴之间的所述间隙提供。
在所述密封件设置在第二螺旋桨轴和位于第二螺旋桨轴外部的螺旋桨驱动组件的固定部分(例如外壳)之间的情况下，第二螺旋桨轴中的径向延伸孔可以布置成将第二润滑剂从所述间隙朝向所述密封件引导。
螺旋桨驱动组件可以例如是船尾驱动器或吊舱驱动器。更一般地，螺旋桨驱动组件可包括螺旋桨轴和驱动轴，该驱动轴相对于螺旋桨轴以非零角度延伸并且经由斜齿轮组与螺旋桨轴接合。这种螺旋桨和驱动轴的组合适合于该船舶是动力船的情况，并且本发明对于可以在具有特别高的环境敏感度的内陆水域中行进的动力船来说是特别有利的。
如上所述，螺旋桨驱动组件可包括用于支撑第一螺旋桨的第一螺旋桨轴和用于支撑第二螺旋桨的第二螺旋桨轴，第二螺旋桨轴是管状的并且与第一螺旋桨轴同轴，第一螺旋桨轴至少部分地布置在第二螺旋桨轴内部。而且，螺旋桨驱动组件可包括驱动轴，该驱动轴相对于第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴以非零角度延伸，并且布置成驱动第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴。优选地，该驱动轴在驱动轴的第一侧上与固定到第一螺旋桨轴的第一斜齿轮啮合，并且在该驱动轴的与第一侧相反的第二侧上与固定到第二螺旋桨轴的第二斜齿轮啮合。由此，第二润滑系统优选具有在第一螺旋桨轴中的内孔，用于在朝向驱动轴的与第一侧相反的第二侧的方向上从驱动轴的第一侧输送第二润滑剂，所述密封件位于该驱动轴的所述第二侧。
因此，用于第二润滑剂的供给腔可以有利地设置在驱动轴的第一侧，在此，可以容易地为该供给腔提供足够的空间。而且，第二润滑剂可以从该供给腔在第一螺旋桨轴内部输送越过所述驱动轴。由此，驱动轴和螺旋桨轴之间的接合部(例如包括所述斜齿轮)可以由第一润滑剂服务，而第二润滑剂可以在与第一润滑剂保持隔离的同时被输送越过所述接合部。
类似于上文所讨论的，第二润滑系统可以具有在第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴之间的间隙，用于在离开驱动轴的方向上在该驱动轴的所述第二侧从所述内孔输送第二润滑剂。
优选地，第一密封件被布置成将第一润滑剂和第二润滑剂隔离，并且在驱动轴的所述第一侧上设置在第一螺旋桨轴与螺旋桨驱动组件的周围固定部分之间。优选地，第二密封件被布置成将第一润滑剂和第二润滑剂隔离，并且在驱动轴的所述第二侧上设置在第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴之间。优选地，第三密封件布置成将第一润滑剂和第二润滑剂隔离，并且在驱动轴的所述第二侧上设置在第二螺旋桨轴和螺旋桨驱动组件的周围固定部分之间。所述第二润滑对象可以设置在驱动轴的所述第二侧，第二润滑剂被布置成将第二润滑剂输送到所述第二润滑对象。将第一润滑剂和第二润滑剂隔离的密封件的这种布置有助于通过第一润滑系统的有效润滑剂来服务于驱动轴和螺旋桨轴的斜齿轮，同时，用于环境友好的第二润滑剂的供给腔可以设置在驱动轴的一侧，并且，由第二润滑系统服务的第二润滑对象可以设置在驱动轴的相反的一侧。
布置成将第二润滑系统相对于水体密封的密封件可以设置在第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴之间。布置成将第二润滑系统相对于水体密封的所述密封件也可以设置在第二螺旋桨轴和螺旋桨驱动组件的周围固定部分之间。应当理解，特别是在如上所述的双螺旋桨轴布置中，可以有利地存在被布置成将第二润滑系统相对于水密封的两个密封件，其中一个密封件设置在第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴之间，而另一个密封件设置在第二螺旋桨轴和螺旋桨驱动组件的周围固定部分之间。
所述目的还通过一种水面船舶来实现，该船舶包括根据本文任一权利要求或本文所述的任一实施例的螺旋桨驱动组件。
在以下的描述和从属权利要求中公开了本发明的其它优点和有利特征。
附图说明
参照附图，下面是作为示例给出的、对本发明的实施例的更详细描述。在附图中：
图1是设有两个根据本发明实施例的螺旋桨驱动组件的水面船舶的、从下方观察的透视图。
图2是图1中的船舶的螺旋桨驱动组件之一的一部分的截面图，该截面沿着所述组件的螺旋桨的旋转轴线和所述组件的驱动轴定向。
图3是图2中的视图的细节。
图4是根据本发明的备选实施例的螺旋桨驱动组件的一部分的截面图。
具体实施方式
图1示出了具有两个发动机2(用虚线表示)的动力船形式的水面船舶。每个发动机2均适于驱动一组同轴地布置的反向旋转螺旋桨3，所述螺旋桨3在船舶1的向前行进方向上面向前方。该螺旋桨组被设置在吊舱驱动器5形式的相应螺旋桨驱动组件5上。吊舱驱动器5并排地位于该船舶的底侧，在其船尾101附近。吊舱驱动器5分布在船舶1的水平横向方向上。应当理解，每个螺旋桨驱动组件5布置成在相应的发动机2和相应的一组螺旋桨3之间传递扭矩。
应当注意，本发明适用于各种各样的船舶类型以及各种各样的螺旋桨驱动组件。例如，螺旋桨驱动组件5可以以并排地定位在船尾101上的船尾驱动器5的形式被提供。在另外的实施例中，可以提供单个或多于两个的螺旋桨驱动组件。
参考图2，其示出了螺旋桨驱动组件之一的一部分的截面图。该螺旋桨驱动组件包括支撑如下所述的各种部件的外壳513。该螺旋桨驱动组件还包括从所述外壳突出的两个螺旋桨轴511、512。第一螺旋桨轴511被设置用于支撑所述螺旋桨组中的第一螺旋桨3。图2中未示出的第一螺旋桨安装到第一螺旋桨轴511的远端。在图2中，该远端被示出为在图的左侧部分中突出的端部。
第二螺旋桨轴512被设置用于支撑所述螺旋桨组中的第二螺旋桨3。第二螺旋桨轴512是管状的并且与第一螺旋桨轴511同轴，并且第一螺旋桨轴511部分地布置在第二螺旋桨轴512内部。图2中未示出的第二螺旋桨在船舶1的向前行进方向上安装在第一螺旋桨后方。更具体地，该第二螺旋桨安装在第二螺旋桨轴512的远端处的凸缘5122与外壳513之间。
所述螺旋桨驱动组件还包括基本垂直于第一螺旋桨轴511和第二螺旋桨轴512延伸的驱动轴514。驱动轴514从位于螺旋桨驱动组件5的下部中的第一螺旋桨轴511和第二螺旋桨轴512向上延伸，并且布置成从相应的发动机2传递扭矩。
驱动轴514通过斜齿轮组与螺旋桨轴511、512接合。更具体地，驱动轴514在其下端处包括斜齿轮5141。在驱动轴514的第一侧(图2中的第一侧在驱动轴514的右侧，即，与船舶1的向前行进方向相反)，该驱动轴的斜齿轮5141与固定到第一螺旋桨轴511的斜齿轮5111(在此也被称为第一斜齿轮)啮合。在驱动轴514的第二侧(图2中的第二侧在驱动轴514的左侧，即，在船舶1的向前行进方向上)，该驱动轴的斜齿轮5141与固定到第二螺旋桨轴512的斜齿轮5121(在此也被称为第二斜齿轮)啮合。这允许第一螺旋桨轴511上的螺旋桨和第二螺旋桨轴512上的螺旋桨反向旋转。
第一螺旋桨轴511由第一轴承531和第二轴承532支撑。第一轴承531设置在驱动轴514的第一侧，并且抵靠外壳513支撑第一螺旋桨轴。第二轴承532设置在驱动轴514的第二侧，并且抵靠第二螺旋桨轴512支撑第一螺旋桨轴511。第三轴承533和第四轴承534抵靠外壳513支撑第二螺旋桨轴512。第五轴承535抵靠第一螺旋桨轴511支撑第二螺旋桨轴512。第五轴承535位于驱动轴的第二侧。第三轴承533和第四轴承534位于第二轴承532和第五轴承535之间。第六轴承536抵靠外壳513支撑驱动轴514。
轴承531-536和下面描述的多个密封件形成由两个润滑系统服务的、本文所称的润滑对象(lubricationclients)。第一润滑系统501布置成容纳液体形式的第一润滑剂。在本实施例中，第一润滑剂是传统变速器油。第一润滑系统501专用于为本文所称的第一润滑对象提供润滑。所述第一润滑对象包括第一轴承531、第三轴承533、第四轴承534、第五轴承535和第六轴承536。第一润滑系统501布置成将第一润滑剂输送到第一润滑对象531、533、534、535、536。
第二润滑系统502布置成容纳液体形式的第二润滑剂。在本实施例中，第二润滑剂是可生物降解的油。第二润滑系统502专用于为本文所称的第二润滑对象提供润滑，所述第二润滑对象包括第二轴承532。
第一润滑剂和第二润滑剂通过螺旋桨驱动组件5的包括密封件的部分和具有多个壁5131的外壳513而彼此隔离并与周围的水隔离。在驱动轴514的第一侧，在第一螺旋桨轴511和外壳513之间设置有被布置成将第一润滑剂和第二润滑剂隔离的第一密封件541。在驱动轴514的第二侧，在第一螺旋桨轴511和第二螺旋桨轴512之间设置有第二密封件542，该第二密封件542也布置成将第一润滑剂和第二润滑剂隔离。在驱动轴514的第二侧，在第二螺旋桨轴512和外壳513之间设置有第三密封件543，该第三密封件543也布置成将第一润滑剂和第二润滑剂隔离。
第四密封件521布置成将第二润滑剂与围绕该螺旋桨驱动组件的水隔离，并且在驱动轴514的第二侧上设置在第二螺旋桨轴512的远端处并且在第一螺旋桨轴511和第二螺旋桨轴512之间。第五密封件522也布置成将第二润滑剂与水隔离，并且在驱动轴514的第二侧上设置在第二螺旋桨轴512和外壳513之间。第四密封件521和第五密封件522布置成由第二润滑系统润滑，因此在本文中被称为第二润滑对象。
第二润滑系统502在驱动轴514的第一侧具有用于第二润滑剂的供给腔5021。因此，供给腔5021位于第一螺旋桨轴511的端部处，该端部与远端5111相反，在远端5111处，第一螺旋桨轴511承载螺旋桨3(图1)之一。
第二润滑系统502还在第一螺旋桨轴511中具有内孔5022，用于在朝向驱动轴514的第二侧的方向上从供给腔5021输送第二润滑剂。内孔5022具有与第一螺旋桨轴511同轴的纵向部分和在驱动轴514的第二侧上的横向部分5022b或径向部分。横向部分5022b从内孔5022的纵向部分通向位于第一螺旋桨轴511和第二螺旋桨轴512之间的间隙5024。横向部分5022b允许由第一螺旋桨轴旋转引起的离心力作用在横向部分5022b中的第二润滑剂上，以使第二润滑剂沿着横向部分5022b移动，从而有助于将第二润滑剂输送到第四密封件521和第五密封件522。
因此，该内孔纵向部分布置成将第二润滑剂从供给腔5021处的螺旋桨轴端部输送到轴端部之间的位置，并且该内孔径向部分5022b在所述位置处的内孔纵向部分和第一螺旋桨轴511的外部之间提供连通。间隙5024布置成将第二润滑剂在驱动轴514的第二侧从内孔5022朝向第二螺旋桨轴512的远端引导。
因此，内孔5022和间隙5024布置成将第二润滑剂从供给腔5021引导到第二轴承532和第四密封件521。而且，第二螺旋桨轴512中的横向延伸(即，径向延伸)的孔5025布置成将第二润滑剂从间隙5024引导到第五密封件522。
因此，第二润滑系统502布置成将第二润滑剂从供给腔5021输送到包括第二轴承532以及第四密封件521和第五密封件522的第二润滑对象。
第二润滑系统502还包括布置成经由供给腔5021而与内孔5022连通的储存容器(storagereservoir)5026。其储存腔位于供给腔5021和内孔5022上方。供给导管5027在储存容器5026和供给腔5021之间延伸。这提供了第二润滑剂从储存容器5026到内孔5022的重力式供给。该第二润滑剂利用由储存容器的位置提供的重力所产生的压力进一步通过内孔5022并经由间隙5024向前输送到第四密封件521和第五密封件522。此外，该储存容器被定位成使得维修螺旋桨驱动组件的人员容易接近，从而允许这样的人员在需要时将第二润滑剂再填充到储存容器5026中。储存容器5026具有通风开口5028，其提供与大气的连通，以允许空气进入而取代已经被第二润滑对象“消耗掉”的第二润滑剂。
应当注意，在一些实施例中，供给腔5021可以提供第二润滑系统的整个储存功能，且因此可以设置有通风开口，以确保与大气连通，从而允许空气进入而取代所消耗的第二润滑剂。因此，在这样的实施例中，供给腔5021也可以是本文中所称的储存容器5026。在其它实施例中，供给导管5027可以延伸到围绕螺旋桨轴511的固定部分，使得导管一直延伸到内孔5022。在这样的实施例中，供给导管5027的在内孔5022附近的下部可以认为是本文中所称的供给腔5021。
为了进一步辅助第二润滑剂的输送，第二润滑系统包括阿基米德螺杆5023，用于推动第二润滑剂通过内孔5022。螺杆5023位于内孔5022的在供给腔5021处的加宽端中，并固定到第一螺旋桨轴511。在一些实施例中，未提供这种阿基米德螺杆，并且实现了第二润滑剂的输送。
图3示出了图2中的本实施例中的第四密封件521的一部分的放大图。其中的其它密封件(包括第五密封件522在内)可以是相同类型的。第四密封件521是固定到第二螺旋桨轴512的v形环密封件。第四密封件521布置成围绕第一螺旋桨轴511延伸，并且相对于第一螺旋桨轴511旋转。第四密封件521具有u形横截面和邻接第一螺旋桨轴511的唇缘5211。
通过第二润滑系统将可生物降解的油输送到第四密封件521和第五密封件522允许更新(renew)所述密封件处的润滑膜以避免磨损。而且，第二润滑剂的可生物降解性将使润滑剂到水中的任何泄漏的环境影响最小。第一润滑剂和第二润滑剂的隔离允许第一润滑系统提供有效的传统变速器油，例如完全合成的变速器油，该第一润滑系统可以包括比第二润滑系统明显更多的润滑对象。第二润滑系统可以视为水和不太环保的传统变速器油之间的屏障。
图4示出了根据本发明的备选实施例的螺旋桨驱动组件5的截面图。螺旋桨驱动组件5布置成驱动单个螺旋桨(未示出)。该螺旋桨驱动组件包括外壳513和从该外壳突出的螺旋桨轴512。螺旋桨轴512布置成在其远端5121上支撑螺旋桨。该螺旋桨驱动组件还包括基本垂直于螺旋桨轴512延伸的驱动轴514。驱动轴514在其下端处包括与固定到螺旋桨轴512的斜齿轮5121啮合的斜齿轮5141。
螺旋桨轴511由轴承531、533、534抵靠外壳513支撑。另一轴承536抵靠外壳513支撑驱动轴514。
轴承531、533、534和下面描述的多个密封件形成由两个润滑系统服务的润滑对象。第一润滑系统501布置成容纳液体形式的第一润滑剂。第一润滑系统501专用于为包括轴承531、533、534的第一润滑对象提供润滑。第二润滑系统502布置成容纳液体形式的第二润滑剂。第一润滑剂和第二润滑剂通过螺旋桨驱动组件5的部件彼此隔离并且与周围的水隔离，所述部件包括具有多个壁5131的外壳513以及设置在螺旋桨轴512和外壳513之间的密封件541、543。
第二润滑系统502专用于为密封件522形式的第二润滑对象提供润滑，该密封件522布置成将第二润滑剂与螺旋桨驱动组件5周围的水隔离。密封件522设置在螺旋桨轴512和外壳513之间。
第二润滑系统502具有用于第二润滑剂的供给腔5021。供给腔5021位于螺旋桨轴512的端部处，该端部与远端5121相反，螺旋桨轴512在远端5121处承载所述螺旋桨。第二润滑系统502还在螺旋桨轴512中具有内孔5022，用于在朝向螺旋桨轴512的远端5121的方向上从供给腔5021输送第二润滑剂。内孔5022具有与螺旋桨轴512同轴的纵向部分，并具有横向部分5022b。横向部分5022b从内孔5022的所述纵向部分通向密封件522。
类似于参照图2描述的实施例，为了辅助从供给腔5021朝向密封件522输送第二润滑剂，该第二润滑系统包括被布置成经由供给腔5021而与内孔5022连通的储存容器5026，以及用于将第二润滑剂推动通过内孔5022的阿基米德螺杆5023。
再次提及，通过第二润滑系统将可生物降解的油输送到密封件522允许更新所述密封件处的润滑膜以避免磨损。而且，第二润滑剂的可生物降解性将使润滑剂到水中的任何泄漏的环境影响最小。第二润滑系统可以视为第一润滑系统的不太环保的传统变速器油与水之间的屏障。
应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，在所附权利要求的范围内，可以进行许多修改和变型。