本发明涉及一种液化气体运输船。
背景技术：
作为液化石油气体的lpg为，将开采石油时从油田与原油一同喷出的气体成分进行冷却或加压而液化的燃料，其特征是以丙烷、丁烷作为主要成分，并且发热量高于其他燃料。
液化石油气体容易进行液化、气化，当从气体变为液体时，其体积将变小。液化石油气体的沸点为约-42摄氏度，在常温下液化液化石油气体的情况下，丙烷的体积缩减至1/260的体积，丁烷缩减至1/230的体积，因而具有方便储存和运输的优点。
液化石油气体利用船舶(尤其是lpg运输船)从生产地运输至消费地。此时，船舶具有多个液化气体储存罐，在液化气体储存罐可以以低温液体状态容置有液化石油气体。
另外，支撑液化气体储存罐的船舶可以沿着多种路径航行，在船舶的路径上存在运河的情况下，根据运河的大小，船舶的诸元将可能受到限制。
作为一例，在船舶需要经过原巴拿马运河的情况下，船舶的宽度不能超过32.3m，将能够经过原巴拿马运河的船舶称为巴拿马型(panamax)。只是，最近开通了船舶的宽度被允许至49m的新巴拿马运河，将能够经过新巴拿马运河的船舶称为新巴拿马型(newpanamax)，将以往的巴拿马型称为超巴拿马型(postpanamax)。
船舶为了经过原巴拿马运河，如上所述地被限制宽度，在该情况下，船舶能够装载的液化气体的总容量必然受到限制，因此，为了船舶的安全航行，只有液化气体的总容量为60k左右的运输船航行。
技术实现要素：
发明所要解决的问题
本发明为了解决如上所述的现有技术的问题而提出，本发明的目的在于提供一种液化气体运输船，不仅能够通过原巴拿马运河，还能够进一步增加货物容量。
用于解决问题的技术手段
本发明的一方面的液化气体运输船，具有小于32.3m的宽度以能够通过原巴拿马运河，所述液化气体运输船的特征在于，具有液化气体储存容量为70k以上，优选为78.7k的液化气体罐。
具体而言，设置有多个所述液化气体罐。
具体而言，包括用于容置所述液化气体罐的船体，所述船体的高度是22m至23.5m。
具体而言，包括用于容置所述液化气体罐的船体，所述船体的外板由单壳构成。
具体而言，所述液化气体罐包括上部、中央部以及下部，所述中央部的上下长度大于，将所述上部的上下长度和下部的上下长度相加而得到的值。
具体而言，所述液化气体罐包括配置于船首侧的第一液化气体罐，所述第一液化气体罐具有至少两个弯折部。
具体而言，所述液化气体储存罐包括上部、中央部以及下部，所述液化气体储存罐的中央部的上下长度，将液化气体储存容量小于70k的液化气体运输船的液化气体罐的中央部的上下长度进一步延长而成。
具体而言，所述液化气体储存罐的上部及下部的上下长度，与液化气体储存容量小于70k的液化气体运输船的储存罐的上部及下部的上下长度相同。
具体而言，包括用于容置所述液化气体罐的船体，所述液化气体罐与所述船体的外板隔开1.4m以上。
本发明的其它方面的液化气体运输船，具有小于32.3m的宽度以能够通过原巴拿马运河，所述液化气体运输船的特征在于，通过增加船体的高度，来具有70k以上，优选为78.7k的液化气体装载能力。
发明效果
根据本发明的液化气体运输船，在具有能够通过原巴拿马运河的宽度的情况下，能够通过改变船体形状，来确保70k以上的液化气体储存容量，并且，能够通过改进船形和内部结构等，来提高结构稳定性等。
附图说明
图1是本发明的液化气体运输船的侧视图。
图2是本发明的液化气体运输船的俯视图。
图3是本发明的液化气体运输船的俯视剖面图。
图4是本发明的液化气体运输船的船首的侧视图。
图5是图1的a至d的横剖面图。
图6是将本发明的液化气体运输船的横剖面叠加示出的主视剖面图。
图7是本发明的第一实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
图8是本发明的液化气体运输船的横剖面分解图。
图9是本发明的第一实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
图10是本发明的第二实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
图11是本发明的第三实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
图12是本发明的第四实施例的液化气体运输船的侧视图。
图13是本发明的第五实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
图14及图15是本发明的第六实施例的液化气体运输船的内部立体图。
图16是本发明的第七实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
图17是本发明的第七实施例的液化气体运输船的内部立体图。
图18是本发明的第八实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
图19是本发明的第九实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的优选实施例进行详细的说明。在本发明中，液化气体可以作为涵盖液化石油气体、液化天然气等的含义来使用。
图1是本发明的液化气体运输船的侧视图，图2是本发明的液化气体运输船的俯视图，图3是本发明的液化气体运输船的俯视剖面图，图4是本发明的液化气体运输船的船首的侧视图。
并且，图5是图1的a至d的横剖面图，图6是将本发明的液化气体运输船的横剖面叠加示出的主视剖面图。
并且，图7是本发明的第一实施例的液化气体运输船的主视剖面图，图8是本发明的液化气体运输船的横剖面分解图。
参照图1至图8，本发明的第一实施例的液化气体运输船1包括：船体10；液化气体罐20，容置于船体10的内部，沿着船体10的长度方向设置有多个所述液化气体罐20，所述液化气体罐20用于储存液化气体。
就船体10而言，在长度方向上，在船体10的前方具有船首11，在船体10的后方具有船尾12。并且，在从横向观察时，在船体10的上端设置有上甲板14，在船体10的左右两侧设置有船侧外板13，并且船体10的下端可以被定义为船底15。
在以下的本说明书中，前方或后方表示船体10的长度方向(纵向)上的前方或后方，左右表示船体10的宽度方向(横向)上的左侧(左舷)或右侧(右舷)。
在船体10的船首11可以设置有球状船首114。球状船首114是为了减小兴波阻力(wavemakingresistance)而向前方突出的球形状的结构物，球状船首114的上侧可以以向后方凹陷的方式形成。
即，在球状船首114和上甲板14之间形成有向后方凹陷的地点，吃水线可以位于该地点。在该情况下，船首11的波在该地点沿着球状船首114的表面分开，并沿着船侧外板13流动。
如图5及图6所示，本发明的船体10的船首11可以以船体10的横向一剖面为基准，由上部115、下部116以及中央部117构成。上部115表示从上甲板14向下方的规定部分，下部116表示从船底15向上方的规定部分，中央部117表示上部115和下部116之间。
船首11的上部115可以包括其左右宽度从上甲板14向下方减小的部分。此时，上甲板14可以具有从船体10的中央越向两侧其高度变得越低的倾斜，因此在横剖面中，上部115的形状可以是菱形形状。作为参考，上甲板14的倾斜可以在船体10的前端11a向后方保持恒定。其中，前端11a可以是包括从侧面观察时的船体10的上端和下端之间的前端11a。
上部115的高度，即，从上甲板14到上部115的下端为止的高度，可以从前方越向后方而越改变。由此，中央部117的高度也可以从前方越向后方而越改变。
下部116可以包括从船底15向上方设置有球状船首114的部分。下部116可以具有与中央部117相比左右宽度变大的形状，这起因于球状船首114的剖面形状。
中央部117设置于上部115和下部116之间，中央部117形成为在上端和下端之间左右宽度恒定的形状。即，中央部117的横剖面可以形成为矩形的形状。
中央部117可以形成为，在上端和下端之间具有规定的左右宽度，并且从船体10的前端11a越向后方(图5中d->c->b->a)而左右宽度变得越大。并且，就中央部117而言，可以从船体10的前端11a越向后方而其高度越改变。具体而言，中央部117可以形成为，随着从船体10的前端11a向后方，中央部117的上端的高度逐渐变高后逐渐变低，并且中央部117的下端的高度逐渐变高。当然，除了上述提及到的方式以外，中央部117的上端及下端的高度变化还可以以多种方式实现。
在船体10的横向一剖面，下部116的最大左右宽度可以是中央部117的左右宽度以上。这是因为在下部116包括向前方突出的球状船首114(参照图5的b、c、d)。其中，就下部116的最大左右宽度和中央部117的左右宽度之差而言，可以随着从船体10的前端11a向后方而逐渐变大后逐渐变小并消失(参照图5的a)。
下部116的最大左右宽度可以是球状船首114所具有的最大左右宽度，随着中央部117的左右宽度越向后方而变得越大，中央部117的左右宽度可以变大到球状船首114的左右宽度。结果，如图5的(a)所示，中央部117的左右宽度和下部116的最大左右宽度可以相同且连续地构成。
在船体10可以沿着纵向设置有多个液化气体罐20，在液化气体罐20的内部可以具有用于防止晃动的纵分隔壁21，可以从前方到后方包括第一液化气体罐20a、第二液化气体罐20b、第三液化气体罐20c、第四液化气体罐20d。此时，液化气体罐20中的设置于最前方的第一液化气体罐20a可以形成为，从后端越向前端而左右宽度变得越小的形状。这是因为，船首11形成为越向前端11a而左右宽度变得越小的形状。在该情况下，就第一液化气体罐20a的左右宽度减小的倾斜而言，可以呈从第一液化气体罐20a的后端越向前端而变得越大的形状。作为一例，如图3所示，第一液化气体罐20a的侧面可以呈具有弯折两次的弯折部(未示出附图标记)的形状，以使倾斜角变大。
本发明作为液化气体运输船1，确保足够的液化气体储存容量尤为重要。但是，由于船首11的左右宽度很窄而不易布置液化气体罐20，通常，船首11的前端11a和第一液化气体罐20a的前端20a’之间隔开相当大的长度大小。
但是，如果第一液化气体罐20a的前端20a’和船首11的前端11a之间彼此隔开，则与船体10的纵向长度相比，能够布置液化气体罐20的部分的长度将缩减，从而相应地导致液化气体储存容量减小。因此，本发明为了解决这样的液化气体储存容量减少的问题，如上面那样对船首11进行了改进。
本发明中也可具有球状船首114，并且中央部117可能在上甲板14和球状船首114之间具有窄的左右宽度，因此，不易将第一液化气体罐20a直接放置于船首11的前端11a。但是，在本发明中，如果充分地扩大船体10的横剖面的左右宽度，尤其是中央部117的左右宽度，则能够使第一液化气体罐20a与船体10的前端11a相靠近。
因此，在本发明中，可以使中央部117的形状具有左右铅垂且左右宽度恒定的横剖面，并且使中央部117的左右宽度越向后方而变得越大。
此时，在下部116的最大左右宽度和中央部117的左右宽度相一致的地点，如上所述，中央部117的左右宽度充分地扩大为能够容置液化气体罐20a的前端20a’的程度，因此第一液化气体罐20a的前端20a’可以与该地点并排地布置或位于比该地点更靠后方的位置。
在该情况下，第一液化气体罐20a的前端20a’和船体10的前端11a之间的前后最小长度可以是19m至21m之间(优选为19.48m至20.28m之间)。这是与用于通过原巴拿马运河的小于70k的液化气体运输船相比大幅度缩小的长度。
并且，在本发明中，为了使放置第一液化气体罐20a的前端20a’的位置与船体10的前端11a相靠近而不是隔开较多，可以对球状船首114的突出长度进行改进。
作为一例，以在上甲板14和球状船首114之间向后方凹陷的地点114a为基准，从该地点114a到球状船首114的前端为止的前后长度可以是1m至2m(优选为1.5m左右)。当球状船首114的前后长度变短时，从船首11的前端11a到下部116的最大左右宽度与中央部117的左右宽度相一致的地点为止的前后长度也可以变短。
因此，在本发明中，通过缩小从船首11的前端11a到第一液化气体罐20a的前端20a’为止的隔开距离，能够扩大船体10的纵向长度中的液化气体罐20能够占据的部分的长度，从而能够增加液化气体储存容量。
此时，在从侧面观察船首11时，凹陷的地点114a可以沿上下方向以规定高度大小铅垂地设置。并且，从凹陷的地点114a朝向上甲板14，船首11的前端11a以向前方倾斜的方式进行设置，倾斜的角度可以是5至10度(优选为7度左右)。
与图1所示不同地，球状船首114的前端可以与上甲板14的前端并排地形成，或者比上甲板14的前端更突出。这可以根据本发明的液化气体运输船1所航行的区域的海上状态而多样地决定。
尤其是，本发明的液化气体运输船1可航行于通过原巴拿马运河的路径。在该情况下，为了能够通过原巴拿马运河，本发明的船体10的最大宽度可以小于32.3m。
但是，能够通过原巴拿马运河的液化气体运输船(postpanamax)通常具有小于70k的液化气体储存容量。
但是，本发明可以对船体10进行变形，来使其不仅能够通过原巴拿马运河，而且具有70k以上(优选可以是78.7k)的液化气体储存容量。以下，重点参照图7及图8进行具体的说明。
根据图7及图8所示，液化气体运输船1由船体10和船体10内设置的液化气体罐20等构成，液化气体运输船1可以利用虚拟的线划分为上部16、中央部18以及下部17。此时，上部16、中央部18以及下部17是将包括船体10和液化气体罐20等的液化气体运输船1本身根据高度以虚拟的方式进行划分的概念，是与在说明船首11时使用的上部115、中央部117以及下部116具有不同的含义的术语。
在对构成液化气体运输船1的上部16、中央部18以及下部17分开进行说明之前，对液化气体运输船1所具有的附加结构(顶边舱30、双层底舱40等)及船体10(外板中尤其是船侧外板13等)的形状进行详细的说明。
在本发明中，可以在液化气体运输船1的船侧外板13的上端设置顶边舱30(topsidetank)，在液化气体运输船1的船侧外板13的下端设置双层底舱40(doublebottomtank)。
此时，顶边舱30和双层底舱40可以均作为压载水舱(waterballasttank)来使用，由于顶边舱30位于比双层底舱40更靠上方的位置，因此为了稳定地调整液化气体运输船1的吃水，可以与顶边舱30相比，优先在双层底舱40填充压载水。
顶边舱30可以设置于船侧外板13的上端和上甲板14的侧端相遇的地点，该顶边舱30的横剖面可以形成为大致三角形。为了防止与顶边舱30发生干涉，液化气体罐20的上端边角可以呈以倾斜的方式切开的形状，顶边舱30和液化气体罐20之间可以隔开。
此时，在彼此相向的顶边舱30的一面和/或液化气体罐20的一面设置有防浮止动器31，从而在向船体10的内部流入海水时，阻止液化气体罐20漂浮。
顶边舱30以船体10的中央为基准在左右分别设置为一对，一对顶边舱30可以利用以横跨船体10的横向中心的方式设置的中央横构件32相连接。中央横构件32可以以与顶边舱30相叠加(overlap)的方式设置，以补充顶边舱30的内侧末端的强度。
双层底舱40使船底15具有双重分隔壁结构，从而即使船底15损坏，也能够防止海水立即流入到设置有液化气体罐20的空间。
与船侧外板13相连接的双层底舱40的一面40a，可以是向与顶边舱30的一面30a倾斜的方向相反的方向倾斜的倾斜面，其中，顶边舱30的一面30a指，与液化气体罐20相向的顶边舱30的一面30a。此时，为了防止双层底舱40与液化气体罐20发生干涉，液化气体罐20的下端边角可以呈以倾斜的方式切开的形状。并且，液化气体罐20和双层底舱40之间可以隔开。
船侧外板13可以设置为单壳(singlehull)并包围液化气体罐20。即，当船侧外板13从侧面被凿穿时，海水可以立即流入到设置有液化气体罐20的空间。只是，本发明的液化气体运输船1可以是用于运输与lng相比具有更高的储存温度的lpg，因此，即使液化气体罐20被单壳的船侧外板13包围，也能够具有安全性。
船侧外板13和液化气体罐20之间可以按规定间隔大小隔开。在隔开的空间可以填充有氮等惰性气体，以防止在液化气体泄漏时发生火灾及爆炸。
具体而言，船侧外板13可以以与液化气体罐20隔开1.4m(优选为1.482m)以上配置的状态，包围液化气体罐20。并且，为了加强船侧外板13的强度，在船侧外板13的内表面可以沿着垂直方向设置有增强板131(stiffener)。
船侧外板13可以在横剖面上呈上下铅垂的形状，与船侧外板13相邻的液化气体罐20的侧面也可以在横剖面上具有上下铅垂的形状。因此，该部分的液化气体罐20的左右宽度可以保持恒定。
结果，液化气体罐20可以形成为，左右宽度从上端越向下端而变得越大后(与顶边舱30相邻的部分)，以规定高度大小保持恒定(仅被船侧外板13包围的部分)，然后再次缩小(与双层底舱40相邻的部分)的形状。
由于可以在左侧的船侧外板13和右侧的船侧外板13之间容置液化气体罐20，因此一对船侧外板13之间的间隔(船体10的宽度)越大，可以越增加液化气体罐20的储存容量。但是，本发明中具有用于通过原巴拿马运河的宽度，因此，随着一对船侧外板13之间的间隔被限制为32.3m以内，液化气体罐20的左右宽度也可能受到限制。
但是，在本发明中，能够提高液化气体罐20的高度来增加液化气体罐20的储存容量，从而实现70k以上(优选为78.7k)的液化气体运输船1。对此，以下，基于用于构成液化气体运输船1的上部16、中央部18以及下部17，进行详细的说明。
上部16是包括上甲板14的部分。上部16可以是从上甲板14向下方包括到顶边舱30的下端高度为止的部分。此时，上部16的下端可以是顶边舱30的下端和液化气体罐20中左右宽度最大的部分(左右侧面呈铅垂的部分)的上端中的、相对更低的地点的高度为止。
上部16可以包括设置于上甲板14的圆顶(未示出附图标记)(dome)，所述圆顶用于使液化气体等向液化气体罐20进出，并且，上部16可以包括能够设置于上甲板14的所有其他结构(引擎壳(enginecasing)、船室等)。只是，为了说明上的便利，本说明书中所称的上部16的整体高度，可以作为将设置于上甲板14且向上方突出的结构排除在外的高度来使用。
下部17是包括船底15的部分，可以是从船底15包括到双层底舱40的上端为止的概念。此时，下部17的上端可以是双层底舱40的上端和液化气体罐20中左右宽度最大的部分(左右侧面呈铅垂的部分)的下端中的、相对更高的地点的高度为止。
在该情况下，下部17的整体高度可以表示的是，从船底15到双层底舱40的上端为止的高度、和从船底15到液化气体罐20的左右宽度最大的部分的下端为止的高度中的更大的高度。
中央部18是设置于上部16和下部17之间、且液化气体罐20的左右侧面铅垂设置的部分。即，中央部18可以包括液化气体罐20的左右宽度保持恒定的部分。
并且，至少在顶边舱30的下端和双层底舱40的上端之间，船侧外板13可以以铅垂的方式进行设置，中央部18包括船侧外板13中未设置有顶边舱30及双层底舱40的部分，因此中央部18中包括的船侧外板13的一部分可以以铅垂的方式进行设置。
中央部18具有与上部16及下部17相比相对更大的上下长度，尤其是，中央部18可以具有大于将上部16的上下长度和下部17的整个上下长度相加而得到的长度的高度。
这是因为，在本发明的液化气体运输船1中，不仅具有能够通过原巴拿马运河的宽度，而且沿着上下方向扩大了中央部18。具体而言，参照图8，对于小于70k且能够通过原巴拿马运河的液化气体运输船，如上所述将其划分为上部16、中央部18以及下部17，在本发明中，使上部16和下部17保持原来的上下长度的状态下，仅将中央部18上下延长来增加船体10的总高度，从而确保了70k以上(优选为78.7k)的液化气体储存容量。
由此，在本发明中，在上甲板14和船底15之间，与上部16所占据的上下长度及下部17所占据的上下长度之和相比，中央部18所占据的高度可以相对更大。
在本发明中，可以使船体10的高度达到22m至23.5m，从而具有70k以上(优选为78.7k)的液化气体储存容量。
如上所述，在本实施例中，限制宽度以能够通过原巴拿马运河，沿着上下方向延长中央部18但使高度为23.5m以内，从而能够同时具有70k以上的液化气体储存容量和稳定性。
以下，对包围液化气体罐20的结构进行说明。
再次参照图7，在本发明的第一实施例的液化气体运输船1设置有垂直支撑件22、防滚止动器41、143、防浮止动器31等，从而能够稳定地容置液化气体罐20。
垂直支撑件22(verticalsupport)设置于液化气体罐20和船底15之间，用于支撑液化气体罐20的荷重。所述垂直支撑件22可以设置有多个，可以以船体10的中心为基准，以左右对称的方式进行排列。
防滚止动器41、143(anti-rollingchock)设置于液化气体罐20与船底15之间和/或液化气体罐20与上甲板14之间，当船体10移动时，能够阻止液化气体罐20的横向旋转移动。
并且，在本发明中，与防滚止动器41、143类似地，为了阻止液化气体罐20的纵向旋转移动而可以设置有防纵摇止动器(anti-pitchingchock)。
防浮止动器31(anti-floatingchock)可以阻止液化气体罐20的漂浮。在本发明中，单壳的船侧外板13以包围液化气体罐20的方式进行设置，在因船侧外板13损坏而向内部流入海水的情况下，由于液化气体罐20的密度小于海水的密度，因此液化气体罐20可能因海水漂浮而损坏上甲板14。
因此，在本发明中，在顶边舱30的与液化气体罐20相向的一面等设置防浮止动器31，从而能够防止在液化气体罐20漂浮时向上甲板14等施加冲击。
在稳定地放置有液化气体罐20的状态下，上述的防滚止动器41、143和防浮止动器31可以具有隔开的空隙。只是，在液化气体罐20进行旋转或漂浮的情况下，隔开的空隙可以紧贴来阻止旋转移动或漂浮。
上述的防滚止动器143可以设置于中央横构件32。中央横构件32可以以将左右一对顶边舱30连接的方式，设置于上甲板14的下部。此时，防滚止动器143可以设置于中央横构件32的下端。
中央横构件32设置于一对顶边舱30之间，用于加强上甲板14的强度，可以追加设置加强构件33。加强构件33可以沿着与中央横构件32垂直的方向(纵向)以平行的方式设置有多个。
图9是本发明的第一实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
参照图9，本发明的第一实施例的液化气体运输船1可以包括集管50(manifold)、收集托盘51(driptray)。
集管50可以利用支撑件52设置于从上甲板14向上方隔开的位置，该集管50具有用于与外部100的移送臂110连接的连接端50a。集管50的连接端50a呈凸缘(flange)形状，集管50可以通过连接端50a实现液化气体的装载或卸载。当然，集管50可以利用额外的管与液化气体罐20的内部相连接。
但是，如上所述，本发明为了确保75k以上的液化气体储存容量，将中央部18上下延长来进一步提高了上部16，在该情况下，集管50的高度可以与上部16一同上升，由此，集管50的连接端50a可能设置于比移送臂110的上下可连接范围110a相对更靠上方的位置。
因此，本发明中发生无法将集管50的连接端50a和外部100的移送臂110之间连接的问题，为了解决这样的问题，可以设置段差调节单元53。段差调节单元53将集管50的连接端50a和移送臂110相连接。
段差调节单元53的一侧可以与集管50的连接端50a相连接，另一侧可以与移送臂110相连接。如上所述，由于集管50的连接端50a可能会位于比移送臂110的上下可连接范围110a相对更靠上方的位置，因此段差调节单元53的一侧的高度可能比另一侧的高度相对地更高。
为了连接彼此不同的高度，段差调节单元53可以形成为至少弯折一次或弯曲的形状。作为一例，段差调节单元53可以呈s字形状。并且，可以以能够相对于集管50进行装卸的方式，设置段差调节单元53。
收集托盘51在上甲板14设置于集管50的连接端50a的下方。由于收集托盘51是用于在移送液化气时收集泄漏的液化气的结构，因此可以设置于液化气体的移送路径上的泄漏的危险性高的部分(集管50的连接端50a等)的下方。
其中，在本发明中，可以利用段差调节单元53将集管50和移送臂110相互连接，段差调节单元53和集管50的连接端50a相连接的地点、以及段差调节单元53和移送臂110相连接的地点均为液化气体泄漏的危险性高的地点，因此收集托盘51可以设置于下方。即，段差调节单元53的一侧及另一侧可以位于收集托盘51的上方。
在本发明中，在将中央部18上下延长而集管50的高度超出移送臂110的上下可连接范围110a时，为了实现集管50和移送臂110的连接而使用段差调节单元53。
这是因为，与集管50和收集托盘51之间的高度相关的最小值已被船级等进行了规定(作为一例，900mm)。即，集管50的连接端50a和收集托盘51之间的高度需要大于被船级设定的上述的预设定基准值，因此，在本发明中，在将中央部18上下延长时，随着收集托盘51的高度也一同上升，位于比收集托盘51高预设定基准值以上的上方的集管50的连接端50a，将位于比移送臂110的上下可连接范围110a更靠上方的位置。
但是，收集托盘51和段差调节单元53的另一侧(与移送臂110相连接的部分)之间的高度可以小于预设定基准值。此时，由于段差调节单元53设置为能够从集管50分离，能够在分离段差调节单元53时满足所述预设定基准值。
图10是本发明的第二实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
参照图10，本发明的第二实施例的液化气体运输船1包括集管50、收集托盘51。以下，以在本实施例中改变的部分为主进行说明，省去说明的部分将由其他实施例中的说明来代替。
在本实施例中，为了使集管50和收集托盘51之间的高度达到预设定基准值以上，可以降低收集托盘51的高度。即，收集托盘51可以以凹陷的方式设置于上甲板14。
在本实施例中，可以降低收集托盘51的高度，来使集管50的高度达到移送臂110可连接的最大高度或其下方。此时，收集托盘51可放置于顶边舱30的上部面，且形成为以向顶边舱30的内侧突出的方式凹陷的形状。
但是，当收集托盘51中泄漏液化气体时，冷能可能会传递至顶边舱30的内部，因此顶边舱30中设置有收集托盘51的方向的一面可以由抗低温的材质(作为一例，lt钢等)构成。这可以在以下其他实施例中以没有支撑件的方式将收集托盘51直接设置于上甲板14时适用。
如上所述，在本实施例中，使收集托盘51呈凹陷的形状，从而将收集托盘51和集管50之间的高度保持预设定基准值以上，并且使集管50的高度达到能够与移送臂110连接的高度。
图11是本发明的第三实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
参照图11，本发明的第三实施例的液化气体运输船1包括集管50、收集托盘51，尤其是，上甲板14的形状可以与其他实施例存在区别。
在本实施例中，上甲板14具有从船体10的中央越向两侧而其高度变得越低的倾斜，而且上方放置集管50的连接端50a的部分的倾斜可以比其他部分的倾斜相对地更大。
具体而言，上甲板14可以包括第一倾斜部141、第二倾斜部142。第一倾斜部141是从中央到规定部分为止其倾斜保持恒定的部分，第二倾斜部142是从第一倾斜部141到船侧外板13为止其倾斜保持恒定的部分。此时，第二倾斜部142的倾斜可以大于第一倾斜部141的倾斜，第二倾斜部142可以通过弯曲或弯折的方式与第一倾斜部141相连接。
第二倾斜部142的与第一倾斜部141相邻的一侧可以位于，开始在船体10的中央和船侧之间设置顶边舱30的地点。
并且，第二倾斜部142可以沿着船体10的纵向，仅在集管50所位于的部分局部设置。在该情况下，如图1所示，船侧外板13的与第二倾斜部142相连接的部分的高度，可以相对低于第二倾斜部142的前方或后方中的高度(由于未设置集管50而没有第二倾斜部142的部分的高度)。
此时，船侧外板13可以形成为，从第二倾斜部142的前方或后方越向与第二倾斜部142相连接的部分，船侧外板13的高度以倾斜的方式变得越低的形状。即，在从侧面观察船体10时，船侧外板13可以形成为，仅在设置有第二倾斜部142的部分该船侧外板13的高度变低，且向下方凹陷的形状。
集管50的连接端50a可以位于第二倾斜部142的上方，收集托盘51可以设置于第二倾斜部142，在本实施例中，不仅使集管50的连接端50a达到移送臂110的可连接高度以下，还能够使集管50和收集托盘51之间的高度满足预设定基准值。
这是因为，随着第二倾斜部142以比第一倾斜部141更加倾斜的方式设置，位于第二倾斜部142的收集托盘51的高度与其他实施例中的高度相比相对地更低。
因此，在本实施例中，不仅能够确保75k以上的液化气体储存容量，还能够降低集管50的高度来省去段差调节单元53，并且能够使集管50和收集托盘51之间的高度达到预设定基准值以上，来保障安全性。
如上所述，通过结构上的变更，使集管50和收集托盘51之间的高度达到预设定基准值以上，且能够将集管50和移送臂110相连接，以及/或，本发明可以通过调节船体10的吃水来将集管50和移送臂110相连接。
本发明的液化气体运输船1在船尾12包括后方尖舱121(peaktank)，在集管50与移送臂110相连接时，后方尖舱121通常保持空的状态。
但是，在本发明中，为了集管50的连接端50a和外部100的移送臂110之间的连接，可以通过使流体流入后方尖舱121的内部来提高船体10的吃水。在该情况下，即使集管50的连接端50a设置于比移送臂110可连接的最大高度相对更靠上方的位置也无妨。
即，在本发明中，在随着延长中央部18来使集管50和收集托盘51之间的高度达到预设定基准值以上，集管50的连接端50a配置于不易与移送臂110相连接的高度时，为了使集管50和移送臂110连接，可以使流体流入后方尖舱121的内部。
在该情况下，随着船体10的吃水变高，集管50的连接端50a可以下降而位于比移送臂110可连接的最大高度相对更靠下方的位置。
因此，在本发明中，即使集管50的连接端50a设置于比移送臂110更高的位置，可以代替结构上的变更或与结构上的变更一同地进行吃水调节，来将集管50稳定地连接于移送臂110。
当然，也可以与在后方尖舱121填充流体来调节吃水一同地，还使流体流入顶边舱30及双层底舱40的内部来调节吃水，但是，即使流体流入除了后方尖舱121以外的顶边舱30及双层底舱40的内部，集管50的连接端50a也可能位于比移送臂110可连接的高度更靠上方的位置。即，在本发明中，通过使用后方尖舱121，能够实现集管50和移送臂110之间的连接。
图12是本发明的第四实施例的液化气体运输船的侧视图。
参照图12，本发明的第四实施例的液化气体运输船1包括水手长储存室111(bosunstore)、低甲板122以及碰撞应对分隔壁113。
水手长储存室111设置于船首11来起到储存各种物品的仓库作用。由于水手长储存室111是向上甲板14的前端施加冲击时最先受到伤害的场所，因此在水手长储存室111的内部可能不配置危险性高的物质等。
低甲板122(sunkendeck)设置于船尾12并具有用于停泊的设备。低甲板122是向外部100露出的部分，可以利用设置于低甲板122的绞车(winch)等来实现船尾12的停泊。
低甲板122可以以与上甲板14具有段差的方式进行设置。即，低甲板122可以位于比上甲板14的最大高度相对更低的位置。在该情况下，设置有低甲板122的高度可以成为干舷甲板(freeboarddeck)的高度。
碰撞应对分隔壁113在水手长储存室111的下方沿着船体10的横向进行设置。碰撞应对分隔壁113由比其他部分更厚和/或强度更高的构件构成，并且可以设置为从向船首11施加的冲击保护后方的结构(液化气体罐20等)免受影响。
在碰撞应对分隔壁113和船首11之间可以还包括前方尖舱112，前方尖舱112可以是用于储存海水等压载水的舱体。前方尖舱112可以与上述的后方尖舱121一同地在需要将集管50与移送臂110相连接时使用。
根据船级等的规定，碰撞应对分隔壁113的上端高度需要比干舷甲板的高度相对更高。但是，如图12中的(a)所示，在低甲板122的高度高于水手长储存室111的下部面的情况下，为了使碰撞应对分隔壁113的上端高于干舷甲板的高度，水手长储存室111的后部面也需要由碰撞应对分隔壁113构成。
但是，如图12中的(b)所示，在低甲板122的高度低于水手长储存室111的下部面的情况下，由于水手长储存室111均位于比干舷甲板的高度更高的位置，因此无需将水手长储存室111的后部面由碰撞应对分隔壁113构成。
在该情况下，碰撞应对分隔壁113只需从船底15的面设置到水手长储存室111的下部面即可。即，在本实施例中，碰撞应对分隔壁113可以形成为，从船底15到水手长储存室111的下部面为止以铅垂的方式设置的平面形状。
通过如上所述的结构，在本实施例中，使需要由厚度厚且强度高的材质构成的高价的碰撞应对分隔壁113实现最小化，从而能够降低整体制造成本。
图13是本发明的第五实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
以下，参照图13，对于第五实施例的与所述第一实施例相比改变的部分，进行主要说明。
参照图13，在本实施例的液化气体运输船1中，中央横构件32可以设置于上甲板14的上部。随着中央横构件32设置于上甲板14的上部，上甲板14和液化气体罐20的上部面之间的防滚止动器143，可以直接设置于上甲板14的下部面。当然，在位于上甲板14的上部的中央横构件32也可以设置加强构件33。
在本实施例中，通过将中央横构件32配置于上甲板14的上部，使防滚止动器143直接设置于上甲板14的下部面，从而能够追加地确保上甲板14和液化气体罐20的上部面之间的空间，这样，与第一实施例相比，能够使液化气体罐20的上部面变得更高。
作为一例，液化气体罐20的上部面可以比设置有防浮止动器31的顶边舱30的一面的上端的高度更高。因此，在本发明中，通过提高液化气体罐20的上部面来使其更加靠近上甲板14，能够增加液化气体储存容量。
其中，在第一实施例的情况下，中央横构件32与顶边舱30直接连接来加强强度，而在本实施例中，中央横构件32和顶边舱30隔着上甲板14间接连接，因而强度可能会不同。此时，在本实施例中，使中央横构件32的下部面和顶边舱30的上部面隔着上甲板14彼此叠加(overlap)至少一部分，从而能够加强强度。
在这样的本实施例中，通过将用于连接一对顶边舱30的中央横构件32配置于上甲板14的上部面，能够进一步提高液化气体罐20的高度，从而能够扩大液化气体储存容量。
图14及图15是本发明的第六实施例的液化气体运输船的内部立体图。
在第一实施例的情况下，为了加强用于包围液化气体罐20的单壳的船侧外板13的强度，在船侧外板13的内表面以垂直方向设置有增强板131。
但是，在建造液化气体运输船1的过程中，为了检查液化气体罐20的外表面而需要设置供人员站立的构件，因此可以以与增强板131(stiffener)垂直的方式，沿着水平方向设置检验台(inspectionplatform，未图示)。此时，检验台可以临时设置且在之后去除。
在本实施例中，增强板131沿着垂直方向进行设置，因此当利用块体间焊接来以焊接方式连接船侧外板13时，焊接火花可能沿着两个增强板131之间的空间掉落。此时，如果焊接火花触及在液化气体罐20的外表面设置的聚氨酯等保温材料，则会引起火灾而存在发生大事故的危险。
因此，本发明中包括用于解决这样的问题的第六实施例。以下，参照图14及图15，对于第六实施例的与所述第一实施例相比改变的部分进行详细的说明。
参照图14及图15，本发明的第六实施例的液化气体运输船1可以包括增强板131、甲板边板132(deckstringer)、垂直壁板133。
增强板131可以由多个构成，设置于船侧外板13并以彼此平行的方式进行配置。就增强板131而言，可以如图14所示，在船侧外板13沿着垂直方向进行设置，或者如图15所示，在船侧外板13沿着水平方向进行设置。
甲板边板132在船侧外板13沿着水平方向进行设置，该甲板边板132可以如图14所示，以与增强板131垂直的方式进行配置，或者如图15所示，以与增强板131平行的方式进行配置。
在本实施例中，通过将甲板边板132设置于船侧外板13，能够使甲板边板132实现检验台的作用。因此，在本实施例中，无需执行额外地设置检验台后将其拆除的作业，能够实现工序的减少。
并且，甲板边板132可以起到阻隔焊接火花掉落的作用。因此，当进行块体间焊接时，能够降低因在连接船侧外板13时产生的焊接火花向下方掉落而引起火灾的危险性。
在图14的情况下，由于增强板131和甲板边板132以格子形状进行配置，因此通过布置甲板边板132能够大幅地提高强度。相反地，可以使增强板131的横向宽度小于第一实施例的情况，以此来代替提高强度。由此，能够降低设置增强板131时产生的费用。
其中，在图15的情况下，增强板131和垂直壁板133以格子形状进行配置，因此能够减小增强板131的横向宽度来降低制造成本。
因此，增强板131的横向宽度与甲板边板132的横向宽度、垂直壁板133的横向宽度相比可以相对更小。
垂直壁板133在船侧外板13沿着垂直方向进行设置，并且以与甲板边板132垂直的方式进行配置。在垂直壁板133可以设置有孔(未示出附图标记)，该孔用于使沿着甲板边板132移动的人员能够经过。
就垂直壁板133而言，可以如图14的情况，以与增强板131平行的方式进行配置，也可以如图15的情况，以与增强板131垂直的方式进行配置。
垂直壁板133的横向宽度可以与甲板边板132的横向宽度相一致。即，在本实施例中，可以将甲板边板132和垂直壁板133构成为格子，以此来减少增强板131的数目和/或减小横向宽度，从而能够降低制造费用的同时减小船体10的总荷重。
图16是本发明的第七实施例的液化气体运输船的主视剖面图，图17是本发明的第七实施例的液化气体运输船的内部立体图。
参照图16及图17，在本发明的第七实施例的液化气体运输船1中，增强板131的形状可以与其他实施例不同。以下，对于本实施例的与其他实施例相比改变之处，进行主要说明。
增强板131可以由多个构成，在船侧外板13沿着垂直方向进行设置并以彼此平行的方式进行配置。此时，增强板131可以以规定高度大小与船侧外板13一同形成多边形的俯视剖面。
增强板131可以具有一侧开放的多边形的俯视剖面，此时，增强板131可以与船侧外板13相结合，并且增强板131的俯视剖面中开放的一侧被船侧外板13封闭。
因此，利用增强板131和船侧外板13的结合，能够形成规定高度大小的封闭的空间，该空间可以是用于储存压载水的流体储存空间。即，增强板131可以通过与船侧外板13相结合，来在增强板131的内部形成流体储存空间。
在该情况下，在本实施例中，能够追加地确保可储存压载水的空间和/或减少可储存压载水的其他空间的大小。
作为一例，在本实施例中，可以与其他实施例相比缩小顶边舱30和/或双层底舱40的大小，在缩小顶边舱30的高度的同时提高液化气体罐20的高度，从而能够增加液化气体储存容量。
增强板131的上端可以与顶边舱30相连接，增强板131的下端可与双层底舱40相连接。因此，增强板131可以在顶边舱30和双层底舱40之间形成流体储存空间。
此时，流体储存空间可以与顶边舱30和/或双层底舱40相连通。或者，可以利用阀(未图示)等来调节连通。
图18是本发明的第八实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
参照图18，本发明的第八实施例的液化气体运输船1可以包括设置于增强板131的防滚止动器134。
与上面的第一实施例说明那样，防滚止动器41、143可以设置于液化气体罐20的上端和上甲板14之间、以及液化气体罐20的下端和船底15之间。
但是，在本实施例中，可以在设置于船侧外板13的增强板131设置防滚止动器134，并在液化气体罐20的上端与上甲板14之间和/或液化气体罐20的下端与船底15之间省去防滚止动器41、143。
在该情况下，在上甲板14的下方生成：能够使液化气体罐20的上端进一步提高的盈余空间，从而能够实现液化气体罐20的储存容量的增加。
就在增强板131设置的防滚止动器134而言，可以在上甲板14和船底15之间设置于相对更靠近船底15的位置。并且，在本实施例中，可以将防滚止动器134设置于上述的垂直壁板133。
设置于液化气体罐20的下端的垂直支撑件22，可以在液化气体罐20的横向中心设置有一个，其余垂直支撑件22可以以横向中心为基准以左右对称的方式进行设置。
在第一实施例的情况下，随着防滚止动器41在液化气体罐20的下端和船底15之间设置于横向中心，垂直支撑件22未能支撑液化气体罐20的横向中心。
但是，在本实施例中，能够在液化气体罐20的横向中心支撑荷重，能够减少垂直支撑件22的数目(作为一例，以横向一截面为基准从四个减少至三个)。
因此，在本实施例中，通过在增强板131设置防滚止动器134，省去了在液化气体罐20的上下设置的防滚止动器41、143，通过变更垂直支撑件22的布置，能够减少垂直支撑件22的数目。
并且，在本实施例中，通过在液化气体罐20的上端省去防滚止动器143，将液化气体罐20的上端进一步提高来使其靠近上甲板14，从而能够增加储存容量。
图19是本发明的第九实施例的液化气体运输船的主视剖面图。
参照图19，本发明的第九实施例的液化气体运输船1包括船侧外板13、上甲板14以及顶边舱30。以下，对于本实施例与其他实施例相比所具有的区别点，进行主要说明。
上甲板14与船侧外板13的上端相连接，该上甲板14可以具有倾斜部144，所述倾斜部144随着朝向中央而向上方倾斜。其中，倾斜部144可以与船侧外板13和上甲板14相遇的地点隔开。
顶边舱30的至少一部分可以位于比船侧外板13和上甲板14相连接的地点更靠上方的位置。在本实施例中，随着上甲板14具有倾斜部144，上甲板14具有向上方充分地突出的形状，通过这样的结构，能够使在船侧外板13的上端和上甲板14之间设置的顶边舱30向上方突出。
顶边舱30可以形成为如下形状，即，从船侧外板13和上甲板14相连接的地点(船体10的横剖面中的侧面上端边角)向外侧突出，并在上甲板14的倾斜部144开始的地点向内侧凹陷。
顶边舱30包括以船侧外板13和上甲板14相连接的地点为基准，设置于下方的下部空间34和设置于上方的上部空间35，在下部空间34和上部空间35相连接的地点，可以沿着横向具有最大宽度。并且，下部空间34和上部空间35可以相连通。
此时，下部空间34和上部空间35相连通的表述包含：在下部空间34和上部空间35之间没有任何结构物的情况，或者存在结构物、但在结构物形成孔来使下部空间34和上部空间35连通的情况等。
顶边舱30的上部空间35可以设置于倾斜部144的下面。倾斜部144从比船侧外板13和上甲板14的连接地点更靠近船体10的中心的位置开始形成，在左右一对倾斜部144之间，上甲板14可以以比较平坦的方式形成，或者以在其他实施例中上甲板14所具有的倾斜程度倾斜。
随着顶边舱30利用倾斜部144包括向上方突出的上部空间35，顶边舱30的横向宽度可以从船侧外板13朝向船体10的中心扩大。
在一对顶边舱30之间设置中央横构件32，在本实施例中，中央横构件32的横向宽度与其他实施例相比可以相对地缩小。因此，在本实施例中，能够通过减小中央横构件32的大小来降低设置费用。
在本实施例中，可以使上甲板14向上方较大地倾斜，使液化气体罐20的上端也具有向上方上升的形状。此时，液化气体罐20的上端边角的倾斜可以与下端边角的倾斜相比更大。
以上通过具体的实施例对本发明进行了详细的说明，但是这仅仅是为了具体地说明本发明，本发明并不限定于此，在不背离本发明的技术思想的范围内，本发明所属的技术领域的一般技术人员能够对其进行变形或改进。
本发明的单纯的变形乃至变更均属于本发明的保护范围，通过所附的权利要求书将更加明确本发明的具体的保护范围。
附图标记的说明
1：液化气体运输船10：船体
11：船首12：船尾
13：船侧外板14：上甲板
15：船底16：上部
17：下部18：中央部
20：液化气体罐50：集管
100：外部110：移送臂