一种适用于极地航行的绿色环保船舶的制作方法

本发明属于极地航行船舶设计领域，具体涉及多一种适用于极地航行的绿色环保船舶。

背景技术：

随着全球气候持续变暖，极地水域海冰加速融化，北极航道的商业利用步伐也明显加快，越来越多的船舶选择北极航道以替代传统航道。但众所周知，北冰洋航线的两极地区是全球比较特殊的地区，从自然环境方面讲，气候寒冷，常年冰雪覆盖，生态脆弱，自然系统恢复能力差，同时对垃圾、废气的自然净化缓慢，一旦破坏，就很难恢复。北极航道的日益开通和资源开发必然会给极地环境带来严峻挑战，特别是船舶的排放将给北极带来的污染等问题。同时北极航道环境恶劣，地理位置复杂，一旦船舶发生意外，后果将不堪设想。如北极地区的溢油悲剧，石油分解速度要比普通温暖海域慢得多。测试表明，溢油发生后，石油会封进冰层，并会传送至更大区域，因为海洋冰块是移动的，并随冰的融化慢慢释放出来。更为严重的是，极地航行情况特殊，能够在这样严酷环境下工作的船舶有限，后续的清除工作会遇到巨大困难，成本巨大。

技术实现要素：

发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种适用于极地航行的绿色环保船舶，通过多种绿色环保技术在极地航行船上的应用，最大限度的减少船舶航行对北极区域的海洋、大气环境带来的污染或破坏，实现极地航行船低消耗、低排放、低污染、高能效、安全健康的功能目标，充分保障北极环境的可持续发展。

技术方案：本发明所述的一种适用于极地航行的绿色环保船舶，该船舶的装载污染物舱室设计为双壳结构，燃油、滑油及其他油类装卸管路的甲板接头处设有带封闭式泄放系统的滴油盘，燃油柜、滑油柜和其他日用油柜设有高液位报警；该船舶还配备生活污水收集舱，且配备生活垃圾存放处并在厨房里设置食物垃圾粉碎机；该船舶的舷侧压载舱底部设有泄口，双层底区域的压载舱在非水密肋板上开有直接与舱底板相连的流水孔，该船舶采用物理原理的压载水处理技术；该船舶选用可调螺距式螺旋桨，可以大幅降低主机所需功率；该船舶主机通过改善燃烧过程、燃油喷射、优化增压、废气催化还原技术降低氮氧化物排放以降低NOx排放，同时采用低硫燃油以降低SOX排放，主机通过废气旁通系统，增加废气锅炉的热量，减少锅炉燃油消耗；该船舶对全船的有害物质进行登记管理，禁止严重有害物质的使用；该船舶配备岸电系统；该船舶尾轴密封采用环保油；该船舶空调采用环保冷媒。

进一步的，该船舶的货舱、燃油舱、柴油舱、气缸油舱采用双壳结构。

进一步的，所述双壳结构是指货舱、燃油舱、柴油舱、气缸油舱等舱室与船体外板不直接接触，均与船体外板距离760mm以上。

进一步的，该船舶的燃油、滑油及其他油类装卸管路的甲板接头处，设有带有封闭式泄放系统的滴油盘，并可泄放至甲板收集舱或污油舱。

进一步的，该船舶还设置生活污水处理系统、生活污水通岸接头以及生活污水收集舱，经过生活污水处理单元处理过的水可以临时收集在该舱中，同时设置高位报警和观察排放的目视装置，方便船员观察并及时处理。

进一步的，所述生活垃圾存放处配置了不同标记的玻璃金属垃圾桶、焚烧物垃圾桶、食物垃圾桶、塑料制品垃圾桶，并在厨房设置了食物垃圾粉碎机，食物垃圾可以通过该粉碎机粉碎后在允许的海域排入海中。

进一步的，该船舶的舷侧压载舱底部未设置龙筋同时设有泄口，方便将污泥等沉积物排出；双层底区域的压载舱，在非水密肋板上开有直接与舱底板相连的半圆形流水孔，便于将沉积物随压载水一起排出，防止沉积物积聚，该流水孔的孔半径为30-50mm，高度为40-60mm。

进一步的，所述物理原理的压载水处理技术采用自动冲洗滤器和紫外线处理相结合处理技术。

进一步的，该船舶艏部及其附近区域采用超强耐磨环氧漆，船舯及尾部区域采用耐磨环氧玻璃鳞片漆，外加新型节能防污漆，保证防污性能的同时可以有效降低船舶阻力，从而降低燃油消耗和速度损失，进而降低温室气体排放。

进一步的，对全船的有害物质进行登记管理，禁止或限制石棉、多氯联苯、消耗臭氧物质、以有机锡化物作为生物杀虫剂的防污底系统四类严重有害物质的使用；该船舶配备岸电系统，使船在靠泊北极港口时可关闭发电机，进一步减少温室气体排放；尾轴密封采用环保油，若出现漏油情况，可以进行自身分解，有效降低海洋污染程度；空调采用环保冷媒，不破坏臭氧层的同时将温室效应系数控制至最低。

有益效果：本发明所述的适用于极地航行船的绿色环保技术，从防止油类污染、生活污水污染、垃圾污染、空气污染、压载水有害水生物及病原体转移污染及节能防污漆的使用等方面，提供了相应的解决方案，最大限度的减少船舶航行对北极区域的海洋、大气环境带来的污染或破坏，实现极地航行船低消耗、低排放、低污染、高能效、安全健康的功能目标，充分保障北极环境的可持续发展。

附图说明

图1为本发明舷侧压载舱底部结构示意图；

图2为本发明的流水孔结构和示意图；

图3为本发明的物理原理的压载水处理技术原理框图。

具体实施方式

本发明所述的适用于极地航行船的绿色环保船舶，从防止油类污染、生活污水污染、垃圾污染、空气污染、压载水有害水生物及病原体转移污染及节能防污漆的使用等方面，提供了相应的解决方案，具体说明如下：

所述极地航行船货舱、燃油舱、柴油舱、气缸油舱采用双壳结构，燃油、柴油及其他油类装卸管路的甲板接头处，设有带有封闭式泄放系统的滴油盘，并可泄放至甲板收集舱或污油舱。燃油柜、滑油柜和其他日用油柜设有高液位报警以防止溢流。

所述极地航行船除设置生活污水处理系统、生活污水通岸接头外，特别配备了生活污水收集舱，经过生活污水处理单元处理过的水可以临时收集在该舱中，船舶停靠不允许排放污水的港口时，污水可以排放到该舱中，到允许排放的海域再进行排放。同时设置高位报警和观察排放的目视装置，方便船员观察并及时处理。

所述极地航行船设置了专门的生活垃圾存放处，配置了不同标记的垃圾筒(玻璃金属、焚烧物、食物垃圾、塑料制品)，并在厨房设置了食物垃圾粉碎机，食物垃圾可以通过该粉碎机粉碎后在允许的海域排入海中。

所述极地航行船舷侧压载舱底部未设置龙筋同时设有泄口，如图1所示，方便将污泥等沉积物排出。双层底区域的压载舱，在非水密肋板上开有直接与舱底板相连的半圆形流水孔1，该流水孔的孔半径为30-50mm，高度为40-60mm，便于将沉积物随压载水一起排出，防止沉积物积聚，结构如图2所示。

所述极地航行船采用物理原理(自动冲洗滤器+紫外线处理)的压载水处理技术方案，该设计方案的处理系统不会产生有害物质，无二次污染的风险，如图3所示。

所述极地航行船选用可调螺距式螺旋桨(CPP),相同的船舶结构参数、冰级条件下，较固定螺距式螺旋桨所需的主机功率大幅下降。主机通过改善燃烧过程、燃油喷射、优化增压、废气催化还原技术以降低NOx排放，同时采用低硫燃油以降低SOX排放。主机通过废气旁通系统，可以提高废气温度，从而增加废气锅炉的热量，减少锅炉燃油消耗。

所述极地航行船考虑到航行区域的特殊性，船艏部及其附近区域采用超强耐磨环氧漆，船舯及尾部区域采用耐磨环氧玻璃鳞片漆，外加新型节能防污漆，保证防污性能的同时可以有效降低船舶阻力，从而降低燃油消耗和速度损失，进而降低温室气体排放。

所述极地航行船对全船有害物质进行登记管理，禁止或限制石棉、多氯联苯、消耗臭氧物质、以有机锡化物作为生物杀虫剂的防污底系统四类严重有害物质的使用；

所述极地航行船配备岸电系统，使船在靠泊北极港口时可关闭发电机，进一步减少温室气体排放。

所述极地航行船尾轴密封采用环保油，若出现漏油情况，可以进行自身分解，有效降低海洋污染程度。

所述极地航行船空调用环保冷媒，不破坏臭氧层的同时将温室效应系数控制至最低。

本发明通过以上各项绿色技术在极地航行船上的应用，最大限度的减少船舶航行对北极区域的海洋、大气环境带来的污染或破坏，实现极地航行船低消耗、低排放、低污染、高能效、安全健康的功能目标，充分保障北极环境的可持续发展。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。