一种低温液货船舶循环降露系统的制作方法

本发明涉及低温液货船舶装货过程中干燥降露技术，特别涉及一种低温液货船舶循环降露系统。

背景技术：

对于lng，leg等低温液货品运输船舶，降低和保持液货舱/干隔舱(例如c型独立货舱的干隔舱)低露点值非常重要，装货前如有超标的水分存在，对于货舱不仅影响货物货品质量，冷舱降温过程使水分凝结成的微冰影响液货泵的运转，甚至造成泵的轴封等部件的损坏无法使用；干隔舱如果露点过高有水分存在将影响保温层保温效果，严重会使保温失效，因此在装货前必须对货舱和干隔舱进行除湿降露工艺，按照工艺及产品说明书要求，露点一般需要达到严格的标准值，如lng运输船货舱和干隔舱要求保持在-50℃至-60℃甚至更低温度，目前低温液货船舶一般使用本船自带的空气压缩机系统和干燥机降露设备对货舱或干隔舱进行降露冲舱作业，因此液货舱和干隔舱干燥工艺作业是低温液货船舶装货作业的重要组成部分。

目前液货船舶充舱降露广泛使用的是单向开放式作业工艺方法，环境空气经压缩机压缩后，通过空气干燥机降露处理排往货舱或干隔舱，货舱和干隔舱通过排放口自由端对空排放充舱气体，这种单向开放降露充舱模式下，经过降露处理的带有一定压力的充舱气体直接排空造成了资源浪费，液货船舶须配备高品质大容量的干燥降露设备，要经过相当时间的冲装作业，多次测量露点，稳定后才能确认达到降露目标，根据经验值，一般使用三倍或者更多倍数的标准气体置换量才能保证冲装效果，某些热带海域地区因高温潮湿环境降露除湿工艺要消化更长时间。举例来说：一个单舱8000立方米的货舱如果需要降露作业，普通环境下使用1000立方米每小时的降露点设备，理论上经过多于3倍8000立方要长达不少于24小时充舱作业才能达到标准要求。

如果干燥过程超出干燥机的处理量，或环境进气湿度过大等因素，船舶受自身气体降露干燥设备处理能力限制，对于中大型舱容的lng，leg船舶，降露工艺作业就需要持续时间更长，降露效果不稳定，lng，leg船舶露点测试值有着严格标准，船舶往往因船舶降露工艺作业长而严重影响船舶运营时间和装货效率。同时此类气体干燥多因采用吸附式干燥机形式(或吸干组合模式)，因长时间使用还要面临设备能源耗量和吸附滤器使用寿命条件限制。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种针对低温液货船舶货舱和干隔舱的闭式循环降露系统，本系统将低温液货船的货舱/干隔舱的气体充舱管和排放管线与压缩干燥系统闭式连接起来，通过基于文丘里管的回气调整装置吸附补充空气，使船舶干燥降湿装置入口气体露点不断循环降低。

本发明所采用的技术方案是：一种低温液货船舶循环降露系统，包括船舶干燥降湿装置，所述船舶干燥降湿装置的一个出气口通过管线连接至各个货舱和干隔舱,所述货舱和所述干隔舱的排空口分别通过支管管系连接有货舱回气总管和干隔舱回气总管，所述货舱回气总管和所述干隔舱回气总管均连接至回气调整装置，所述回气调整装置连接至所述船舶干燥降湿装置的入口端，所述船舶干燥降湿装置和所述回气调整装置之间设置有旁通转换阀，所述旁通转换阀的一个入口连接有旁通新风管。

所述回气调整装置包括与所述货舱回气总管和所述干隔舱回气总管相连接的平衡阀，所述平衡阀的一个出口依次连接有文丘里管、空气滤器和压力平衡罐；所述压力平衡罐的一个出气口连接至所述船舶干燥降露装置的入口端。

所述船舶干燥降湿装置的出水口和所述空气滤器的出水口共同连接至冷凝水放残管线。

所述船舶干燥降湿装置的另一个出气口、所述压力平衡罐的另一个出气口和所述平衡阀的另一个出口共同连接至放空管。

所述文丘里管的补气口连接有补气新风管，所述补气新风管上设置有调节阀。

所述货舱回气总管上设置有放气口。

本发明的有益效果是：

1.本发明中，将液货船舶液货舱的排空口(或者干隔舱的排空管线)通过增设的回流气体管线连接到船舶干燥降湿装置入口，使充舱后的干燥气体得以循环利用，逐步达到露点要求，加快了船舶干燥降露作业速度，降露特点明显，提高了降露效率。保证大舱容气体的降露质量，节省船舶降露工艺时间，为船舶生产营运提供便利。

2.本发明使用闭式循环方法，充分利用充舱后的气体，通过与舱室连接的货舱/干隔舱回流管系进行回收，避免有品质充舱气体的浪费，节省了船舶干燥降湿装置能耗，减少了船舶干燥降湿装置的负荷，延长干燥机的使用寿命，减少整体设备运行维护费用。

3.本发明中，在回流气体进入船舶干燥降湿装置前增加了回气调整装置，回气调整装置由平衡阀和文丘里管等设备组成，实现了适应压缩机入口的流量和压力自动调节，系统稳定性高。

4.本发明实施简单，最大利用原有船舶干燥降湿装置的现有条件，在原有船舶气体降露干燥系统上改造量小，改造实施便利，成本较低。

5.本发明中，使用统一排放口集中区域排放液货舱/干隔舱充舱气体，防止含氧量过低或有毒有害的充舱气体意外扩散。

6.本发明中，将回气调整装置与原有船舶干燥降湿装置就近连通，同处同一舱室，实现操作使用的便利性和安全性，现有船舶改造容易实现。

7.本发明中，在船舶干燥降湿装置入口前增加旁通转换阀和旁通新风管，可实现船舶降露作业中对回流调整装置的旁通作用。

附图说明

图1：本发明结构示意图；

图2：本发明中回气调整装置结构示意图。

附图标注：1、干隔舱回气总管；2、货舱回气总管；3、回气调整装置；4、旁通转换阀；5、补气新风管；6、旁通新风管；7、货舱回气支管管系；8、干隔舱回气支管管系；9、放空管；10、船舶干燥降湿装置；11、放气口；12、冷凝水放残管线；13、平衡阀；14、文丘里管；15、空气滤器；16、压力平衡罐；17、调节阀。

a、货舱；b、干隔舱；c、空压机干燥器室。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

如附图1和图2所示，一种低温液货船舶循环降露系统，包括船舶干燥降湿装置10，所述船舶干燥降湿装置10的一个出气口通过管线连接至各个货舱a和干隔舱b,所述货舱a和所述干隔舱b的排空口分别通过货舱回气支管管系7和干隔舱回气支管管系8连接至货舱回气总管2和干隔舱回气总管1，所述货舱回气总管2上设置有放气口11。所述货舱回气总管2和所述干隔舱回气总管1均连接至回气调整装置3，所述回气调整装置3连接至所述船舶干燥降湿装置10的入口端，所述船舶干燥降湿装置10和所述回气调整装置3之间设置有旁通转换阀4，所述旁通转换阀4的一个入口连接有旁通新风管6。其中，所述回气调整装置3包括与所述货舱回气总管2和所述干隔舱回气总管1相连接的平衡阀13，所述平衡阀13的一个出口依次连接有文丘里管14、空气滤器15和压力平衡罐16；所述压力平衡罐16的一个出气口连接至所述船舶干燥降露装置的入口端，所述文丘里管14的补气口连接有补气新风管5，所述补气新风管5上设置有调节阀17。所述船舶干燥降湿装置10的出水口和所述空气滤器15的出水口共同连接至冷凝水放残管线12。所述船舶干燥降湿装置10的另一个出气口、所述压力平衡罐16的另一个出气口和所述平衡阀13的另一个出口共同连接至放空管9。

本发明中，所述回气调整装置3和所述船舶干燥降湿装置10共同设置在空压机干燥器室c，实现操作使用的便利性和安全性。

本发明中，串联起货舱/干隔舱放气管线分别形成货舱/干隔舱回气支管管系7/8，并将货舱/干隔舱回气支管管系7/8连接到货舱/干隔舱回气总管1/2上，在船舶货舱/干隔舱压缩干燥充气过程中，随着船舶干燥降湿装置10不断给货舱a/干隔舱b充舱加压，使货舱/干隔舱回气总管1/2内的压力逐渐增强，因含有文丘里管14设备的回气调整装置3对亚音速的回流气体经文丘里管14有降压降露作用和产生负压吸附作用，将吸附来自补气补气新风管5中的补充新鲜空气，混合气体经过空气滤器15再进入到船舶干燥降湿装置10的入口，这样形成循环再干燥过程，直到空气露点达到合格值，混合气体经过船舶干燥降湿装置10前滤器时，因降压作用，作业初始阶段如有冷凝水可通过冷凝水放残管9进行排放。如因检修等原因，需要对回气调整装置3进行旁通时，旋转旁通转化阀4让新风直接进入旁通新风管6进入船舶干燥降湿装置10，同时打开放空管9对货舱a/干隔舱b气体进行集中放空或者经各舱原排放口独立放空。

液货船舶一般进行单舱作业，本发明系统可以保持较高舱压和回气压力，对于文丘里管14吸附新风将产生更加明显作用。船舶干燥降湿装置10入口压力和流量平衡，可以根据船舶干燥降湿装置10入口压力进行自动调整防止了船舶干燥降湿装置10负压的发生，回气调整装置3还设有空气滤器15和压力缓冲罐，保持进入船舶干燥降湿装置10前的回流气体纯净和压力稳定。

本发明综合考虑了低温液货船舶货舱a预处理的运行环境和安全要求，本系统构成和功能上能够对液货舱a/干隔舱b在降露处理作业中提供便利性和经济性，减少了船舶装货作业准备时间，为船舶运营提供方便。