一种艉柱与尾鳍的安装结构的制作方法

本实用新型属于船舶制造领域，尤其涉及一种艉柱与尾鳍的安装结构。

背景技术：

随着现代科技的发展，船舶制造业越来越向高端发展，由原来的小木船已向万吨级钢制船发展，尤其是万吨级散货船，大大提高了船舶的运输动力，也改进了造船的工艺，但在尾鳍安装方面，由于经常出现安装的角度或位置不当，使船在相同动力下的航行速度变慢，航行方向不稳定，是一个急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种艉柱与尾鳍的安装结构，能够使船在相同动力下的航行速度变快，航行方向更加稳定。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种艉柱与尾鳍的安装结构，其包括艉柱和若干个尾鳍，所述艉柱包括由左右两侧外板组成的尾尖舱和设于所述尾尖舱下方的螺旋轴毂，所述尾鳍等距间隔地固定设置于所述螺旋轴毂的外圆周面的左半侧或右半侧。

作为优选的技术方案，所述尾鳍设有3个，所述3个尾鳍以每间隔45度角设置1个尾鳍的方式固定设置于所述螺旋轴毂的外圆周面的左半侧或右半侧。

作为优选的技术方案，所述螺旋轴毂的外圆周面上伸出有与所述尾鳍连接的连接部。

作为优选的技术方案，所述连接部的端面形状大小与所述尾鳍的端面形状大小匹配。

作为优选的技术方案，所述连接部与所述尾鳍焊接。

实施本实用新型的一种艉柱与尾鳍的安装结构，与现有技术相比较，具有如下有益效果：本实用新型通过在艉柱上增设若干尾鳍，能够有效改善螺旋桨处伴流情况，减少水对船体的阻力，提高推进效率，使得船在相同动力下的航行速度变快，航行方向更加稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型的一种艉柱与尾鳍的安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型的一种艉柱与尾鳍的安装结构的截面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1和图2，本实用新型的优选实施例，一种艉柱与尾鳍的安装结构，其包括艉柱1和若干个尾鳍2，所述艉柱1包括由左右两侧外板组成的尾尖舱11和设于所述尾尖舱下方的螺旋轴毂12，所述尾鳍2等距间隔地固定设置于所述螺旋轴毂12的外圆周面的左半侧或右半侧。具体实施时，所述尾鳍2优选地设有3个，所述3个尾鳍2以每间隔45度角设置1个尾鳍2的方式固定设置于所述螺旋轴毂12的外圆周面的左半侧或右半侧。由此，通过在艉柱1上增设若干尾鳍2，能够有效改善螺旋桨处伴流情况，减少水对船体的阻力，提高推进效率，使得船在相同动力下的航行过程更加稳定、更加快速。需要说明的是，经实践验证，在螺旋轴毂12的外圆周面的左半侧或右半侧设置3个尾鳍2，以每间隔45度角设置1个尾鳍2的方式所产生的效果更优。

更佳地，所述螺旋轴毂12的外圆周面上伸出有与所述尾鳍2连接的连接部13，以方便尾鳍2焊接装配。

更佳地，所述连接部13的端面形状大小与所述尾鳍2的端面形状大小匹配，保证了尾鳍2与艉柱1连接处的线型精度。

更佳地，所述尾鳍2通过焊接方式与所述连接部13固定在一起，保证了尾鳍2与螺旋轴毂12间的连接强度。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。