本发明涉及艉管技术领域，尤其涉及一种节约安装空间的艉管装置。
背景技术：
海工船的核心就是推进能力，艉管是螺旋桨轴的轴承支撑装置。轴系在船舶安装中需要拉线或打激光精确定位，把轴承的同心度要控制在毫米内，以保证艉轴的运转平稳。如果装配的定位中心精度不够，舵杆运转的卡滞，运转不平稳，会造螺旋桨轴的偏磨，造成船舶震动加剧，同时增加主机的功率损失。严重时会造成水密封与螺旋桨轴的配合不良，造成偏磨甚至造成漏油和油润滑轴承高温烧损。
在传统结构中，如图2所示，为减少船上的装配工序，后艉轴承都是先压装在艉管后段内套筒，前艉轴承都是先压装在艉管前段内套筒，初拉线后艉管直接焊接到船体上，再通过精拉线定位艉管后段内套筒和艉管前段内套筒的中心线。最后通过螺栓连接，并用环氧填充。该结构形式，内套筒是通过环氧填充，单端面通过螺栓与艉管连接，一般轴直径大，艉轴承也长，内套筒也长，一般都能达到1米多长。一方面，该结构的内套筒要吊入艉管内定位，施工难度大，特别是艉管前段内套筒的套入，需要船体结构预留很大的空间给艉管前段内套筒才能安装，不利于船体结构设计和后期的维护保养。另一方面，该结构在轴系高速重载转动的过程中，艉轴承承受很大的扭转力，所以单端面通过螺栓与艉管连接，会在恶劣的情况下可能造成内套的环氧的龟裂，造成艉管滑油的泄露和海水的渗入，导致海洋污染和轴承干摩烧损。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节约安装空间的艉管装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种节约安装空间的艉管装置，包括艉管，所述艉管的一侧内壁上安装有后轴承，艉管远离后轴承的一侧安装有前轴承，所述后轴承的外部设置有环氧树脂，环氧树脂的顶部安装有后轴毂，且后轴毂通过螺栓与艉管相连，前轴承的顶部上方也设置有环氧树脂，且该环氧树脂的顶部安装有前轴毂，前轴毂通过螺栓与艉管相连，前轴毂远离后轴毂的一侧侧面通过螺栓连接有前端盖，所述艉管的外壁两侧均设有调节螺栓，
优选的，所述前轴毂和后轴毂通过初拉线焊接到船体上。
优选的，所述后轴毂与艉管之间填充有第一环氧树脂。
优选的，所述后轴承和前轴毂的长度均为一到两米。
优选的，所述调整螺栓定位艉管，定位好后，灌注环氧树脂填充，通过环氧树脂来调整焊接和粗拉线造成的误差。
优选的，所述后轴承和前轴承都在艉管上，结构强度高，不会出现受力不均问题，环氧树脂在艉管以外，即使在环氧出现问题时，也不会造成漏油或进水等问题。
本发明的有益效果是：通过在艉管外套前后轴毂，并运用环氧树脂填充，结构形式新颖，让轴系初定位和焊接要求低，前后轴承预安装在车床上精加工的艉管上，前后轴承的同心度高；通过环氧进行精确定位，有效保证了轴系定位的高精度，并使艉管装置安装工序简单，节省空间，前后轴承预安装在车床上精加工的艉管上，前后轴承的同心度高，保证轴系的平稳运行；艉管外套前后轴毂，并运用环氧树脂填充，该结构安装方便；环氧填充工作可靠，安装工序简单，省时省力，定位精度高；该艉管装置后期维护保养简单，经济型好。
附图说明
图1为本发明提出的一种节约安装空间的艉管装置结构示意图；
图2为传统艉管装置的结构示意图。
图中：1后轴毂、2后轴承、3环氧树脂、4艉管、5前轴毂、6前轴承、7前端盖、8螺栓、9调节螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种节约安装空间的艉管装置，包括艉管4，艉管4的一侧内壁上安装有后轴承2，艉管4远离后轴承2的一侧安装有前轴承6，后轴承2的外部设置有环氧树脂3，环氧树脂3的顶部安装有后轴毂1，且后轴毂1通过螺栓8与艉管4相连，前轴承6的顶部上方也设置有环氧树脂3，且该环氧树脂3的顶部安装有前轴毂5，前轴毂5通过螺栓8与艉管4相连，前轴毂5远离后轴毂1的一侧侧面通过螺栓8连接有前端盖7，艉管4的外壁两侧均设有调节螺栓9，通过在艉管外套前后轴毂，并运用环氧树脂填充，结构形式新颖，让轴系初定位和焊接要求低，前后轴承预安装在车床上精加工的艉管上，前后轴承的同心度高；通过环氧进行精确定位，有效保证了轴系定位的高精度，并使艉管装置安装工序简单，节省空间，前后轴承预安装在车床上精加工的艉管上，前后轴承的同心度高，保证轴系的平稳运行；艉管外套前后轴毂，并运用环氧树脂填充，该结构安装方便；环氧填充工作可靠，安装工序简单，省时省力，定位精度高；该艉管装置后期维护保养简单，经济型好。
本实施例中，前轴毂5和后轴毂1通过初拉线焊接到船体上，后轴毂1与艉管4之间填充有第一环氧树脂3，后轴承2和前轴毂5的长度均为一到两米，调整螺栓9定位艉管4，定位好后，灌注环氧树脂3填充，通过环氧树脂3来调整焊接和粗拉线造成的误差，后轴承2和前轴承6都在艉管4上，结构强度高，不会出现受力不均问题，环氧树脂在艉管4以外，即使在环氧出现问题时，也不会造成漏油或进水等问题。
本实施例中，艉管4是一个在车间就预先焊接好的锻件结构，在车床上精加工好艉管中心线，并且前轴承6和后轴承2也在车间冷冻过盈压装好，艉管4后段外面是后轴毂1，通过螺栓8与艉管4连接；艉管4前段外面是前轴毂5，通过螺栓8与前端盖7连接，前端盖7与艉管4通过机械配合连接在一起；前轴毂5和后轴毂1与船体结构焊接后，通过调节螺栓9调整艉管4的中心线和水平度，当艉管4定位调整完毕后，用船用环氧树脂3填充固定，通过环氧树脂3来调整焊接和粗拉线造成的误差，并用螺栓8按照环氧计算的预紧力把艉管4锁在前后轴毂1上，首先是前轴毂5和后轴毂1通过初拉线焊接到船体上；艉管4可以和螺旋轴一样，从船艉直接向船艏穿过前后轴毂定位，不需要常规结构的前艉管套筒需要安装空间；该结构前后轴承的中心线在车床上加工完成，控制精度高，再精拉线，通过调整螺栓9定位艉管4，定位好后，灌注环氧树脂3填充，通过环氧树脂3来调整焊接和粗拉线造成的误差；该结构的轴承都在艉管4上，结构强度高，不会出现受力不均问题，环氧在艉管4以外，即使在环氧出现问题时，也不会造成漏油或进水等问题。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。