一种低风阻抗拉桅杆的制作方法

本实用新型属于航海器械技术领域，特别涉及一种低风阻抗拉桅杆。

背景技术：

桅杆是船上用于悬挂帆、旗帜、装设天线、支撑观测台的高柱杆，其材质一般为木质的长圆竿或金属柱，通常从船的龙骨或中板上垂直竖起，可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁，具有很多用处，是船舶的重要组成部件。

现有的船舶所使用的桅杆的长度较长，桅杆的顶部较大，其所承受的风阻很大，所以在使用过程中耗损的能量较多，造成了大量的能量浪费，且降低了船舶的运行性能；且现有的桅杆为一体成型，其制造与运输都十分不方便，需要耗费大量的成本；现有的桅杆在使用过程中还存在撑杆和拉索头过少的情况，不易于对桅杆上的帆形做细微调整。

例如专利申请201620821101.X公开了船舶可倒式桅杆，它包括桅杆主体、稳索、滑轮支架和螺栓组件，桅杆主体上部两侧连接稳索一端，稳索另一端通过设置锁具螺旋扣固定于驾驶室顶甲板上，桅杆主体底部设置两组螺栓组件与桅杆基座固定，滑轮支架上部铰接有短支架，短支架两端均安装有滑轮组，滑轮组上带有滑轮绳，短支架顶部扣搭于桅杆主体上。本实用新型采用单人可操作的可倒式桅杆，底部采用两组螺栓组件固定，并采用滑轮组来减少拉力，桅杆竖立后采用4根稳索来加以固定，桅杆放倒后，采用木质搁架来固定。这样的一个结构桅杆的顶部和底部均为大小一致式，其顶部的风阻大，传递到底部的风就更大；另外，除了设置于甲板之下的部分，甲板之上的部分均不存在可拆卸的结构，在生产和运输过程中，其较长的长度会增加大量的加工和运输成本。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种低风阻抗拉桅杆，该桅杆顶部设置有缩小桅杆顶部面积的结构，能够使桅杆的风阻小；且桅杆为多段拼接式结构，便于桅杆的使用与运输。

本实用新型的另一个目的在于提供一种低风阻抗拉桅杆，桅杆上设置有多根撑杆和多个拉索头，且上述撑杆和拉索头与绳索的配合能够对桅杆上安装的帆形进行细微调整，且使桅杆整体结构更加稳固。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种低风阻抗拉桅杆，该桅杆包括主桅杆和横桅杆，所述横桅杆的一端活动连接在主桅杆的下部，且其另一端通过绳索与主桅杆的顶端固定连接；所述主桅杆包括设置在甲板下方的第一主桅杆、设置在甲板上方的第二主桅杆和连接在第二主桅杆上方的第三主桅杆，且第二主桅杆和第三主桅杆上均安装有复数个用于固定绳索的拉索头和撑杆，三段式的桅杆结构便于桅杆的拆装；所述第三主桅杆的上部开设有用于减小受力面积的附加板容纳槽，所述附加板容纳槽签设有附加板，所述附加板的面积由下至上逐渐减小呈梯形，且第三主桅杆的上端面积也由下至上逐渐减小呈梯形。

进一步，该桅杆还包括斜支杆，所述斜支杆的两端分别固定连接于主桅杆和横桅杆上，且三者围合形成稳定的三角形。

进一步，所述拉索头包括拉锁母头、连接杆和拉索固定板，所述拉索固定板固定连接在桅杆上，所述连接杆的一端与拉索固定板可拆卸连接，且连接杆的另一端与拉索母头可拆卸连接。

更进一步，所述拉索母头上开设有第一连接杆固定孔、绳索容纳槽和绳索固定孔，且绳索固定孔位于绳索容纳槽的两侧；所述连接杆的另一端与第一连接杆固定孔可拆卸连接。

进一步，所述撑杆包括撑臂座加强板、撑臂座、撑臂杆和压索机构，所述撑臂座通过撑臂座加强板可拆卸连接在桅杆上，所述撑臂杆的一端与撑臂座可拆卸连接，且撑臂杆的另一端与压索机构可拆卸连接；所述压索机构包括压索座和压索板，所述压索座和压索板上均设置有绳索容纳半槽，且二者组合后围合成绳索容纳孔，所述压索座可拆卸连接在撑臂杆上。

更进一步，所述撑臂杆包括撑臂主杆和撑臂加强板，所述撑臂主杆与撑臂加强板一体成型。

进一步，所述第二主桅杆的顶端外侧四周开设有复数个第一固定孔，所述第三主桅杆的底端外侧四周开设有复数个于第一固定孔一一对应的第二固定孔，所述第二主桅杆的顶端部分嵌入第三主桅杆的底端后，第一固定孔均与其对应的第二固定孔固定连接。

进一步，该桅杆还包括顶端固定块，且顶端固定块的底面延伸出延伸固定板，所述顶端固定块固定在第三主桅杆的顶端侧面，且其通过绳索与横桅杆固定连接；所述延伸固定板与第三主桅杆的顶面和附加板的顶面均固定连接。

进一步，所述第一主桅杆的上端面与第二主桅杆的下端面通过主桅甲板座固定连接，所述主桅甲板座包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板于第一主桅杆的顶端固定连接，所述第二固定板于第二主桅杆的底端固定连接，所述第一固定板和第二固定板固定连接后，第一主桅杆与第二主桅杆固定连接。

更进一步，主桅甲板座还包括加强固定板，所述加强固定板固定连接在第一固定板的侧面。

本实用新型的优势在于：相比于现有技术，本实用新型提供的低风阻抗拉桅杆，

1、本实用新型将主桅杆分为第一主桅杆、第二主桅杆和第三主桅杆，相比于传统的一体式桅杆，其在组装前的加工工艺增加简单，其运输成本更低，当第一主桅杆、第二主桅杆或第三主桅杆损坏时，能够更有利于部件的替换，降低了部件的生产成本和使用成本。

2、本实用新型中第三主桅杆的上部开设有用于减小受力面积的附加板容纳槽，所述附加板容纳槽上固定连接有由下至上面积逐渐减小的附加板。由于桅杆的长度很长，根据杠杆原理，桅杆支撑部的受力是桅杆顶部的许多倍，附加板的面积由下至上逐渐减小，且所述第三主桅杆的上端和附加板均呈梯形，相比于普通的桅杆其面积要小很多，对应的附加板所受到的风阻也会小很多，根据杠杆原理，这样的一个结构设计能够大大减小船舶在使用过程中桅杆底部所受的力度，从而减少大量不必要的能量损耗，提升船舶整体使用性能。

3、本实用新型中第二主桅杆和第三主桅杆上安装有复数个用于固定绳索的拉索头和撑杆，能够固定更加细致地对绳索进行布局，便于调节主桅杆上悬挂的帆的帆形，相比于传统的主桅杆和副桅杆配合，其结构也更加稳固。

附图说明

图1是本实用新型所实施的结构示意图。

图2是本实用新型所实施的图1中A处的放大图。

图3是本实用新型所实施的图1中B处的放大图。

图4是本实用新型所实施的图1中C处的放大图。

图5是本实用新型所实施的图1中D处的放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1所示，为本实用新型所实现的低风阻抗拉桅杆，该桅杆包括主桅杆1和横桅杆2，横桅杆2的一端活动连接在主桅杆1的下部，且其另一端通过绳索与主桅杆1的顶端固定连接；主桅杆1包括设置在甲板下方的第一主桅杆11、设置在甲板上方的第二主桅杆12和固定连接在第二主桅杆12上方的第三主桅杆13，且第二主桅杆12和第三主桅杆13上均安装有复数个用于固定绳索的拉索头3和撑杆4；第三主桅杆13的上部开设有用于减小受力面积的附加板容纳槽131，附加板容纳槽131签设有附加板5，附加板5的面积由下至上逐渐减小呈梯形，且第三主桅杆13的上端面积也由下至上逐渐减小呈梯形。

进一步，该桅杆还包括斜支杆6，斜支杆6的两端分别固定连接于主桅杆1 和横桅杆2上，且三者围合形成稳定的三角形。斜支杆6的设置能够大大增强横桅杆2与主桅杆1的稳定性；另外，在使用过程中，通过调节斜支杆6与主桅杆1和横桅杆2的夹角，其所承受的力度和方向会有所改变，可以适应不同的船舶航行环境。

请参阅图3，拉索头3包括拉锁母头31、连接杆32和拉索固定板33，拉索固定板33固定连接在桅杆上，连接杆32的一端与拉索固定板33可拆卸连接，且连接杆32的另一端与拉索母头31可拆卸连接。一方面通过可拆卸连接的拉锁母头31、连接杆32和拉索固定板33组成拉索头3，可以在使用不同大小的绳索的时候更换不同开孔大小的拉索母头31，且可拆卸连接能够在零件损坏后便于更替，延长了拉索头3的使用寿命；另一方面再通过拉索固定板33固定连接在桅杆上,能够大大提升拉索头3整体的稳定性和牢固性。

在本实施例中，拉索母头31上开设有第一连接杆固定孔311、绳索容纳槽 312和绳索固定孔313，且绳索固定孔313位于绳索容纳槽312的两侧；连接杆32的另一端与第一连接杆固定孔311可拆卸连接。在使用过程中，第一连接杆固定孔311设置在拉索母头1的一侧，用于与连接杆2连接；绳索容纳槽12 和绳索固定孔13设置在拉索母头1的另一侧，绳索容纳槽12用于容纳绳索，通过简易的固定柱和其他条状结构穿过绳索固定孔13，并固定住绳索，即可达到绳索的稳定和便捷固定,结构简单，连接稳固

在本实施例中，撑杆4包括撑臂座加强板41、撑臂座42、撑臂杆43和压索机构44，撑臂座42通过撑臂座加强板41可拆卸连接在桅杆上，撑臂杆43 的一端与撑臂座42可拆卸连接，且撑臂杆43的另一端与压索机构44可拆卸连接；压索机构44包括压索座441和压索板442，压索座441和压索板442上均设置有绳索容纳半槽，且二者组合后围合成绳索容纳孔7，压索座441可拆卸连接在撑臂杆43上。使用撑臂座42通过撑臂座加强板41可拆卸连接在桅杆上，能够增强撑臂座42的稳定性，且通过调节撑臂座加强板41的位置可随意调节撑臂座42的位置设置；另外撑臂杆43可拆卸连接在撑臂座42上，再通过压索机构44可拆卸连接在撑臂杆43上用于固定绳索，能够提高装置整体的可拆卸性能，在部分零件损坏时能够有针对性的替换相应零件，无需对撑杆4整体进行替换，延长了撑杆4的使用寿命。

在本实施例中，撑臂杆43包括撑臂主杆431和撑臂加强板432，撑臂主杆 431与撑臂加强板432一体成型。在撑臂杆43上增设撑臂加强板432可以很好的防止撑臂杆43在使用过程中转动或断裂，在提升撑臂杆43的稳定性的同时可以提升撑臂杆43的牢固性。

请参阅图4，第二主桅杆12的顶端外侧四周开设有复数个第一固定孔121，第三主桅杆13的底端外侧四周开设有复数个与第一固定孔121一一对应的第二固定孔131，第二主桅杆12的顶端部分嵌入第三主桅杆13的底端后，第一固定孔121均与其对应的第二固定孔131固定连接。在本实用新型中，优选的连接方式为在第二主桅杆12的顶端外侧四周加工出一圈凹槽使之能够很好地嵌入第三组桅杆13中，再在凹槽上开设复数个第一固定孔121，第三主桅杆13 上的第二固定孔131采用焊接的方式固定连接，嵌套式连接与焊接配合能够大大增强二者的契合度，从而提升桅杆整体的牢固性。

请参阅图2，该桅杆还包括顶端固定块7，且顶端固定块7的底面延伸出延伸固定板71，顶端固定块7固定在第三主桅杆13的顶端侧面，且其通过绳索与横桅杆2固定连接；延伸固定板71与第三主桅杆13的顶面和附加板5的顶面均固定连接。顶端固定块7的设置一方面方便第三主桅杆13与横桅杆2之间的连接，另外其延伸出来的延伸固定板71于其主体部分围合成固定第三主桅杆13顶端和附加板5顶端的固定空间，能够进一步加强第三主桅杆13和附加板5 的结合强度，防止使用过程中二者分离。

请参阅图5，第一主桅杆11的上端面与第二主桅杆12的下端面通过主桅甲板座8固定连接，主桅甲板座8包括第一固定板81和第二固定板82，第一固定板81与第一主桅杆11的顶端固定连接，第二固定板82于第二主桅杆12 的底端固定连接，第一固定板81和第二固定板82固定连接后，第一主桅杆11 与第二主桅杆12固定连接。主桅甲板座8的面积比第一主桅杆11和第二主桅杆12的横截面积均要大，这样才能够有足够的受力面积来将桅杆固定在甲板上，将主桅甲板座8分为第一固定板81和第二固定板82分别固定在第一主桅杆11和第二主桅杆12上，再通过两者固定连接实现第一主桅杆11和第二主桅杆12的固定连接，这样的一个连接方式相比于直接在主桅甲板座8上设置连接结构，其连接更加稳定，而且便于对二者进行拆分、替换和维修。

在本实施例中，主桅甲板座8还包括加强固定板83，加强固定板83固定连接在第一固定板81的侧面。加强固定板83的设置目的在于加强主桅甲板座 8与甲板之间的固定力，从而加强了桅杆的抗风能力，提升了桅杆的实用性能。本

实用新型的优势在于：相比于现有技术，本实用新型提供的低风阻抗拉桅杆，

1、本实用新型将主桅杆分为第一主桅杆11、第二主桅杆12和第三主桅杆 13，相比于传统的一体式桅杆，其在组装前的加工工艺增加简单，其运输成本更低，当第一主桅杆11、第二主桅杆2或第三主桅杆13损坏时，能够更有利于部件的替换，降低了部件的生产成本和使用成本。

2、本实用新型中第三主桅杆13的上部开设有用于减小受力面积的附加板容纳槽，所述附加板容纳槽上固定连接有由下至上面积逐渐减小的附加板。由于桅杆的长度很长，根据杠杆原理，桅杆支撑部的受力是桅杆顶部的许多倍，附加板的面积由下至上逐渐减小，且所述第三主桅杆的上端和附加板均呈梯形，相比于普通的桅杆其面积要小很多，对应的附加板所受到的风阻也会小很多，根据杠杆原理，这样的一个结构设计能够大大减小船舶在使用过程中桅杆底部所受的力度，从而减少大量不必要的能量损耗，提升船舶整体使用性能。

3、本实用新型中第二主桅杆12和第三主桅杆13上安装有复数个用于固定绳索的拉索头3和撑杆4，能够固定更加细致地对绳索进行布局，便于调节主桅杆上悬挂的帆的帆形，相比于传统的主桅杆和副桅杆配合，其结构也更加稳固。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。