本发明涉及轮船技术领域，具体涉及一种轮船防沉支架气囊。
背景技术：
目前，随着运输业的发展，对轮船的使用越来越多。
现有的轮船，多采用抛投式救生艇等急救装备，其多存在占用空间大，负重较大，使用不方便，防沉船效率和效果较差等问题。
公告号为CN202098540U，名称为“一种轮船上的安全气囊保护装置”的中国实用新型专利文献公开了一种轮船上的安全气囊保护装置，由气囊，阀门，气压舱，控制系统，传感器，控制室组成，气囊有圆柱型、梯型和圆弧型三种，圆柱型气囊安装在甲板上，圆弧型气囊安装在船舷四周，梯形气囊安装在轮船吃水线上的凹槽内。其虽然能够通过气囊进行急救，但是其却存在使用不方便，防沉船效率和效果较差等问题。
公告号为CN203958562U，名称为“带备用助浮气囊的轮船”的中国实用新型专利文献公开了一种带备用助浮气囊的轮船，其在轮船的吃水线上甲板下的船舷周围有凹向船体内的“U”凹槽；该凹槽内放有若干个备用未充气气囊，该气囊的1/4与3/4长度处有固定绳索在凹槽内与船舷连接，气囊中部有软气管通过控制阀门与船内的压缩空气罐连接，在凹槽口上有与船舷齐平的凹槽盖板，该盖板下部有转轴与船舷连接，上部有磁铁与船舷吸合。其虽然能够通过气囊进行防止沉船，但是其同样存在使用不方便，防沉船效率和效果较差等问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种轮船防沉支架气囊，用以解决现有技术所存在的占用空间大，负重较大，使用不方便，防沉船效率和效果较差等问题。
为实现上述目的，本发明提供一种轮船防沉支架气囊，所述轮船防沉支架气囊包括设置在船体内的空气压缩机和支架伸缩液压机，空气压缩机设置有空气压缩罐，支架伸缩液压机与基本架相连接，基本架内套设连接有伸缩架，伸缩架的端部设置有延长架；
空气压缩罐与收缩盘管式气管的内端相连接，收缩盘管式气管的外端通过基本架伸入到伸缩架内；船体内设置有密闭室，基本架设置在船舱内，伸缩架和延长架设置在密闭室内，密闭室外端的船体的侧壁上设置有密闭门，密闭门处的船体内设置有排水泵；
收缩盘管式气管的外端与连接气管的内端相连接，连接气管的外端依次通过连接头、阀门、压力表和法兰与辅助充气罐相连接，辅助充气罐设置在延长架内，气囊设置在延长架外端的内部；
延长架通过伸缩架外端的止水板与伸缩架隔开，延长架上设置有排水孔。
可选地，所述轮船防沉支架气囊的数量为四个，分别设置在船体的四个角位置处。
可选地，所述轮船防沉支架气囊设置在船体吃水线的一半位置处。
可选地，收缩盘管式气管为自动收缩盘管式气管。
可选地，密闭门为自动密闭门。
可选地，连接气管为套设有保护套的塑料管，或管壁内设置有加强筋的橡胶管。
可选地，连接头为变径连接头。
可选地，阀门为电子阀门。
可选地，压力表为电子压力表。
可选地，延长架的长度小于基本架的长度。
本发明具有如下优点：
本发明的轮船防沉支架气囊，能够解决现有技术所存在的占用空间大，负重较大，使用不方便，防沉船效果较差等问题，其占用空间小，负重小，使用方便，防沉船效率高，防沉船效果好，提高行船安全性。
附图说明
图1为本发明的轮船防沉支架气囊的结构示意图。
图中，1为船体，2为空气压缩机，3为支架伸缩液压机，4为空气压缩罐，5为基本架，601为伸缩架，602为延长架，7为收缩盘管式气管，8为密闭室，9为密闭门，10为排水泵，11为连接气管，12为连接头，13为阀门，14为压力表，15为法兰，16为辅助充气罐，17为气囊，18为止水板，19为排水孔。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
一种轮船防沉支架气囊，参见图1，所述轮船防沉支架气囊包括设置在船体1内的空气压缩机2和支架伸缩液压机3，空气压缩机2设置有空气压缩罐4，支架伸缩液压机3与基本架5相连接，基本架5内套设连接有伸缩架601，伸缩架601的端部设置有延长架602；
空气压缩罐4与收缩盘管式气管7的内端相连接，收缩盘管式气管7的外端通过基本架5伸入到伸缩架601内；船体1内设置有密闭室8，基本架5设置在船舱内，伸缩架601和延长架602设置在密闭室8内，密闭室8外端的船体1的侧壁上设置有密闭门9，密闭门9处的船体1内设置有排水泵10；
收缩盘管式气管7的外端与连接气管11的内端相连接，连接气管11的外端依次通过连接头12、阀门13、压力表14和法兰15与辅助充气罐16相连接，辅助充气罐16设置在延长架602内，以实现快速充气的效果，气囊17设置在延长架602外端的内部；
延长架602通过伸缩架601外端的止水板18与伸缩架601隔开，延长架602上设置有排水孔19。
可见，本实施例的轮船防沉支架气囊，气囊17暗装在伸缩支架末端的延长架602外端内部，在遇到危险时，密闭门9打开，通过支架伸缩液压机3将伸缩架601从基本架5中伸出，同时空气压缩机2的空气压缩罐4释放气体，同时，随着伸缩架601的伸出带动收缩盘管式气管7打开，气囊17被充气。其在海上搁浅后，伸缩架601及延长架602伸出后，气囊17充气加压可使得船体1上浮，从而退回深海；如果被鱼雷击中或触碰岛礁造成的船体1破裂，气囊17充气加压能防止船体1下沉；船体1与任何物体碰撞造成侧翻可以伸出侧翻方向的延长架6，优选为伸出4m以上，可根据具体情况操作，通过气囊17充气加压可以抵抗且避免船体1侧翻；遇到海啸或是台风，通过气囊17充气加压使得船体1能够抵挡防沉，其适用于海上的如货轮、客轮、军舰、小型游轮等多种船只。
实施例2
一种轮船防沉支架气囊，与实施例1相似，所不同的是，所述轮船防沉支架气囊的数量为四个，分别设置在船体1的四个角位置处。
这样，能够提高防沉船效果，通过气囊17充气加压可使得船体1上浮30到50cm。
优选的，所述轮船防沉支架气囊设置在船体1吃水线的一半位置处。
实施例3
一种轮船防沉支架气囊，与实施例2相似，所不同的是，收缩盘管式气管7为自动收缩盘管式气管。
优选的，密闭门9为自动密闭门。
实施例4
一种轮船防沉支架气囊，与实施例3相似，所不同的是，连接气管11为套设有保护套的塑料管，或管壁内设置有加强筋的橡胶管。
优选的，连接气管11的承压范围为十个大气压以上。
优选的，连接头12为变径连接头。
优选的，阀门13为电子阀门。
优选的，压力表14为电子压力表。
实施例5
一种轮船防沉支架气囊，与实施例4相似，所不同的是，延长架6的长度小于基本架5的长度。
这样，气囊17可以放置在延长架602长于基本架5的长度部分内。
优选的，基本架5的长度为3m，延长架602包括至少两段以上的延长部分，除最外端一段以外的每段延长部分的长度为3m，最外端的延长部分的长度为4m。
本发明的轮船防沉支架气囊，伸缩架601包括至少两节，其可以根据船体尺寸设置为三节或五节，每节伸缩架601的长度为三米，也可以为五米或八米，密闭室8内密封防水，延长架602的长度为一米，延长架602内设置有通过气囊链接装置相连接的气囊17。空气压缩罐4设置在船舱内，包括基本架5、伸缩架601和延长架602的支架伸出去时，由于气囊17过大，则空气压缩罐4和辅助充气罐16辅助空气压缩机2充气，使得在最短的时间内将气囊17充起来，使其鼓起到所需要的效果。如果船体过大，可以增加气囊17，每个支架可以增加到三个气囊17，此外也可以再增加支架。另外在密闭室8内装有防水摄像头。所有的操控面板可以设置在驾驶舱内，另外还可以在被操控的装置附近设置手动控制开关。通过防水摄像头，能够在驾驶舱内在第一时间内控制气囊17。支架刚性强，支架内部防水，气囊17为扁状或椭圆球状。气囊17的扁状结构的中间设置一个向下拉的结构点，使得气囊17不容易沉下去。
本发明的轮船防沉支架气囊，其伸缩架601可以包括多个依次首尾伸缩连接的臂节和设置在伸缩架601的相邻的两个臂节之间的锁止机构，锁止机构包括压块和液压行程阀，液压行程阀液压连接于控制伸缩架601伸缩的液压回路中，压块和液压行程阀分别设置于两个臂节中的不同臂节上，当两个臂节中的一个臂节相对另一个臂节伸缩到位时，压块与液压行程阀相互配合以使液压行程阀从第二工作状态切换为第一工作状态，其中，当液压行程阀位于所述第一工作状态时，液压行程阀截止液压回路中的驱动一个臂节伸缩的执行机构的进油油路以使执行机构得到锁止，当液压行程阀位于所述第二工作状态时，液压行程阀释放截止进油油路以使执行机构的锁止得到解除。
本发明的轮船防沉支架气囊，收缩盘管式气管7包括卷轴和绕设在卷轴上的气管，卷轴的两端分别设置有挡板，卷轴的一端设置有转钮。气管的侧壁的内侧设置有弧形弹力筋条。密闭门9内设置有减重腔，减重腔的底面上设置有重力槽，重力槽内设置有重力块，减重腔的上部设置有加强网，加强网的网丝的连接处设置有平衡球。伸缩架601的外壁上设置有伸缩滑块，基本架5的内壁上位于伸缩滑轮处设置有导轨槽，伸缩滑块设置在导轨槽内；延长架602的外壁上设置有延长滑轮，伸缩架601的内壁上位于延长滑轮处设置有滑槽，延长滑轮设置在滑槽内。伸缩架601、延长架602及气囊17等部件分别与自动操控系统相连接。阀门13和压力表14均与连接气管11相连接。气囊17内的气压值为三个大气压。
本发明的轮船防沉支架气囊还可以包括操控系统，操控系统的控制作用如下，如果遇到触角或搁浅情况时，(1)打开密闭门9，通过防水摄像头观看由作为支架母体的基本架5内的液压顶出伸缩架601，再由伸缩架601内的液压顶出延长架602，同时启动辅助充气罐16和和充气泵(空气压缩机2)，如果情况紧急，可启动备用空气压缩罐4充气，一旦有气体输入气囊17，气囊17会自动从延长架602浮出来浮出到水面，根据情况可以调整气压使轮船上浮或持平水面，危险解除后，排放气体后气囊17的柔性使其能够将气囊17自动收回延长架602内，伸缩架601自动收回作为支架母体的基本架5内，关闭密闭门9，打开排水泵10将密闭室8内的水抽干，同时延长架602内的排水孔19将延长架602内的水排出。(2)伸缩架601内部可以放置双向液压顶。(3)法兰15采用弯头法兰片，伸缩架601和延长架602内部的基本基本构造可以为，延长架602内由80cm的钢管和弯头法兰片固定，延长架602的一端连接气囊17，另一端伸入伸缩架601内，钢管上设置有变径弯头，变径弯头将钢管变径后连接有压力表14，压力表14为电子压力表，阀门13为电子阀门，电子压力表与电子阀门相连接。(4)辅助充气罐16通过橡胶充气管与气泵和备用压缩罐相连接。气囊17采用防破裂的能抗住所需气压的材质制成。其中双向液压顶使得能够增加伸缩架601，钢管的尺寸是根据气囊17的尺寸设置。为避免船体1负载的重量，对于一般或小型船只，伸缩架601可以更换成硬塑料制成的伸缩架601，伸缩架601也可以伸缩折叠在船体1上设置的专用的凹槽内。硬塑料制成的伸缩架601重量轻且不会生锈。
需要说明的是，本发明的轮船防沉支架气囊，主要对上述结构进行了改进，其他未提及的功能、部件及结构，在需要时，可以采用现有技术中能够实现相应功能的部件及结构进行实施。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。