船用应急安全气囊系统的制作方法

本申请涉及船舶安全领域，特别地，涉及一种船用应急安全气囊系统。

背景技术：

船舶依靠浮力实现在水面上的正常作业，但船舶常常因为船舱出现破损、裂缝或其他原因漏水失去浮力而沉没，从而酿成重大悲剧。

为了避免酿成重大悲剧，现有技术中提供了一种技术方案，在船舱内预置压缩气罐、气囊，在紧急情况下压缩气罐释放气体给气囊充气减小浮力损失。然而，该方案中设备制造的成本较高，且可携带的气体量有限。

针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本申请提供一种船用应急安全气囊系统，用于解决现有技术中船舱应急安全设备制造的成本较高，且可携带的气体量有限的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例公开了一种水库群流量调度方法，该方法包括：安全气囊，预置在船舶的船舱内，其中，上述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统，用于在上述船舶符合预定条件时，控制上述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，上述气体用于填充上述安全气囊，填充有上述气体的安全气囊占用上述船舱内的空间。

进一步地，上述安全气囊在上述船舶不符合上述预定条件时，收缩存放在上述船舶的船舱内。

进一步地，上述气囊控制系统用于控制接通或断开上述气体发生器的工作电路，其中，在上述气体发生器的工作电路被接通的情况下，上述气体发生器产生气体。

进一步地，上述船舶包括至少一个船舱，每个上述船舱中预置有至少一个上述安全气囊，上述气囊控制系统包括下述至少之一：中央控制装置，安装在上述船舶的驾驶指挥室内，上述中央控制装置用于控制在上述船舶上预置的部分或全部上述气体发生器的工作电路；本地控制装置，设置在上述船舶的船舱内，上述本地控制装置用于控制其所在的船舱内气体发生器的工作电路；检测控制装置，设置在上述船舶的船舱内，上述检测控制装置用于在检测到事故信号时，控制与其所在船舱相应的一个或多个气体发生器的工作电路。

进一步地，上述检测控制装置包括：液位传感器，用于检测上述船舱内的水是否到达预定高度，若检测出上述船舱内的水到达预定高度，则生成上述事故信号。

进一步地，通过机械开关和/或电子开关来控制上述中央控制装置和/或上述本地控制装置。

进一步地，上述安全气囊用带橡胶气密衬里的尼龙纤维织物制成。

进一步地，上述气体发生器安装在上述安全气囊的内部，上述气体发生器中填装有化学药品，上述化学药品在通电的条件下发生化学反应产生上述气体。

进一步地，上述气体发生器中填装的化学药品的体积小于上述气体的体积。

采用上述实施例的船用应急安全气囊系统，包括安全气囊，预置在船舶的船舱内，其中，上述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统，用于在上述船舶符合预定条件时，控制上述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，上述气体用于填充上述安全气囊，填充有上述气体的安全气囊占用上述船舱内的空间。通过气体发生器通过化学反应产生气体，而无需提前在船舱中存储压缩气体，而且，无需气体存储设备，降低制造成本，且通过化学反应产生气体，解决了现有技术中船舱应急安全设备制造的成本较高，且可携带的气体量有限的问题。

附图说明

附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是根据本发明实施例的船用应急安全气囊系统的示意图一；

图2是根据本发明实施例的船用应急安全气囊系统的示意图二；

图3是根据本发明实施例的船用应急安全气囊系统的示意图三；

图4是根据本发明实施例的气体发生器的工作电路的示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。

首先，对本申请涉及的术语含义解释如下：

船舱是指船舶的甲板一下各种用途空间。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。术语“包括”、“包含”及类似术语应该被理解为是开放性的术语，即“包括/包含但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

为了实现上述目的，本申请实施例公开了一种船用应急安全气囊系统，该系统包括如图1所示的：

安全气囊10，预置在船舶的船舱内，其中，上述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统20，与安全气囊连接，用于在上述船舶符合预定条件时，控制上述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，上述气体用于填充上述安全气囊，填充有上述气体的安全气囊占用上述船舱内的空间。

采用上述实施例的船用应急安全气囊系统，包括安全气囊，预置在船舶的船舱内，其中，上述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统，用于在上述船舶符合预定条件时，控制上述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，上述气体用于填充上述安全气囊，填充有上述气体的安全气囊占用上述船舱内的空间。通过气体发生器通过化学反应产生气体，而无需提前在船舱中存储压缩气体，而且，无需气体存储设备，降低制造成本，且通过化学反应产生气体，解决了现有技术中船舱应急安全设备制造的成本较高，且可携带的气体量有限的问题。

其中，上述的预定条件为需要打开安全气囊的条件，例如，船舱内进水到达预定高度，船舱的破损达到预定程度，或者，船舱发生意外时。

可选地，上述安全气囊在上述船舶不符合上述预定条件时，收缩存放在上述船舶的船舱内。

在该实施例中，在船舱不需要打开安全气囊的情况下，安全气囊收缩存放在船舶的船舱内，从而可以进一步节省船舱空间。

可选地，上述气体发生器设置在工作电路中，上述气囊控制系统用于控制接通或断开上述气体发生器的工作电路，其中，在上述气体发生器的工作电路被接通的情况下，上述气体发生器产生气体。

通过上述实施例，利用气囊控制系统控制气体发生器的工作，控制精度高；进一步地，通过控制气体发生器的工作电路的接通或断开，来控制气体发生器产生或不产生气体，操作简单。

可选地，上述船舶包括至少一个船舱，每个上述船舱中预置有至少一个上述安全气囊，上述气囊控制系统包括下述至少之一：中央控制装置，安装在上述船舶的驾驶指挥室内，与船舶上的全部气体发生器的工作电路相连接，上述中央控制装置用于控制在上述船舶上预置的部分或全部上述气体发生器的工作电路；本地控制装置，设置在上述船舶的船舱内，与其所在船舱内气体发生器的工作电路相连接，上述本地控制装置用于控制其所在的船舱内气体发生器的工作电路；检测控制装置，设置在上述船舶的船舱内，与其所在船舱相应的气体发生器的工作电路相连接，上述检测控制装置用于在检测到事故信号时，控制与其所在船舱相应的一个或多个气体发生器的工作电路。

上述实施例中，通过电控制系统控制安全气囊内部的化学反应产生气体给气囊充气，很小体积量的化学药品即可以产生大量的气体，当灾害发生时，船用应急安全气囊系统可以开启，给气囊（即安全气囊）快速完成充气，气囊膨胀占用船舱内大量空间，减少了水的进入，从而保持船舶有足够的浮力，避免船舶因漏水而倾覆沉没。

可选地，上述检测控制装置包括：液位传感器，设置在船舶的船舱内，用于检测上述船舱内的水是否到达预定高度，若检测出上述船舱内的水到达预定高度，则生成上述事故信号。

可选地，气囊控制系统中设置有机械开关和/或电子开关，通过机械开关和/或电子开关向工作电路发送气囊控制系统的控制信号。通过机械开关和/或电子开关来控制上述中央控制装置和/或上述本地控制装置。

可选地，上述安全气囊用带橡胶气密衬里的尼龙纤维织物制成。

可选地，上述气体发生器安装在上述安全气囊的内部，上述气体发生器中填装有化学药品，上述化学药品在通电的条件下发生化学反应产生上述气体。其中，化学药品可以为通过化学反应产生大量气体的药品，例如，叠氮化钠。叠氮化钠在一般状态下不发生化学反应，但在给气体发生器通电后，叠氮化钠会快速发生化学反应产生大量无毒无污染的氮气，进而快速给气囊充气。

可选地，上述气体发生器中填装的化学药品的体积小于上述气体的体积。气体发生器为标准封装模式，每个气体发生器在通电后大约可产生标准大气压下20摄氏度的2立方米气体，根据气囊容积，按每立方米容积布置一个标准气体发生器的原则布置气体发生器，同一气囊的气体发生器通过导线采取并联方式连接在电路中。

通过本发明上述实施例公开的船用应急安全气囊系统,其中系统包括安全气囊和气囊控制系统；其中气囊控制系统，包括中央应急控制系统（即中央控制装置）、本地应急控制系统（即本地控制装置）及自动应急控制系统（即检测控制装置）。在上述实施例中，在船舶的船舱内预置不漏水不透气材质的气囊，当船舶出现破损、裂缝或其他原因漏水时，气囊控制系统控制安全气囊工作，气囊充气展开，由于气囊打开占用了大量的空间，从而减少了水的进入，使船舶保持足够的福利，避免船舶因漏水而倾覆沉没。

下面结合图2至4对本发明实施例进行的详细描述。如图2至图4所示，该船用应急安全气囊系统，包括安全气囊10和气囊控制系统20，其中，应急安全气囊系统预置在船舶的各类船舱30内；气囊控制系统20，包括中央应急控制系统、本地应急控制系统及自动应急控制系统。

其中，船舶上安装的安全气囊和中央控制装置构成中央应急控制系统，本地控制装置与其控制的安全气囊构成本地应急控制系统，检测控制装置与其控制的安全气囊构成自动应急控制系统。

可选地，中央控制装置可以包括中央应急控制器21，本地控制装置可以包括本地应急控制器23，检测控制装置可以包括液位传感器25。

可选地，一辆船舶上可以设置一个中央控制装置，用来集中控制船舶上的安全气囊；每个船舱可以预置一个或多个安全气囊，每个船舱可以设置一个本地控制装置，该本地控制装置可以控制其所在船舱内的所有安全气囊；在船舶上分区域设置检测控制装置，每个检测控制装置可以控制一个或多个船舱内的安全气囊。

其中，安全气囊预置在船舶的船舱内，其中，船舱包括甲板以下各种用途空间。上述的安全气囊是一种不漏水、不透气材质气囊，且能够承受足够的外部水压而不漏水、不透气，具体是用带橡胶气密衬里的尼龙纤维织物制成。

其中的中央应急控制系统安装在驾驶指挥室内，集中控制船舶的全部应急安全气囊系统；本地应急控制系统安装在预置安全气囊系统的船舱内，控制船舶内局部的气囊系统；自动应急控制系统安装在预置安全气囊系统的船舱内，能够根据检测到的意外事故情况，控制相应的气囊系统自动启动。

在一个可选的实施例中，安全气囊的充气原理为在气囊内部安装气体发生器，气体发生器中填装一些特定的化学药品，这些化学药品在一般状态下不发生化学反应，但在通电的条件下会快速发生化学反应产生大量无毒无污染的气体，进而快速给气囊充气。

在一种可选的实施例中，气囊控制系统的控制装置可以通过机械开关和/或电子开关来控制。具体地，当遇到紧急或特殊情况需要打开整艘船全部的安全气囊时，在驾驶指挥室内通过按下中央应急控制系统的中央应急控制器总开关接通整艘船全部安全气囊系统的工作电路，整艘船全部的安全气囊将迅速充气并打开；当需要打开船上局部位置的安全气囊时，在指挥室内通过按下中央应急控制系统的中央应急控制器相应的局部开关或在本地位置按下本地应急控制系统的本地应急控制器开关接通本地安全气囊系统的工作电路，本地位置的安全气囊将迅速充气并打开；当船上相应船舱位置的自动应急控制系统的液位传感器检测到意外事故信号时，将接通相应位置安全气囊系统的工作电路，自动完成相应位置安全气囊的充气及打开。

在一个可选的实施例中，用体积为3立方米的模拟船舱30进行实施，模拟船舱30被分割成三个独立船舱，各船舱内预置1立方米不漏水、不透气材质的安全气囊10。模拟船舱30在实验水槽中漂浮时，逐个开启三个独立船舱底部的预置阀门31，水经阀门31流入船舱，当船舱内的水达到一定高度时，液位传感器25接通安全气囊10的工作电路触发气体发生器11，气体发生器11中的化学药剂发生化学反应释放气体给安全气囊10充气，由于充气后的安全气囊10占据绝大部分空间，使水流入量有限，模拟船舱30仍有足够的浮力，且保持基本稳定状态，模拟船舱30没有因为进水而倾覆沉没。

在一个可选的实施例中，气体发生器的工作电路中设置有电源、开关（如机械开关或电子开关）和气体发生器。如图4所示的实施例中，液位传感器25设置在气体发生器的工作电路中，在液位传感器检测到船舱中的水到达预定高度时，闭合电子开关，以接通气体发生器的工作电路，在通电情况下，气体发生器内的化学药品发生化学反应产生大量气体，填充安全气囊。

需要说明的是，上述装置实施例属于优选实施例，所涉及的单元和模块并不一定是本申请所必须的。

本申请的气囊控制系统可以记录在用于执行其功能的程序的存储介质上。上述存储介质包括配置为以计算机（以计算机为例）可读的形式存储或传送信息的任何机制。例如，存储介质包括只读存储器（rom）、随机存取存储器（ram）、磁盘存储介质、光存储介质、闪速存储介质、电、光、声或其他形式的传播信号（例如，载波、红外信号、数字信号等）等。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。以上所描述的装置及装置实施例仅仅是示意性的，其中上述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，既可以位于一个地方或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上对本申请所提供的一种船用应急安全气囊系统，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上上述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。