一种可减阻提速的灵便型全回转拖船的制作方法

本发明设计船舶技术领域，尤其涉及一种拖船。

背景技术：

拖船是一种用来拖带其他船只或浮体的船舶，属工程船类，而全回转拖船指在原地可以360度自由旋转的拖船，其转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。

但是现有的全回转拖船在运行中水流对船体的阻力较大，船速难以提升，严重影响运行的灵活性，拖力得不到充分的利用，进而造成油耗较高，营运成本增加；且现有的全回转拖船甲板结构单一，无法充分利用浮力舱室从而提升船体的浮力，船艏较重，破浪航行时容易上浪，只适应单一航区，而难以适应水深较浅、营运条件差等多种复杂情况；此外，甲板室的高度较高，使得整体重心较高，严重影响船体在常规、急牵、拖带等多种运行状态下的航行稳定性。因此，有必要对现有的拖船进行改进和优化。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，以降低拖船行进的阻力，提高其航行的稳定性。

一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，包括船体、设置在船体上的甲板室和置于甲板室顶部的驾驶室，所述船体上设有拖曳装置，所述船体包括船艏和向后翘起并悬空设置的船艉，所述船艏前侧轮廓设计成前倾式的s形轮廓，所述船艉下方装有全回转螺旋桨，所述船体底部中纵位置设置自船舯到船艉纵向连接的分水舯，所述船体上设有艏升高甲板和主甲板，所述艏升高甲板比主甲板高750-1400mm，所述甲板室设置在艏升高甲板和主甲板连接处的船体中部，且其下部嵌入到艏升高甲板和主甲板以下的船体内。

进一步地，所述驾驶室设置为多面透光的多边形状，其宽度设置为船体总长的1/5。

进一步地，所述船体底部设置为横向v型折角线型，其两侧与船体两舷折角过渡，前侧与船艏上扬的s型轮廓相接，后侧与船艉反翘上悬相接。

进一步地，所述艏升高甲板与主甲板之间设置有连接梯道，且所述船体上部边缘设有围设于艏升高甲板与主甲板外的舷墙。

进一步地，所述船体中部两侧及船艏和船艉上均设有刻度，且船艏上的刻度沿其前倾的s形轮廓倾斜设置。

本发明的有益效果是：通过船艏前倾的s形轮廓，使其相对水面呈上扬状态，有助于破水前进，并在船艏前侧与水面接触的区域产生一个对水面的前压动作，减小水流对船体的阻力，从而提高相同动力推动下的船速，达到减阻提速的作用，提高操纵的灵便性，使其拖力得到更充分的利用，进而降低油耗，节省运行成本；而通过艏升高甲板的升高结构，不仅使得艏升高甲板下方的浮力舱室空间大为扩充，极大的增加了船体的浮力，也造就出一种“蜂鸟”般的船艏轻盈效果，使行进中船艏呈上扬状态，从而减少破浪航行时的上浪状况，可以更好的适应水深较浅、营运条件差等多种复杂情况；此外，通过半隐藏式的甲板室结构，有效的控制了甲板室的高度，降低了整体重心，提高了船体的稳定性，结合艏升高甲板升高带来的浮力储备空间的极大提升，显著提升了拖船在包括常规、急牵、拖带等多种运行状态下的航行稳定性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的前侧视角结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步说明：

参照图1至2，本发明的一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，包括船体10、设置在船体10上的甲板室20和置于甲板室20顶部的驾驶室30，所述船体10上设有拖曳装置，所述船体10包括前侧的船艏11和向后翘起连接并悬空设置的船艉12，所述船体10底部中纵位置设置自船舯到船艉12纵向连接的分水舯13，所述船艏11前侧轮廓设计成前倾式的s形轮廓，所述船艉12下方装有全回转螺旋桨40，且其下侧到船体10底部呈曲线平滑过渡，全回转螺旋桨40作为船体10的动力，推动船体10进行多方向的运动、原地打转或保持船位，以便通过船体10上的拖曳装置牵引其他船舶行进，船艏11前侧前倾的s形轮廓，使其相对水面呈上扬状态，有助于破开水流前进，提升前端飞扬的效果，并在船艏11前侧与水面接触的区域产生一个对水面的前压动作，减小水流对船体10的阻力，从而提高相同动力推动下的船速，达到减阻提速的作用，使其拖力得到更充分的利用，进而降低油耗，节省运行成本；而船艉12的向后翘起悬空结构，便于安装全回转螺旋桨40，确保其吃水需求，并可有效的减少船体10自身的横向阻力，提升了回转效率，使其运行更加灵便，同时也更加适合在浅水及海底情况复杂的港口服务，便于适应内河、港口、海域等多种作业航区，使全回转螺旋桨40的推力与船体10形成最佳配合，从而减少拖力损耗，更加高效的发挥其拖力。此外，船体10两侧也设置为曲线型光顺过渡，以便使其既具备横向压水力，也提升了纵向的来去水效能。

在本实施例中，所述船体10上设有艏升高甲板和主甲板，其中艏升高甲板与主甲板分别占据船体10上侧长度的1/3与2/3，且所述艏升高甲板比主甲板高750-1400mm，具体可在实施例中将二者的高度差设置为1000mm，即1米，这样的艏升高甲板升高结构，不仅使得艏升高甲板下方的浮力舱室空间大为扩充，极大的增加了船体10的浮力，也造就出一种“蜂鸟”般的船艏11轻盈效果，使行进中船艏11呈上扬状态，从而减少破浪航行时的上浪状况，并形成适当高度的伴拖平台。而为了在艏升高甲板与主甲板之间方便的通行，所述甲板室20两侧的艏升高甲板与主甲板之间设置有连接梯道，以便通行，且所述船体10上部边缘设有围设于艏升高甲板与主甲板外的舷墙16，以提高在艏升高甲板和主甲板上活动的安全性，同时也可效阻挡水浪，减少进入艏升高甲板与主甲板上的水浪。具体地，所述拖曳装置包括固定在艏升高甲板中部的绞车14和固定在主甲板上的拖钩15，绞车14可用于施放船锚和缆绳，以便抛锚进行拖船的泊定或收放拖缆，而拖钩15可拖带船舶或水上浮体。

此外，所述甲板室20设置在艏升高甲板和主甲板连接处的船体10中部，且其下部嵌入到艏升高甲板和主甲板以下的船体10内，使甲板室20呈半隐藏式的暗藏于船体10，有效的控制了甲板室20的高度，消除了甲板室过高带来的隐患，降低了整体重心，提高了船体10的稳定性，结合艏升高甲板升高带来的浮力储备空间的极大提升，显著提升了拖船在包括常规、急牵、拖带等多种运行状态下的航行稳定性。具体地，在本实施例中可将船体10的总长设置为30米，型宽设置为12米，型深设置为5.5米，设计吃水设计为3.6米，甲板室20的前壁距船艏11前柱位置的距离设置在8000mm(即8米)，后壁距船艉12尾端的距离设置在10000mm(即10米)，以确保艏升高甲板留有足够的锚控区域、主甲板具备足够的载货或工作区域，同时也满足船员的居住配套；同时，甲板室20的两侧壁距船体10舷侧留有宽度为1300mm的通道，以保证甲板室20两侧通道的宽度及横摇角。甲板室20设置之后，拖船的烟囱24从甲板室后侧上部伸出，并朝后上方倾斜设置，以便向后上方排烟，从而避免排烟影响到主甲板上的活动，同时配合安装有风机，以达到最佳的吸排风效果。

进一步地，所述驾驶室30设置为多面透光的多边形状，其宽度设置为船体10总长的1/5，使其更加玲珑小巧，与总体更加协调，同时减少了受风面积，结合下沉式的甲板室20降低重心，有效的降低了风阻，以便于进一步提升船速，使操纵更加灵便，多面透光的驾驶室30视野范围更加宽广，可充分保障其在航行、拖带和顶推等状况下的视野，以便实时观察周围的靠碰情况，避免在为大型船舶进行伴拖服务时出现横摇所导致两船之间的相互碰撞，令拖带、顶推服务更加安全，有效的提高了作业安全性。

进一步地，所述船体10底部设置为横向v型折角线型，其两侧与船体10两舷折角过渡，前侧与船艏11上扬的s型轮廓相接，后侧与船艉12反翘上悬相接。通过这样的结构，使拖船具备优良的横向倾覆力矩，能有效地提高其横向稳定性，进而保障的航行的稳定性和操纵性能。具体地，船体10底部的v型折角角度设置为166°，并在往船体10两舷上升500mm处与两舷折角过渡，以确保船体10底部的流水和航速需求。

进一步地，所述船体10中部两侧及船艏11和船艉12上均设有刻度18，且船艏11上的刻度18沿其前倾式的s形轮廓倾斜设置，以便于观察拖船的吃水状况。

进一步地，所述艏升高甲板和主甲板对应的船体10外侧一圈设有防撞护舷17，以便靠碰缓冲，防止船体10受损。

进一步地，所述甲板室20顶部与艏升高甲板之间设有斜梯21，边缘设有围在驾驶室30外侧的栏杆22，所述栏杆22在斜梯21处留有攀登口，通过斜梯21可以方便的从艏升高甲板通过攀登口登上甲板室20顶部，以便进入驾驶室30，栏杆22提高了拖船的安全性能。此外，所述驾驶室30顶部设有桅杆31，所述桅杆31上装有雷达32、喇叭33，还可以挂载旗帜、航行灯等设施，以便于传递信号和通信。

进一步地，所述甲板室20设有舱门23，所述舱门23的下沿高于主甲板，且其里侧与甲板室20底部之间设有楼梯，通过将舱门23的下沿设置为比主甲板高，可以避免落到主甲板上的水进入甲板室20，从而保持船舶安全隐性。

以上所述，只是本发明的较佳实施方式，但本发明并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本发明的技术效果，都应落入本发明的保护范围之内。