本实用新型涉及一种船舶液货罐的支撑结构，特别是一种用于船舶C型液货罐的止浮止摇支撑结构。
背景技术：
随着清洁能源的推广，液化天然气运输行业在逐渐升温，中小型LNG运输船由于其具有营运周期短、航道限制小、造价低廉等优势，在市场中占据重要位置。相比于大型LNG运输船，中小型LNG运输船主要采用C型独立液货舱作为装载容器，通常为单圆柱或双耳圆柱型，承载能力强，易于建造且结构简单。液货舱是LNG运输船的核心设备，在设计阶段对液货罐及货舱结构强度有很高的要求。但现有的液货罐在安装和运输过程中存在以下问题：
1、当液货罐由吊车吊至船体预定位置时，由于液货罐自身多达几百吨的重量，无法调整罐体角度，极可能导致液货罐安装不到位，造成卡罐的现象；
2、液化气船运输货物过程中，由于液货罐本身不是与船体鞍座直接相焊连接，液货罐本体容易在船体航行中发生左右摇动；
3、液化气船运输货物过程中，液货罐本身装载了大量的液化气体，由于船体在航行中的来回晃动，对液货罐的晃荡力及自身重量惯性力容易使液货罐移动和上下晃动；
4、液化气船在运输货物过程中，如遇到极端天气或船体结构破坏后，船舱中倒灌进海水，罐体被海水引起的浮力浮起，导致罐体与船体相碰，发生液货罐破损介质泄漏的危险。
技术实现要素：
为解决现有技术存在的上述问题，本实用新型要设计一种既能方便液货罐安装，又能在运输过程中防止液货罐左右摇晃、在船舶进水后能防止液货罐浮起的用于船舶C型液货罐的止浮止摇支撑结构，以确保液货罐的安全稳定。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种用于船舶C型液货罐的止浮止摇支撑结构，包括位于液货罐鞍座加强板水平线处的4套止浮装置和液货罐底部的两套止摇装置；所述的止浮装置位于船体压紧装置的下方；
所述的止浮装置包括层压木A、层压木安装板、短支撑板和长支撑板；所述的层压木安装板的内侧与液货罐鞍座加强板固定连接，层压木安装板的下部通过短支撑板和长支撑板与液货罐鞍座加强板固定连接；所述的层压木安装板水平固定在液货罐鞍座加强板侧面，层压木安装板上部设置层压木安装槽；
所述的止摇装置包括止摇组件和隔热组件；所述的止摇组件包括两块轴向钢板、三块横向钢板和四块月牙钢板，三块横向钢板固定于两块轴向钢板之间，四块月牙钢板按两块一组分别固定在两块轴向钢板的外侧；所述的隔热组件包括层压木B、层压木C和层压木D，所述的层压木B安装于月牙钢板的外侧与船体鞍座固定装置之间，所述的层压木C安装于月牙钢板的上侧与液货罐鞍座加强板之间，所述的层压木D安装于船体鞍座固定装置的外侧的液货罐鞍座加强板与船体之间。
进一步地，所述的止摇装置关于轴向中心线对称。
进一步地，所述的止摇组件关于横向中心线对称。
进一步地，所述的层压木安装板与短支撑板之间的夹角小于层压木安装板与长支撑板之间的夹角。
进一步地，所述的层压木A的水平面形状为正方形。
进一步地，所述的层压木A、层压木B、层压木C和层压木D通过胶泥粘结在对应的位置。
进一步地，所述的4套止浮装置分别焊接在液货罐的左右两侧，所述的两套止摇装置焊接在液货罐下方的轴向中心线上。
与现有技术比，本实用新型具有以下有益效果：
1、止摇装置在液货罐安装时能起到安装定位的作用，当液货罐由吊车吊至船体预定位置时，止摇装置与船体鞍座固定装置相匹配，可帮助液货罐找正至安装位置。
2、液化气船运输货物过程中，液货罐的止摇装置通过层压木与船体鞍座固定装置相匹配，将液货罐本体固定住，防止液货罐发生转动导致液货罐与船体相碰以及将气室上的管道拉断损坏。
3、液化气船运输货物过程中，液货罐的止浮装置通过船体压紧装置互相压制的作用，将液货罐固定住，防止罐体冲出鞍座上的位置。
4、液化气船在运输货物过程中，如遇到极端天气或船体结构破坏后，船舱中倒灌进海水，此时液货罐的止浮装置，通过船体压紧装置互相压制的作用，将液货罐固定住，防止罐体被海水引起的浮力浮起，导致罐体与船体相碰，发生液货罐破损介质泄漏的危险。
5、本实用新型解决了以运输液化气体为主的运输船中C型液货罐的安全固定问题，同时在建造船舶方便安装定位液货罐，防止卡罐将液货罐损坏产生巨大的经济损失。
附图说明
图1是本实用新型的止浮装置安装位置局部示意图。
图2是本实用新型的止摇装置安装位置局部示意图。
图3是止摇组件结构示意图。
图中：1、层压木A，2、层压木安装板，3、短支撑板，4、长支撑板，5、液货罐鞍座加强板，6、止摇组件，7、层压木B，8、层压木C，9、层压木D，10、胶泥，11、船体鞍座固定装置。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型专利进一步说明。如图1-3所示，一种用于船舶C型液货罐的止浮止摇支撑结构，包括位于液货罐鞍座加强板5水平线处的4套止浮装置和液货罐底部的两套止摇装置；所述的止浮装置位于船体压紧装置的下方；
所述的止浮装置包括层压木A1、层压木安装板2、短支撑板3和长支撑板4；所述的层压木安装板2的内侧与液货罐鞍座加强板5固定连接，层压木安装板2的下部通过短支撑板3和长支撑板4与液货罐鞍座加强板5固定连接；所述的层压木安装板2水平固定在液货罐鞍座加强板5侧面，层压木安装板2上部设置层压木安装槽；
所述的止摇装置包括止摇组件6和隔热组件；所述的止摇组件6包括两块轴向钢板、三块横向钢板和四块月牙钢板，三块横向钢板固定于两块轴向钢板之间，四块月牙钢板按两块一组分别固定在两块轴向钢板的外侧；所述的隔热组件包括层压木B7、层压木C8和层压木D9，所述的层压木B7安装于月牙钢板的外侧与船体鞍座固定装置11之间，所述的层压木C8安装于月牙钢板的上侧与液货罐鞍座加强板5之间，所述的层压木D9安装于船体鞍座固定装置11的外侧的液货罐鞍座加强板5与船体之间。
进一步地，所述的止摇装置关于轴向中心线对称。
进一步地，所述的止摇组件6关于横向中心线对称。
进一步地，所述的层压木安装板2与短支撑板3之间的夹角小于层压木安装板2与长支撑板4之间的夹角。
进一步地，所述的层压木A1的水平面形状为正方形。
进一步地，所述的层压木A1、层压木B7、层压木C8和层压木D9通过胶泥10粘结在对应的位置。
进一步地，所述的4套止浮装置分别焊接在液货罐的左右两侧，所述的两套止摇装置焊接在液货罐下方的轴向中心线上。
本实用新型的安装方法如下：液货罐鞍座加强板5同时也起到做为止浮装置补强板的作用，层压木A1作为液货罐与船体之间的隔热支撑，起到减少钢板传热的作用，当液货罐被安装至船上指定位置后，将层压木安装板2的安装槽内边缘涂上特制的胶泥10进行固化处理，再将层压木A1安放在止浮装置安装槽内并找平层压木A1，最后再将止浮装置对应的船体压紧装置焊接在船体上成为一个整体。止浮装置需要进行强度计算，同时在制造过程中，需在长支撑板4上开一个φ50的孔，此孔可在安装定位时起用。
图2是止摇装置局部示意图，液货罐鞍座加强板5同时也起到给止摇装置补强的作用，层压木B7和层压木C8作为液货罐与船体鞍座之间的隔热支撑，起到减少钢板传热的作用，当液货罐被安装至船上指定位置后，将止摇组件6与层压木相连处用特制的胶泥10进行固化处理，再将层压木安放在船体鞍座固定装置11上，最后再将液货罐用吊车放下到船体指定位置上。图3是液货罐上止摇组件6示意图，本结构需要用有限元软件进行强度计算，以验证其强度是否满足要求，计算合格后再将止摇装置与液货罐本体进行焊接。
采用上述技术方案，液货罐的止浮止摇结构可安全可靠的解决液货罐装载货物时，因液货罐发生移位和碰撞使货物泄漏而使可燃气体产生燃烧、爆炸的危险，提高了液化气船的安全性，极大的提高了液化气体货物的安全利用，降低运输成本，起到非常关键的作用。
本实用新型不局限于本实施例，任何在本实用新型披露的技术范围内的等同构思或者改变，均列为本实用新型的保护范围。