本实用新型涉及电源管理领域，尤其涉及一种电源开关电路及电源管理系统。
背景技术：
航标是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。为各种水上活动提供安全信息的设施或系统，分视觉航标、无线电航标和音响航标三大类。航标设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。航标对支持水运、渔业、海洋开发和国防建设等具有重要作用，海上航标包括目视航标、音响航标和无线电航标。目视航标靠驾引人员视觉识别，最为方便。航标有一定颜色供白天识别，夜间发射闪光。灯塔、浮标、灯桩、灯船均属此种航标。
航标的电源由蓄电池提供，蓄电池消耗的电量由太阳能电池板在日照情况较好的情况下补充，由于海上存在连续阴雨和大雾天气，在这种天气情况下太阳能电池板对蓄电池的充电能力较差，由此要求航标自身的电源功耗尽可能低。
为了解决上述问题，本实用新型提出一种电源开关电路及电源管理系统。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提出一种电源开关电路，所述电源开关电路包含输入端、第一电阻、三极管Q1、第二电阻、第三电阻、MOS管Q2、输出端；所述输入端通过第一电阻连接到三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接地，所述电源正极通过第二电阻连接至三极管Q1的集电极，所述三极管的集电极通过第三电阻连接MOS管Q2的栅极，所述MOS管Q2的源极与电源正极相连，MOS管Q2的漏极作为电源开关电路的输出端。
优选的，所述MOS管Q2为P沟道MOS管。
优选的，一种包含如前所述的电源开关电路的AIS接收信道电源管理系统，所述AIS接收信道电源管理系统包含两个电源开关电路，分别为第一电源开关电路和第二电源开关电路；
所述AIS接收信道电源管理系统包含AIS航标设备，所述AIS航标设备包含第一传输信道、第二传输信道；第一传输信道包含第一电源端；所述第二传输信道包含第二电源端；
所述第一开关电路的输出端连接第一电源端；所述第二开关电路的输出端连接第二电源端；
所述第一电源开关电路、第二电源开关电路均与MCU相连，向其提供TTL信号。
优选的，所述的AIS接收信道电源管理系统，所述第一传输信道的信号传输频率为161.975MHz；所述第一传输信道的信号传输频率为162.025MHz。
一种包含如前所述的电源开关电路的GPS接收芯片电源管理系统，所述电源开关电路称之为第三电源开关电路；
所述GPS接收芯片电源管理系统包含GPS接收芯片、GPS接收天线、所述GPS接收芯片的电源端与第三电源开关电路的输出端相连，所述第三电源开关电路的输入端与MCU相连，所述第三电源开关电路的电源正极电压为3.3V；
所述MCU与GPS接收芯片之间通过RS232连接。
优选的，所述GPS接收芯片为MAX-M8。
一种AIS数字航标电源管理系统，所述AIS数字航标电源管理系统包括GPS接收芯片电源管理系统和AIS接收信道电源管理系统；
所述AIS接收信道电源管理系统为如前所述的AIS接收信道电源管理系统；
所述GPS接收芯片电源管理系统为如前所述的GPS接收芯片电源管理系统。
本实用新型的有益效果在于：通过对GPS接收芯片、AIS接收信道的电源控制，大大降低航标长时间使用的功耗。
附图说明
图1是电源开关电路；
图2是AIS接收信道电源管理系统；
图3是GPS接收芯片电源管理系统；
图4是GPS接收芯片外围电路原理图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，本实用新型涉及一种电源开关电路，所述电源开关电路包含输入端、第一电阻、三极管Q1、第二电阻、第三电阻、MOS管Q2、输出端；所述输入端通过第一电阻连接到三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接地，所述电源正极通过第二电阻连接至三极管Q1的集电极，所述三极管的集电极通过第三电阻连接MOS管Q2的栅极，所述MOS管Q2的源极与电源正极相连，MOS管Q2的漏极作为电源开关电路的输出端。
优选的，所述MOS管Q2为P沟道MOS管。
当TTL电平为低电平时，三极管Q1处于截止状态，MOS管Q2栅极电压为VCC电压，MOS管处于关断状态，VOUT电压等于“0V”；当TTL电平为高电平时，三极管Q1处于导通状态，将MOS管Q2栅极电压拉低，MOS管处于导通状态，VOUT电压等于VCC电压。
优选的，如图2所示，一种包含如前所述的电源开关电路的AIS接收信道电源管理系统，所述AIS接收信道电源管理系统包含两个电源开关电路，分别为第一电源开关电路和第二电源开关电路；
所述AIS接收信道电源管理系统包含AIS航标设备/AIS通信设备，所述AIS航标设备包含第一传输信道、第二传输信道；第一传输信道包含第一电源端；所述第二传输信道包含第二电源端；
所述第一开关电路的输出端连接第一电源端；所述第二开关电路的输出端连接第二电源端；
所述第一电源开关电路、第二电源开关电路均与MCU相连，向其提供TTL信号。
优选的，所述的AIS接收信道电源管理系统，所述第一传输信道的信号传输频率为161.975MHz；所述第一传输信道的信号传输频率为162.025MHz。
AIS航标主要通过VHF向周围的船舶和基站发送该浮桶的位置和状态信息，并且通过VHF频段接收AIS基站的控制指令。其工作频率为161.975MHz和162.025MHz。AIS航标完成一次与AIS基站的通信至少需要3分钟时间，分别是发射前监听周围信号1分钟找到发射需要的空时隙；接收AIS基站命令1分钟；等待1分钟。在该3分钟时间内，AIS航标接收通道都处于工作状态，工作电流为80mA是AIS航标主要的电源功耗。通过对AIS航标工作模块的设置，可以设置AIS航标通信周期为5分钟，工作3分钟，其余2分钟AIS接收信道处于关电状态，可大大降低AIS航标的电源功耗。同时，AIS通信的发射信息通过161.975MHz和162.025MHz信道传输，两个信道传输内容相同。可关断一个通道的电源，采用单通道接收的模式，电流可将低30mA。AIS航标的工作周期和工作模式设置可通过AIS无线信道进行配置，MCU接收到命令后，通过TTL电平控制MOS管栅极电压，从而控制MOS管导通和截止。
如图3-4所示，一种包含如前所述的电源开关电路的GPS接收芯片电源管理系统，所述电源开关电路称之为第三电源开关电路；
所述GPS接收芯片电源管理系统包含GPS接收芯片、GPS接收天线、所述GPS接收芯片的电源端与第三电源开关电路的输出端相连，所述第三电源开关电路的输入端与MCU相连，所述第三电源开关电路的电源正极电压为3.3V；
所述MCU与GPS接收芯片之间通过RS232连接。
优选的，所述GPS接收芯片为MAX-M8。
航标通过GPS卫星确定自身的经纬度信息，并且把该信息发送给周围的船舶和基站。海上的航标浮桶固定方式为锚链形式，在短时间内漂移的距离不大，故经纬度信息不用实时更新，只需求通过一段时间再采集一次经纬度信息即可。GPS接收芯片冷启动时工作电流为20mA，冷启动定位时间45秒。当定位成功后，MCU会收到GPS传过来的经纬度信息和秒脉冲信息，将该经纬度信息存储后通过TTL控制电源开关断开+3.3V,同时另一路+3.3V为GPS芯片提供待机时的电源，GPS待机工作电流为1mA。待机工作时间一般设置为10分钟，10分钟后MCU通过TTL打开电源开关，GPS将重新捕捉经纬度信息。由于+3.3V待机电源的提供，GPS处于热启动状态，定位时间为5秒。以此循环，通过对GPS电源的控制，可以很大程度降低AIS数字航标内GPS接收芯片的功耗。
一种AIS数字航标电源管理系统，所述AIS数字航标电源管理系统包括GPS接收芯片电源管理系统和AIS接收信道电源管理系统；
所述AIS接收信道电源管理系统为如前所述的AIS接收信道电源管理系统；
所述GPS接收芯片电源管理系统为如前所述的GPS接收芯片电源管理系统。
需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和单元并不一定是本申请所必须的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、ROM、RAM等。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。