本实用新型涉及船舶防冻消防领域，特别是涉及一种用于极寒条件下的防冻消防装置，可以对消防栓在船舶航行于极寒环境下有效起到防冻保护作用。
背景技术：
随着各国对南北极航区的开发以及极地科考船舶的设计建造，对于安装在船舶露天甲板上的各类阀件防冻裂的要求就变得尤为重要，抗冻裂性能是船舶在极寒航区内安全航行的重要保障。在常规航区，对于露天甲板上消防栓的防护只需达到防海水腐蚀、防锈等要求即可。但是在极寒航区，除了要满足在常规航区内的要求外，还要额外考虑消防栓的防冻需求。以前船舶采用传统的通过包覆绝缘隔热材料的方式，来防止消防栓的冻结或者冻裂，这种方式增加了消防栓维护工作困难、存在局部冻结以及反复维护绝缘隔热材料的情况发生。且消防栓作为全船消防安全装置，无论是从数量方面还是从其在传播上的分布区域方面，均是呈现出多、广的状态。因此，传统包覆式防冻措施，对于极寒航行区域的船舶消防栓来说，并不是最佳防护途径，且会增加船舶使用后期对消防栓的维护保养工作。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于极寒条件下的防冻消防装置，以克服现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种用于极寒条件下的防冻消防装置，包括设置在舱壁/甲板内侧的消防阀，所述消防阀的第一端与消防水管路连接，第二端穿过相应的舱壁/甲板并与消防管路接头连接；所述消防阀的侧端设有控制杆，所述控制杆穿过对应的所述舱壁/甲板，所述控制杆的端部设有手轮；所述消防阀与对应的所述舱壁/甲板之间设有绝缘保温层。
优选地，所述舱壁/甲板上开设有通孔，所述舱壁/甲板上还设有覆盖所述通孔的盖板，所述盖板通过螺栓连接在相应的所述舱壁/甲板上，所述控制杆穿过所述盖板。
优选地，所述盖板呈矩形，四个方位角上分别通过一个螺栓连接在相应的所述舱壁/甲板上。
优选地，所述盖板与相应的所述舱壁/甲板间设有第一密封圈。
优选地，所述盖板上靠近与控制杆接触面的位置还设有第二密封圈。
优选地，所述绝缘保温层由矿棉制成。
优选地，所述消防管路接头的端部设有配套使用的封盖。
优选地，所述封盖通过铰链连接在所述消防管路接头上。
如上所述，本实用新型涉及的用于极寒条件下的防冻消防装置，具有以下有益效果：可以在船舶航行于极寒航区内，保护整船服务于露天甲板的消防栓不冻结；并且，本实用新型操作灵活、简易，减少后期维护保养工作，提供最佳防护途径。
附图说明
图1为本实用新型安装在舱壁上的结构示意图。
图2为本实用新型安装在甲板上的结构示意图。
元件标号说明
1 舱壁
11 通孔
12 盖板
13 螺栓
14 第一密封圈
15 第二密封圈
2 甲板
3 消防阀
31 消防管路接头
32 封盖
321 铰链
33 泄放阀
4 控制杆
41 手轮
5 绝缘保温层
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1和图2所示，本实用新型提供一种用于极寒条件下的防冻消防装置，用于舱壁1或甲板2上。
如图1所示，在第一种实施例中，本实用新型用于船舶的舱壁1上，包括设置在舱壁1内侧的消防阀3，所述消防阀3的第一端与消防水管路连接，第二端穿过舱壁12并与消防管路接头31连接；所述消防阀3的侧端设有控制杆4，控制杆4的第一端与所述消防阀3的内部连接，所述控制杆4的第二端穿过所述舱壁1，延伸至露天环境，所述控制杆4的端部设有手轮41；所述消防阀3与所述舱壁1之间设有绝缘保温层5。
如图2所示，本实用新型还提供第二种实施例，与第一种实施例的区别在于，本实用新型用于船舶的甲板2上，包括设置在甲板2内侧的消防阀3，所述消防阀3的第一端与消防水管路连接，第二端穿过甲板2并与消防管路接头31连接；所述消防阀3的侧端设有控制杆4，控制杆4的第一端与所述消防阀3的内部连接，所述控制杆4的第二端穿过甲板2，延伸至露天环境，所述控制杆4的端部设有手轮41；所述消防阀3与所述甲板2之间设有绝缘保温层5。
在上述两种实施例中，消防阀3作为防护对象，需要设置在舱壁1或甲板2内侧，不暴露于极地露天环境中，而为了便于船上人员在舱壁1或甲板2外侧通过转动手轮41对消防阀3开关、调整阀件开度等操作。同时，本实用新型所有设置在露天环境中的元部件需满足-30℃下正常使用的要求。
如图1和图2所示，优选地，在第一种实施例中，所述舱壁1上开设有通孔11，所述舱壁1上还设有覆盖所述通孔11的盖板12，所述盖板12通过螺栓13连接在所述舱壁1上，所述控制杆4穿过所述盖板12；在第二种实施例中，所述甲板2上开设有通孔11，所述甲板2上还设有覆盖所述通孔11的盖板12，所述盖板12通过螺栓13连接在所述甲板2上，所述控制杆4穿过所述盖板12。优选地，所述盖板12呈矩形，尺寸可选用长度250mm，宽度250mm，在四个方位角上分别通过一个M10×30的螺栓13连接在相应的所述舱壁1或甲板2上，所述盖板12的设置便于消防阀3的维修更换，以及绝缘保温层5的局部更换，其材质是6mm厚的316L不锈钢板。
如图1和图2所示，优选地，所述盖板12与相应的所述舱壁1/甲板2间设有第一密封圈14，所述盖板12上靠近与控制杆4接触面的位置还设有第二密封圈15。第一密封圈14和第二密封圈15的设置是为了舱壁或甲板外部的低温不会沿着控制杆与盖板、盖板与舱壁或甲板的接缝处，使其整体冻结于舱壁或甲板上，出现操作不便、卡顿的情况。优选地，所述绝缘保温层5由矿棉或者其他相同功能的绝缘保温材料制成，厚度通常为140mm，对消防阀3与舱壁1或甲板2之间起到隔绝外部低温传入的作用。
优选地，所述消防管路接头31的端部设有配套使用的封盖32，是为了在消防阀3不使用时，对消防管路接头31及其内部起到保护作用。优选地，所述封盖32通过铰链连接在所述消防管路接头31上，确保封盖32不会遗失。
在第二种实施例中，在消防阀3与消防管路接头31之间的水管段上设有泄放阀33，参照国标GB/T 587-2008进行制作，材质为青铜，是为了将消防阀3使用后留存在消防水管里的残留水泄放，以防消防水管内的水结冰冻膨胀导致爆裂，而第一种实施例中则可以通过重力作用泄放，自动将残留水排外，因此不用特意设置泄放阀33。
本实用新型设计为极寒航区内的位于露天舱壁或甲板的消防栓提供防冻保护，同时操作灵活，方便维修及更换部件，减少后期使用时的维护保养工作。
综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。