本实用新型涉及船舶制造领域的工装设备，特别是涉及一种船用模板式胎架快速连接头。
背景技术：
船用胎架是船体分段建造中普遍使用的必备工装，根据船体分段建造工艺，曲面分段需要在胎架上建造。按胎架的通用性可将胎架分为通用胎架和专用胎架两大类，通用胎架可根据曲面分段线形变化实现快速调形，胎架通常为支柱式，胎架与船体之间采用点接触式支撑，适用于曲率变化小、精度控制要求不高的曲面分段，具有胎架调形速度快、制作周期短、可重复使用等诸多优点。但这种点接触式支撑的胎架强度相对较弱，精度控制能力差，对于精度控制要求较高的曲面分段则需要使用专用的模板式胎架，其模板与分段之间采用线接触式支撑，模板式胎架可有效控制分段的变形，但整个胎架需根据分段线形定制化设计与制作，胎架模板下方使用大量的角钢或槽钢支撑与加强，通用性差、耗材多、制作周期长。因此，是否能将模板式的专用胎架与支柱式的通用胎架进行结合是本领域技术人员的研究课题。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种船用模板式胎架快速连接头，实现通用胎架支柱与专用胎架模板的快速连接，以克服现有技术上的缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船用模板式胎架快速连接头，包括竖向的支柱，所述支柱的顶端套设有可拆卸的中间座，所述中间座仅能绕支柱的轴心线旋转；所述中间座顶部设有竖向的连接板，所述连接板上开有横向的螺纹通孔，所述螺纹通孔内设置有与之配套的螺栓，螺栓上配合有螺母。
优选地，所述支柱包括头部和杆部，头部和杆部为固定连接的同轴圆柱体，所述头部的圆柱直径大于所述杆部的圆柱直径，中间座套设在头部上。
进一步地，所述中间座包括上部的主垫块和下部的副垫块，所述副垫块为两个能够拼成完整圆柱的半圆柱，两个半圆柱内侧均开有与所述支柱头部相匹配的凹槽，所述主垫块与所述副垫块的两个半圆柱分别通过多个螺栓固定连接，所述连接板固定在主垫块上。
优选地，所述螺纹通孔的轴心线与所述支柱的轴心线垂直相交。
优选地，所述中间座上还设有与连接板平行的定位板，所述定位板的高度低于螺纹通孔的下边缘；所述定位板与所述连接板之间的间隙用于容纳胎架模板。
进一步地，所述定位板顶端靠近连接板的一侧设有导向斜面。
优选地，所述连接板上设有定位线，所述定位线位于所述螺纹通孔的上方，定位线与所述支柱的轴心线平行，并且与所述螺纹通孔的轴心线垂直共面。
如上所述，本实用新型船用模板式胎架快速连接头，具有以下有益效果：
本实用新型结构简单、使用方便，通过机械结构辅助模板式胎架的组装，实现了通用胎架支柱与专用胎架模板的快速连接，提高专用模板胎架的制作效率，缩短制作周期，节省模板胎架制作材料，降低工人劳动强度。
本实用新型实用使用螺栓实现与专用胎架模板的快速连接，安装、拆卸方便，不会对任何结构造成破坏，可多次重复使用，降低生产成本。
附图说明
图1为本实用新型三维视图。
图2为本实用新型正视图。
图3为本实用新型侧视图。
图4为本实用新型侧剖面视图。
图5为本实用新型后视图。
图6为本实用新型副垫块视图。
图7为本实用新型使用状态示意图。
图8为本实用新型使用状态侧视图。
图中：
1 支柱 2 中间座
3 连接板 4 定位板
11 头部 12 杆部
21 主垫块 22 副垫块
23 凹槽 31 螺纹通孔
32 螺栓 321 螺母
33 定位线 41 导向斜面
100 专用胎架模板 101 定位孔
102 检验线
具体实施方式
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1-图5所示，本实用新型为一种船用模板式胎架快速连接头，包括竖向的支柱1，所述支柱1的顶端套设有可拆卸的中间座2，所述中间座2仅能绕支柱1的轴心线旋转，所述中间座2顶部设有竖向的连接板3，所述连接板3上开有横向的螺纹通孔31，所述螺纹通孔31内设置有与之配套的螺栓32，螺栓32上配合有螺母321。使用时，螺栓32穿过专用胎架模板与螺母321配合，进而对专用胎架模板进行连接定位。本实用新型的原理是通过机械结构组装模板式胎架，不需要焊接，当所要支撑的分段线形发生变化时，直接将新的专用胎架模板通过本实用新型快速连接在可调节高度的胎架支柱上即可，不需要重新制作模板式胎架的支撑部分，有效提高了工作效率，降低劳动强度，节约制作材料，节约经济成本。同时，本实用新型中的可旋转的中间座2也满足了胎架模板安装过程中不同理论面朝向控制的精度需求，，实现多角度使用安装和微调，适用范围更加广泛。
结合图1-图8，在实际应用过程中，将支柱1做成通用胎架支柱的一部分，制作时需保证支柱11的轴心线垂直通过通用胎架支柱的支点。如图7所示，专用胎架模板100的线形根据所支撑曲面分段位置的线形设计，并在对应支柱的支点位置设计出与螺纹通孔31等大的定位孔101，在定位孔101正上方，专用胎架模板100的理论面一侧划出检验线102。
按设计高度值将支柱1调节到设计高度，在安装专用胎架模板100时，使用吊运装置将其吊至连接板3一侧，参考图7，虚线部分是专用胎架模板100的原始高度，实线部分是最后的定位高度。在吊装时要保证专用胎架模板100的理论面与连接板3的一侧相对，调整专用胎架模板100使得定位孔101与螺纹通孔31大致对齐，然后插入螺栓32，此时，定位孔101与螺纹通孔31完全对齐，旋紧螺母321将专用胎架模板100压靠在连接板3上即完成专用胎架模板100与本实用新型的固定连接，也就实现了胎架的快速组装。使用完毕后，反向操作上述步骤即可。
在优选实施例中，所述支柱1包括头部11和杆部12，头部11和杆部12为固定连接的同轴圆柱体，所述头部11的圆柱直径大于所述杆部12的圆柱直径，中间座2套设在头部11上。进一步地，因为使用时支柱1是通用胎架的一部分，为了便于安装和拆卸，结合图4和图6，所述中间座2包括上部的主垫块21和下部的副垫块22，所述副垫块22为两个能够拼成完整圆柱的半圆柱，两个半圆柱内侧均开有与所述支柱头部11相匹配的凹槽23，所述主垫块21与所述副垫块22的两个半圆柱分别通过多个螺栓固定连接。也就是说，所述主垫块21与所述副垫块22连接后所形成的内部空间刚好与所述支柱头部11的圆柱外轮廓相匹配，使得所述中间座2只能绕支柱1轴心线转动。此外，所述主垫块21也为圆柱体结构。如图7所示，所述连接板3的高度小于专用胎架模板100竖向的宽度，所述连接板3宽度小于所述主垫块21的外径，所述连接板3与专用胎架模板100接触的一侧刚好通过支柱1的轴心线。所述连接板3固定在主垫块21上。
在优选实施例中，为了便于安装配合，所述螺纹通孔31的轴心线与所述支柱1的轴心线垂直相交。
在优选实施例中，如图3和图4所示，所述中间座2上还设有与连接板3平行的定位板4，所述定位板4的高度低于螺纹通孔31的下边缘，以防止与所述螺栓32发生干涉。所述定位板4与所述连接板3之间的间隙用于容纳胎架模板(胎架模板即专用胎架模板)。参考图8，所述定位板4在安装专用胎架模板100时可以起到辅助定位和临时支撑作用，便于专用胎架模板100的安装。
进一步地，如图4所示，所述定位板4顶端靠近连接板3的一侧设有导向斜面41，在专用胎架模板100插入间隙时可起到导向作用。
根据实际情况，所述螺栓32的头部倒角处理，便于螺栓32插入螺纹通孔31以及专用胎架模板100上的定位孔101。
在优选实施例中，如图5所示，所述连接板3上设有定位线33，所述定位线33位于所述螺纹通孔31的上方，在上述实施例的基础上，定位线33在背向定位板4一侧，定位线33与所述支柱1的轴心线平行，并且与所述螺纹通孔31的轴心线垂直共面。在使用时，如图7所示，定位线33与检验线102前后平行，同时也保证了检验线102与支柱1的轴心线重合，提高安装效率。
综上所述，本实用新型船用模板式胎架快速连接头，有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。