一种船用折叠式引桥的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，具体涉及船用折叠式引桥。

背景技术：

引桥是船舶与陆地码头之间的人员通行及货物运送的桥梁，对于简易的斜坡式码头，客船或货船通常采用船尾靠码头或船首靠码头，其登陆引桥固定于船尾或船首处，处于收起状态，由船舶航行时自带。当船舶停靠码头时将引桥放倒，其端部由码头支撑，执行人员上下船及货物运送的工作状态。通常情况下，船舶停泊位置距码头的距离较长，因此，登陆引桥的跨度也较大，通常大于3米～15米左右，当船舶航行时，引桥处于收起的直立状态，整体式引桥的高度亦超出甲板3～15米左右，其缺点是：①造成驾驶人员对船尾部或船首部的视线严重遮挡；②由于整体式引桥重心较高，对船舶的稳性不利；③整体式引桥的迎风面积大，增加迎风阻力，对船舶航速不利。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供船用折叠式引桥，达到在保证引桥总长度不变的条件下将整体直立式引桥设计成折叠型式的引桥，达到船舶航行时降低引桥高度的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:

一种船用折叠式引桥，包括船体、下段引桥、上段引桥、若干连接销轴及其若干动力组件。所述船体上设置有驱动件，所述驱动件的一端连接下段引桥，所述下段引桥的下端设有下连接铰链与船体连接，所述下段引桥上端设有上连接铰链与上段引桥的下端连接，所述下段引桥上还设有支撑构件，在支撑构件上设有槽型滑道。

进一步，所述驱动件为电动卷车或液压油缸。

进一步，所述动力组件分别为上液压油缸及下液压油缸，其中，上液压油缸的缸体下端与下液压油缸的伸缩杆上端通过滑动销轴相互连接在一起，所述滑动销轴安装在槽型滑道内。

进一步，所述上液压油缸的缸体下端支撑点固定在滑动销轴上，并随下液压油缸的伸缩杆上端在槽型滑道内上下移动。

进一步，所述上段引桥上设置支撑销轴与上液压油缸伸缩杆的上端相互连接。

进一步，所述下段引桥下段设有固定销轴与下液压油缸缸体的下支撑点相互连接。

一种船用折叠式引桥，包括船体、下段引桥、上段引桥、下液压油缸、上液压油缸、电动卷车(或液压油缸)及其相应的转动销轴部件等组成。下段引通过下连接铰链与船体连接，在下段引桥的支撑构件上设置有槽型滑道，上段引桥的下端通过上连接铰链与下段引桥的上端连接，上段引桥在下液压油缸及上液压油缸的联合推力或拉力作用下，绕上连接铰链的轴心A点进行0°～180°的转动，实现上段引桥的180°折叠与0°的伸直。当上段引桥伸直到0°状态时受到限位板的限制，使整体引桥保持平直状态。整体引桥通过固定在船体上的电动卷车(或液压油缸)的拉动，绕下连接铰链的轴心O点进行转动，实现整体引桥的180°折叠收起或伸直放倒到码头连接的状态。

本实用新型的工作原理：船用折叠式引桥的工作原理是利用上液压油缸与下液压油缸的推力与拉力，推动与拉动上段引桥，使其绕上连接铰链的A点进行转动，达到特定的效果。

本实用新型的关键技术：船用折叠式引桥的关键技术在于增加了一个下液压油缸，其下液压油缸伸缩杆上端的支撑点与上液压油缸缸体的下端支撑点通过一个可转动的滑动销轴连接在一起，滑动销轴在槽型滑道内可上下滑动，随机改变下液压油缸伸缩杆上端支撑点与上液压油缸缸体下端支撑点的支撑位置，实现上段引桥的0°～180°折叠。如果上段引桥仅采用一个上液压油缸7，其上段引桥最大只能折叠到120°左右，无法完成180°的折叠。

本实用新型的折叠式引桥与现有船用整体式引桥技术相比，其有益效果是将较长的引桥分解成上下两段组成，通过上连接铰链的连接，使其上段引桥可实现0°～180°的折叠，降低了整体引桥的总高度，避免了引桥对驾驶人员的视线遮挡；降低了整体引桥的重心高度，对船舶的稳性有利；整体式引桥的迎风面积大大减小，对船舶航速没有影响。

附图说明

图1：是本实用新型船用折叠式引桥在180°折叠状态的视图；

图2：是本实用新型船用折叠式引桥在任意角度的折叠状态视图；

图3：是本实用新型船用折叠式引桥在0°伸直状态视图；

图4：是本实用新型船用折叠式引桥与码头连接状态视图；

上述图中零件号的含义：1-船体；2-下段引桥；3-支撑构件；4-槽型滑道；5-上段引桥；6-下液压油缸；7-上液压油缸；8-下连接铰链；9-固定销轴；10-上连接铰链；11-支撑销轴；12-滑动销轴；13-限位板；14-电动卷车(或液压油缸)。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是：①.下段引桥2与上段引桥5的具体结构及下段引桥中支撑构件3与槽型滑道4等部件是根据引桥的总长度、功能，由设计单位进行设计；②.所有转动轴，如：零件8、9、10、11等均采用耳板分别固定在被连接的构件上；③.所有液压油缸，如：零件6、7或14等伸缩杆的行程、推力及尺寸均根据引桥的重量及连接铰链轴心点A、B、E及槽型滑道4上下端点C与D的具体位置、距离尺寸等进行计算确定，上述零部件的设计均不包含在本实用新型范围之内。

为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，结合图1～图4用下述实例提供一种具体的实施方案：

船用折叠式引桥随船携带，此时，引桥处于180°折叠状态，如图1所示，当船舶驶近码头的适当位置准备施放引桥时，第一步：启动上液压油缸7，利用液压油缸7伸缩杆的推力推动上段引桥5，则上段引桥5绕上连接铰链10的轴心A点转动，直到油缸行程的最大位置，如图2所示；

第二步：启动下液压油缸6，利用下液压油缸6伸缩杆的推力，使滑动销轴12沿槽型滑道4向上移动，推动上液压油缸7的缸体，由上液压油缸7的伸缩杆继续推动上段引桥5，则上段引桥5继续绕上连接铰链10的轴心A点转动，直到上段引桥5达到与下段引桥2成0°的平直位置，并且受到限位板13的限制而停止转动，此时整体引桥处于平直的直立的状态，如图3所示；

第三步：启动船体1上的电动绞车(或液压油缸)14，通过电动绞车14上的铰索拉力(或液压油缸伸缩杆的推力)将整体引桥绕下连接销轴8的轴心O点转动放倒，并搭接到斜坡码头上结束，达到船舶与码头之间搭建人行通道的目的，如图4所示。其中，第一步与第二步可互换执行，亦可同步执行。

当船舶需要离开码头时，必须将整体引桥折叠到180°的状态，便于船舶航行时携带。其折叠过程是利用下液压油缸6与上液压油缸7伸缩杆的拉力实现，其操作过程是放倒过程的逆过程，即：首先启动船体1上的电动绞车(或液压油缸)14，将整体引桥拉起，绕下连接销轴8的轴心O点转动到直立状态，如图3所示，然后分别启动下液压油缸6与上液压油缸7，拉动上段引桥5绕上连接销轴10的轴心A点转动，直到180°的折叠状态，如图2、图1所示，完成折叠过程。

综上所述，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。