一种航海运输船智能化抛锚装置的制作方法

本实用新型涉及抛锚装置技术领域，具体为一种航海运输船智能化抛锚装置。

背景技术：

船舶抛锚停泊是常用停泊方法，其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求，锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚、舷侧抛锚和首尾抛锚。

目前市场上的航海运输船抛锚装置都具有使用寿命长的特点，但在实际使用过程中，现有的航海运输船抛锚装置都是让锚自由落入水中，然后依靠船舶行驶让锚旋转从而使锚啮入土中，且不知水底砂石情况，船舶需行驶一段距离才能使锚产生抓力与水底固结起来，船舶抛锚至停泊的作用时间长，停泊位置误差大，故而提出了一种航海运输船智能化抛锚装置来解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航海运输船智能化抛锚装置，具备停泊位置误差小优点，解决了在实际使用过程中，现有的航海运输船抛锚装置都是让锚自由落入水中，然后依靠船舶行驶让锚旋转从而使锚啮入土中，且不知水底砂石情况，船舶需行驶一段距离才能使锚产生抓力与水底固结起来，船舶抛锚至停泊的作用时间长，停泊位置误差大的问题。

（二）技术方案

为实现上述停泊位置误差小目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航海运输船智能化抛锚装置，包括固定框，所述固定框的顶部固定连接有控制器，所述控制器的顶部固定连接有显示器，所述固定框的底部固定连接有声呐，所述固定框内部的右侧固定连接有电机框，所述电机框的内部固定安装有三个电机，所述固定框的内部固定连接有支撑板，所述支撑板的内部固定连接有三个轴承，三个所述电机的输出端经联轴器均固定连接有传动杆，所述支撑板的左侧固定连接有三个制动器，三个所述传动杆的左端均依次贯穿支撑板和制动器并延伸至制动器的左侧，三个所述轴承的左端均固定连接有导轮，三个所述导轮的外侧面从左至右分别固定连接有左铁链、中铁链和右铁链，所述中铁链的底端固定连接有锚本体，所述锚本体的内侧面固定连接有两个铰链。

优选的，所述控制器的正面固定连接有按键，所述显示器和声呐均与控制器信号连接。

优选的，三个所述电机等距均匀排列，且电机与控制器电连接。

优选的，三个所述传动杆的外侧面分别与三个轴承的内侧面固定连接，所述固定框的底壁开设有固定槽。

优选的，三个所述制动器的内部分别与三个传动杆的外侧面固定连接，且制动器的斜截面呈弧形。

优选的，所述左铁链的底端与左侧的铰链的顶部固定连接，所述右铁链的底端与右侧的铰链的顶部固定连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种航海运输船智能化抛锚装置，具备以下有益效果：

该航海运输船智能化抛锚装置，通过声呐将水底的影像传输至控制器，显示器显示实时影像，控制电机框内的三个电机，支撑板内的轴承起支撑作用，传动杆上导轮旋转，控制器根据水底情况控制三个电机的转动比，在左铁链、中铁链和右铁链的作用下锚本体呈一定角度落入水底，制动器对传动杆起制动作用，呈一定角度落入水底的锚本体立即啮入土中，立即使锚产生抓力与水底固结起来，固定效果好，显著缩短了船舶抛锚至停泊的作用时间，停泊位置的误差显著减小。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电机框的结构示意图。

图中：1固定框、2控制器、3显示器、4声呐、5电机框、6电机、7支撑板、8轴承、9传动杆、10制动器、11导轮、12左铁链、13中铁链、14右铁链、15锚本体、16铰链。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种航海运输船智能化抛锚装置，包括固定框1，固定框1的顶部固定连接有控制器2，控制器2的顶部固定连接有显示器3，固定框1的底部固定连接有声呐4，声呐4的型号可为886-BFS，控制器2的正面固定连接有按键，显示器3和声呐4均与控制器2信号连接，固定框1内部的右侧固定连接有电机框5，电机框5的内部固定安装有三个电机6，三个电机6的型号均可为Y160M-4，三个电机6等距均匀排列，且电机6与控制器2电连接，固定框1的内部固定连接有支撑板7，支撑板7的内部固定连接有三个轴承8，三个电机6的输出端经联轴器均固定连接有传动杆9，三个传动杆9的外侧面分别与三个轴承8的内侧面固定连接，固定框1的底壁开设有固定槽，支撑板7的左侧固定连接有三个制动器10，三个传动杆9的左端均依次贯穿支撑板7和制动器10并延伸至制动器10的左侧，三个制动器10的内部分别与三个传动杆9的外侧面固定连接，且制动器10的斜截面呈弧形，三个轴承8的左端均固定连接有导轮11，三个导轮11的外侧面从左至右分别固定连接有左铁链12、中铁链13和右铁链14，中铁链13的底端固定连接有锚本体15，锚本体15的内侧面固定连接有两个铰链16，左铁链12的底端与左侧的铰链16的顶部固定连接，右铁链14的底端与右侧的铰链16的顶部固定连接，通过声呐4将水底的影像传输至控制器2，显示器3显示实时影像，控制电机框5内的三个电机6，支撑板7内的轴承8起支撑作用，传动杆9上导轮11旋转，控制器2根据水底情况控制三个电机6的转动比，在左铁链12、中铁链13和右铁链14的作用下锚本体15呈一定角度落入水底，制动器10对传动杆9起制动作用，呈一定角度落入水底的锚本体15立即啮入土中，立即使锚产生抓力与水底固结起来，固定效果好，显著缩短了船舶抛锚至停泊的作用时间，停泊位置的误差显著减小。

在使用时，通过声呐4将水底的影像传输至控制器2，显示器3显示实时影像，控制电机框5内的三个电机6，支撑板7内的轴承8起支撑作用，传动杆9上导轮11旋转，控制器2根据水底情况控制三个电机6的转动比，在左铁链12、中铁链13和右铁链14的作用下锚本体15呈一定角度落入水底，制动器10对传动杆9起制动作用，呈一定角度落入水底的锚本体15立即啮入土中，立即使锚产生抓力与水底固结起来，固定效果好，显著缩短了船舶抛锚至停泊的作用时间，停泊位置的误差显著减小。

综上所述，该航海运输船智能化抛锚装置，通过声呐4将水底的影像传输至控制器2，显示器3显示实时影像，控制电机框5内的三个电机6，支撑板7内的轴承8起支撑作用，传动杆9上导轮11旋转，控制器2根据水底情况控制三个电机6的转动比，在左铁链12、中铁链13和右铁链14的作用下锚本体15呈一定角度落入水底，制动器10对传动杆9起制动作用，呈一定角度落入水底的锚本体15立即啮入土中，立即使锚产生抓力与水底固结起来，固定效果好，显著缩短了船舶抛锚至停泊的作用时间，停泊位置的误差显著减小，解决了在实际使用过程中，现有的航海运输船抛锚装置都是让锚自由落入水中，然后依靠船舶行驶让锚旋转从而使锚啮入土中，且不知水底砂石情况，船舶需行驶一段距离才能使锚产生抓力与水底固结起来，船舶抛锚至停泊的作用时间长，停泊位置误差大的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。