一种船舶用可升降的带缆桩的制作方法

本实用新型涉及船舶配件技术领域，具体涉及一种船舶用可升降的带缆桩。

背景技术：

多用途船、大型集装箱船等船型的系泊区域在船舶运营过程中扮演着重要的角色，一般位于船首、船尾，锚机、止链器、系泊绞车、带缆桩、导缆滚轮、导缆孔、滚柱导缆器等众多锚泊及系泊附件汇集于此，实现对船舶的有效锚泊、系泊。海上运行的船舶在靠岸时，都需要通过缆绳与岸上的缆桩系缆，以使船舶停靠在岸边。缆桩是用于船舶停靠岸边的设备，包括设置于岸边的系船桩和设置于船舶上的带缆桩，当船舶需要停靠在岸边时，分别将缆绳的两端系紧在系船桩和带缆桩上，由此避免船舶在水流的推动下脱离岸边。

现有的带缆桩一般设置在露天甲板上，其使用会受雨水浸湿、积雪覆盖、阳光暴晒等环境的影响，很容易发生腐蚀，在寒冷的冬季，带缆桩会发生结冰现象，需要船员使用除冰工具进行除冰，费时费力，造成解缆的困难，同时，焊接在露天甲板上的带缆桩会影响船舶外观质量，由其对高端客滚船及邮轮而言，更影响外观。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种船舶用可升降的带缆桩，既可大大减小带缆桩因雨雪等影响发生腐蚀和冰冻，又可充分节省船舶面积，保证船舶的美观性。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种船舶用可升降的带缆桩，其包括：

带缆桩主体，其包括系缆柱和升降平台，所述系缆柱固定在所述升降平台的顶部；

升降机构，其包括基座，所述基座沿竖直方向开设有通孔，所述通孔穿设有一升降杆，且所述升降杆与所述升降平台底部相连，所述升降杆连接一驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述升降杆上下运动，以使所述升降平台上升或下降。

在上述技术方案的基础上，所述升降杆为丝杆，所述驱动装置包括：

多个齿轮组件，所述齿轮组件包括分别固定于所述丝杆两侧的齿轮，所述齿轮与所述丝杆上的螺纹相啮合；

驱动器，所述驱动器与所述齿轮组件相连。

在上述技术方案的基础上，所述升降机构包括一锁止装置，所述锁止装置包括：

凹槽，其包括一抵挡端，所述凹槽与所述升降杆之间形成一卡持口；

锁止块，其组设于所述升降杆上，并可在所述抵挡端的抵挡作用下挡落于所述凹槽内；

推动组件，其用于推动所述锁止块以使锁止块卡设于所述卡持口。

在上述技术方案的基础上，所述推动组件包括水平设置的推动杆，其一端设于所述凹槽内，另一端套设有弹簧并设于所述基座外。

在上述技术方案的基础上，所述锁止块的一侧设有齿条，所述齿条与所述丝杆的螺纹的形状相适配。

在上述技术方案的基础上，所述锁止块设有一滑动头，所述抵挡端与所述滑动头的形状相适配。

在上述技术方案的基础上，所述升降机构包括两组导块组，两组所述导块组分别设于所述升降杆的上端和下端，每组所述导块组包括两块导块，两块所述导块分别夹持于所述升降杆的两侧。

本实用新型还提供一种船舶，其包括甲板，所述甲板上开设有一安装孔，所述安装孔所在区域设有上述技术方案所述的可升降的带缆桩，所述带缆桩主体包括第一运动状态和第二运动状态，当所述带缆桩主体为第一运动状态时，其位于所述甲板外，当所述带缆桩主体为第二运动状态时，其位于所述甲板内。

在上述技术方案的基础上，当所述带缆桩主体为第一运动状态时，所述升降平台与所述安装孔平齐，当所述带缆桩主体为第二运动状态时，所述系缆柱收容于所述安装孔内。

在上述技术方案的基础上，所述升降平台与所述安装孔的形状相适配。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型中的一种船舶用可升降的带缆桩，系缆柱用于系缆绳，将缆绳的两端系紧在系船桩和带缆桩上，系缆柱与升降机构通过升降平台连接一起，升降机构的升降杆固定在基座内，基座用于将带缆桩固定，防止升降杆上下运动时发生偏移或倾斜，保证整体结构的稳定性，升降杆连接在升降平台的底部，驱动装置驱动升降杆竖直方向上上下运动，从而带动上部的带缆桩主体上升或下降，将带缆桩应用在船舶上，需要使用带缆桩时将其升出船舶外，使用结束后再下降至船舶内，不仅可大大减小带缆桩因雨雪等影响发生腐蚀和冰冻，又可充分节省船舶面积，保证船舶的美观性。

(2)本实用新型实施例还包括一种船舶，在船舶上使用可升降的带缆桩时需要在甲板上开设安装可升降的带缆桩的安装孔，当需要使用带缆桩时，将带缆桩从甲板内升出至甲板外，使用结束后，再将带缆桩下降至甲板内，不仅可大大减小带缆桩因雨雪等影响发生腐蚀和冰冻，又可充分节省甲板面积，保证甲板面美观性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种船舶用可升降的带缆桩的结构示意图；

图2为图1的A处的局部放大图。

图中：1-带缆桩主体，10-系缆柱，11-升降平台，2-升降机构，20-基座，21-通孔，22-升降杆，220-螺纹，23-驱动装置，230-齿轮组件，2300-齿轮，231-驱动器，24-锁止装置，240-凹槽，2400-抵挡端，2401-卡持口，241-锁止块，2410-齿条，2411-滑动头，242-推动组件，2420-推动杆，2421-弹簧，25-导块组，250-导块，3-甲板，30-安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

参见图1所示，本实用新型实施例提供一种船舶用可升降的带缆桩，其包括带缆桩主体1，其包括系缆柱10和升降平台11，系缆柱10固定在升降平台11的顶部；升降机构2，其包括基座20，基座20沿竖直方向开设有通孔21，通孔21穿设有一升降杆22，且升降杆22与升降平台11底部相连，升降杆22连接一驱动装置23，驱动装置23用于驱动升降杆22上下运动，以使升降平台11上升或下降。系缆柱10用于系缆绳，将缆绳的两端系紧在系船桩和带缆桩上，系缆柱10与升降机构2通过升降平台11连接一起，升降机构2的升降杆22固定在基座20内，基座20用于将带缆桩固定，防止升降杆22上下运动时发生偏移或倾斜，保证整体结构的稳定性，升降杆22连接在升降平台11的底部，驱动装置23驱动升降杆22竖直方向上上下运动，从而带动上部的带缆桩主体1上升或下降，将本实用新型实施例的带缆桩应用在船舶上，需要使用带缆桩时将其升出船舶外，使用结束后再下降至船舶内，不仅可大大减小带缆桩因雨雪等影响发生腐蚀和冰冻，又可充分节省船舶面积，保证船舶的美观性。

作为一个可选的实施例，升降杆22为丝杆，驱动装置23包括：多个齿轮组件230，齿轮组件230包括分别固定于丝杆两侧的齿轮2300，齿轮2300与丝杆上的螺纹220相啮合；驱动器231，驱动器231与齿轮组件相连。本实用新型实施例中的齿轮组件230为两组，每组齿轮组件230的两个齿轮2300分别设于丝杆两侧，驱动器231为电机或液压驱动，例如，当丝杆右侧的齿轮2300顺时针转动，左侧的齿轮2300逆时针转动的时候，驱动丝杆向上运动，从而带动带缆桩主体1上升，使系缆柱10外露；当丝杆右侧的齿轮2300逆时针转动，左侧的齿轮2300顺时针转动的时候，驱动丝杆向下运动，从而带动带缆桩主体1下降，使系缆柱10收容在船体内。

如图2所示，进一步地，升降机构2包括一锁止装置24，锁止装置24包括：凹槽240，其包括一抵挡端2400，凹槽240与升降杆22之间形成一卡持口2401；锁止块241，其组设于升降杆22上，并可在抵挡端2400的抵挡作用下挡落于凹槽240内；推动组件242，其用于推动锁止块241以使锁止块241卡设于卡持口2401。

锁止装置24用于将带缆桩进行锁止并固定带缆桩。优选地，锁止块241的一侧设有齿条2410，齿条2410与丝杆的螺纹220的形状相适配，丝杆上升时会带动锁止块241上升，锁止块241被凹槽240的抵挡端2400抵挡至凹槽240内，丝杆被释放可继续上升，优选地，推动组件242包括水平设置的推动杆2420，其一端设于凹槽240内，另一端套设有弹簧2421并设于基座20外。当系缆柱10上升至船体外，将推动杆2420靠近锁止块241的方向推动，其中推动杆2420在弹簧2421的作用下会恢复到原位，推动杆2420将锁止块241推落并卡设于凹槽240与丝杆之间的卡持口2401内，锁止块241将丝杆锁住并固定，稳定系缆柱10在船体外的位置，方便使用系缆柱10。

丝杆下降时先按照上述方法将丝杆向上提升至锁止块241落至凹槽240内，再驱动丝杆向下运动，当系缆柱10下降至船体内，将推动杆2420靠近锁止块241的方向推动，其中推动杆2420在弹簧2421的作用下会恢复到原位，推动杆2420将锁止块241推落并卡设于凹槽240与丝杆之间的卡持口2401内，锁止块241将丝杆锁住并固定。

作为一个优选的实施例，锁止块241设有一滑动头2411，抵挡端2400与滑动头2411的形状相适配。有利于锁止块241随丝杆向下运动时滑动头2411滑入抵挡端2400，并被抵挡端2400挡落至凹槽240内，从而解除锁止块241对丝杆的锁止作用。

如图1所述，作为一个可选的实施例，升降机构2包括两组导块组25，两组导块组25分别设于升降杆22的上端和下端，每组导块组25包括两块导块250，两块导块250分别夹持于升降杆22的两侧。升降杆22上下端的导块250用于夹持于升降杆22两侧，使升降杆22处于竖直状态，升降杆22不发生偏移和倾斜，保证带缆桩的稳定升降。

本实用新型实施例还包括一种船舶，如图1所示，其包括甲板3，甲板3上开设有一安装孔30，安装孔30所在区域设有上述的可升降的带缆桩，带缆桩主体1包括第一运动状态和第二运动状态，当带缆桩主体1为第一运动状态时，其位于甲板3外，当带缆桩主体1为第二运动状态时，其位于甲板3内。其中第一运动状态为丝杆上升，带缆桩主体1上升，第二运动状态为丝杆下降，带缆桩主体1下降。在船舶上使用上述的可升降的带缆桩时需要在甲板3上开设安装可升降的带缆桩的安装孔30，当需要使用带缆桩时，将带缆桩从甲板3内升出至甲板3外，使用结束后，再将带缆桩下降至甲板3内，不仅可大大减小带缆桩因雨雪等影响发生腐蚀和冰冻，又可充分节省甲板3面积，保证甲板3面美观性。

进一步地，当带缆桩主体1为第一运动状态时，升降平台11与安装孔30平齐，当带缆桩主体1为第二运动状态时，系缆柱10收容于安装孔30内。也就是，当带缆桩主体1上升时，将升降平台11上升至与安装孔30平齐，且升降平台11与安装孔30的形状相适配，升降平台11可将安装孔30堵住，防止安装孔30内落入杂物；当带缆桩主体1下降时，系缆柱全部10收容于安装孔30内，防止雨雪天气对系缆柱10的影响，起到保护带缆桩的作用。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。