一种双体船气囊下水首部安全托架的制作方法

文档序号:17214574发布日期:2019-03-27 11:09阅读:282来源:国知局
一种双体船气囊下水首部安全托架的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域,具体涉及一种双体船气囊下水首部安全托架。



背景技术:

双体船顾名思义,一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船,双体船较于普通船来说具有许多的优点,比如其稳定性明显优于单体船,且具有承受较大风浪的能力;双体船不仅具有良好的操纵性,而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点,因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。

双体船在采用气囊下水时,由于双体船连接桥区域在船底为中空区域,当气囊在船底受力时,只有两边主船片体受力,尤其在首部,船体线型尖细,其截面呈“V”型,首部船体底部与气囊接触面积太小,气囊无法受力,且两边片体对气囊的压力也不相同,这样很容易导致双体船在下水时出现危险。且双体船的连接体部位在下水时要承受很大的扭矩力,会导致连接体部位容易损坏或者破裂。为保证船舶正常安全下水,需在首部增大气囊与船体的接触面积,以保证气囊受力。



技术实现要素:

针对现有技术中所存在的不足,本实用新型提供了一种双体船气囊下水首部安全托架,它能解决双体船在采用气囊下水时气囊与船首底部接触面积太小的问题,还可以起到加强双体船连接体的抗扭作用,有效提高了双体船在使用气囊下水时的安全性。

为实现上述目的,本实用新型采用了如下的技术方案:一种双体船气囊下水首部安全托架,包括支撑组架、钢板和槽钢加强体,所述支撑组架位于双体船的两片体之间的连接桥的下端并分别与两片体相连,所述槽钢加强体与钢板相连并且槽钢加强体位于钢板的上方,槽钢加强体与钢板连为一体与所述的支撑组架相连使钢板的底端与两片体的底端在同一水平线,且钢板在靠近双体船首部的一端向上倾斜。

相比于现有技术,本实用新型具有如下有益效果:本实用新型提出一种双体船气囊下水首部安全托架,通过在双体船首部的连接桥的底部设置一与双体船两片体的底端在一水平线的钢板,有效的增大了双体船在使用气囊下水时与气囊的接触面积,解决了气囊两端所受片体压力的不同的问题,保证了双体船在使用气囊下水时的安全性,同时在下水时还对部分无抗扭箱结构的双体船连接桥起到了抗扭加强的作用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图;

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1和如图2所示,一种双体船气囊下水首部安全托架,包括支撑组架1、钢板2和槽钢加强体3,所述支撑组架1位于双体船的两片体4之间的连接桥5的下端并分别与两片体4相连,所述槽钢加强体3与钢板2相连并且槽钢加强体3位于钢板2的上方,槽钢加强体3与钢板2连为一体与所述的支撑组架1相连使钢板2的底端与两片体4的底端在同一水平线,且钢板2在靠近双体船首部的一端向上倾斜。如此设置,钢板2和槽钢加强体通过支撑组架1支撑并位于双体船连接桥5下方的中空部位,由于双体船两片体4的首部其截面呈V型,在使用气囊下水时,一方面首部与气囊接触面积小,对气囊有损伤,另一方面,气囊所受两片体的压力也有所不同,使得下水时安全性无法保证,钢板2与两片体4的底端在同一水平线,这就使得在使用气囊下水时,钢板2与两片体同时与气囊接触,大大增加了双体船与气囊的接触面积,平衡了气囊所受压力,保证了双体船下水安全性,还可根据船体大小和重量设计钢板形状和面积大小,通过支撑组架支撑的钢板托架,还可以起到增加双体船连接桥的抗扭作用,有效的增加了双体船连接桥的强度。钢板2在靠近双体船首部的一端向上倾斜设置,也是为了能与双体船的两片体在同一水平线,且这样也利于保护气囊不被损坏。槽钢加强体是通过几条槽钢围成的平面框架结构,其外围轮廓与钢板轮廓相同,槽钢加强体的设置可以增加钢板的强度,防止钢板所承受压力太大导致损坏而发生危险。

优选的,所述支撑组架1包括水平与两片体4相连的多组横向支撑柱1-1以及垂直连接在横向支撑柱1-1和槽钢加强体3中间的多组立柱1-2。如此设置,横向支撑柱1-1与两片体4之间不仅可以起到支撑钢板2的作用还可以在下水时对部分无抗扭箱结构的双体船连接桥起到了抗扭加强的作用。

优选的,所述支撑组架1还包括多组立向支撑柱1-3,所述立向支撑柱1-3的两端分别垂直连接于双体船连接桥5的底端和横向支撑柱1-1的上端。如此设置,在双体船的底端再设置一组立向支撑柱1-3,当连接桥5宽度较大时,可以增强支撑组件的强度和支撑力。

优选的,所述支撑组架1还包括多组分别连接在槽钢加强体3与连接桥5之间、连接在横向支撑柱1-1与连接桥5之间以及连接在横向支撑柱1-1与槽钢加强体3之间的斜向支撑柱1-4,从而起到增强支撑组架1的强度和加强支撑的作用。

如图1所示,优选的,所述钢板2的横向两端为圆滑结构。如此设置,是为了保证双体船在下水时对气囊的保护,防止钢板棱角将气囊划破。

优选的,所述支撑组架1与双体船的连接部位采用焊接。

最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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