一种线性船壳隧道的制作方法

本实用新型涉及一种船舶，尤指一种线性船壳隧道。

背景技术：

目前，在内河湖区、内河支流和沿海滩涂水域航行的船舶，由于受到吃水的限制，必须将螺旋桨布置在船底基线以上，而这类船舶自身设计吃水小的限定，必须在船底尾部设置隧道以容纳螺旋桨，通常采用尾隧道船型的船舶是一桨一隧，螺旋桨的来流相对不畅，以至其推进效率相对于非隧道船型而言较低，船舶的航速受到很大的限制

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种线性船壳隧道。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种线性船壳隧道，包括船舶本体，船舶本体包括船头、船身和船尾，船头、船身和船尾为流线型连接为一体；

船头与船身的连接处设有进水段，进水段穿过船身到达船尾，并与船尾底部内嵌的隧道相连通，隧道分为隧道前段和隧道后段，隧道前段用于导引传动轴，传动轴延伸出隧道前段的一端安装有螺旋桨，螺旋桨位于隧道后段的内部，且螺旋桨安装在隧道后段内部的位置高于船舶本体基线的位置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，船尾的内部设置有驱动主机，驱动主机与传动设备相连，传动设备连接传动轴，并通过传动轴控制螺旋桨。

作为本实用新型的一种优选技术方案，隧道在横向断面上为从隧道前段到隧道后段呈越来越宽的梯形结构，且隧道前段与隧道后段相连通，进水段通过隧道前段与隧道后段相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，进水段的数量为两个，分别设置在船舶本体的底部两侧，且两个进水段在船舶本体的底部呈对称设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，隧道的中心位于船舶本体的中心线上，且隧道以中心线为界线在船舶本体上对称设置。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型提供的一种线性船壳隧道，较传统的圆弧形隧道而言能够提高船舶接触水面的面积，提高湿面积，增大船舶的稳定性；同时，在纵向上保留了尾随道对于螺旋桨提供足够的尾流，也能够在船壳上起到局部增强船壳强度，从而适当减少尾隧道区域所需的补强。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构平面示意图；

图2是本实用新型立体结构示意图。

图中标号：1、船舶本体；2、船头；3、船身；4、船尾；5、进水段；6、隧道；7、隧道前段；8、隧道后段；9、传动轴；10、螺旋桨；11、驱动主机；12、传动设备。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种线性船壳隧道，包括船舶本体1，船舶本体1包括船头2、船身3和船尾4，船头2、船身3和船尾4为流线型连接为一体，具有减低水流阻力的作用；

船头2与船身3的连接处设有进水段5，进水段5穿过船身3到达船尾4，并与船尾4底部内嵌的隧道6相连通，可以使螺旋桨10来流更为充分，有利于提高螺旋桨10推进效率；隧道6分为隧道前段7和隧道后段8，隧道前段7用于导引传动轴9，传动轴9延伸出隧道前段7的一端安装有螺旋桨10，螺旋桨10位于隧道后段8的内部，且螺旋桨10安装在隧道后段8内部的位置高于船舶本体基线的位置，当遇上暗礁或障碍物时，具有保护螺旋桨10的作用。

船尾4的内部设置有驱动主机11，驱动主机11与传动设备12相连，传动设备12连接传动轴9，并通过传动轴9控制螺旋桨10，使用时，启动驱动主机11，即可驱动传动设备12，从而带动传动轴9工作，最终实现螺旋桨10在水中旋转的目的。

隧道6在横向断面上为从隧道前段7到隧道后段8呈越来越宽的梯形结构，且隧道前段7与隧道后段8相连通，进水段5通过隧道前段7与隧道后段8相连，较传统的圆弧形隧道而言能够提高船舶本体1接触水面的面积，提高湿面积，增大船舶本体1的稳定性；同时，在纵向上保留了尾随道对于螺旋桨10提供足够的尾流，也能够在船壳上起到局部增强船壳强度，从而适当减少尾隧道区域所需的补强。

进水段5的数量为两个，分别设置在船舶本体1的底部两侧，且两个进水段5在船舶本体1的底部呈对称设置，促使船底成双流线进入尾流区，使的型线更为流畅，可以使螺旋桨10来流更为充分，有利于提高螺旋桨10推进效率。

隧道6的中心位于船舶本体1的中心线上，且隧道6以中心线为界线在船舶本体1上对称设置，提高船舶本体1的稳定性。

工作原理：

使用时，启动驱动主机11，驱动主机11驱动传动设备12工作，从而带动传动轴9工作，实现螺旋桨10在水中旋转的目的，船舶本体1动作；此时，水流从进水段5进入隧道6，促使船底成双流线进入尾流区，使的型线更为流畅，可以使螺旋桨10来流更为充分，有利于提高螺旋桨10推进效率，此外，也提高了船舶本体1接触水面的面积，提高湿面积，增大船舶本体1的稳定性；同时，在纵向上保留了尾随道对于螺旋桨10提供足够的尾流，也能够在船壳上起到局部增强船壳强度，从而适当减少尾隧道区域所需的补强。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。