适用于重大件设备运输的滚装船的制作方法

本实用新型涉及运输船领域，尤其是一种适用于重大件设备运输的滚装船。

背景技术：

长江中上游水域蕴藏着丰富的水力资源，国家规划有多座大型水电站建设，建成的有葛洲坝、三峡水电站等，正在建设的有向家坝水电站等，水电作为清洁能源国家将继续对长江上游进行多级开发。大型水轮机组和变送电设备水上运输由于其单件重量大，载荷集中，现有船舶不能满足运输要求。如三峡水电站水轮机转轮单重480t，主变压器单重量410t，以运输水轮机转轮为例，水轮机转轮+平板车+推车+拖车负荷达到734t，且集中在较小的区域内，车辆甲板和跳板承载着巨大的集中负荷。因此，亟需设计制造出一种满足电站设备运输的重大件设备滚装运输船，解决水路运输难题，对于保证建设工期，降低建设成本具有重大意义。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于重大件设备运输的滚装船，可以解决重大件设备水路运输难的问题，满足长江中上游水域水电站建设重大件设备运输的要求，承载能力强，操纵性好，浮态和吃水可调节，安全性好。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于重大件设备运输的滚装船，包括船体，船体中部设有船体上层建筑，船体的艉部设置有机舱，

船体的艏部设置有跳板，船体的主体由甲板和双层底板组成，载车甲板和双层底板之间的空间被横壁分隔成多个独立舱室，各独立舱室内设有多根支柱及“X”型斜撑组，船体艏部的甲板上安装有电动起锚起跳装置，电动起锚起跳装置与机舱内的发电机电连接；

船体的两舷和艏艉设有多个压载水舱，机舱内设置多台与压载水舱相配合的舱底压载泵；

船体的机舱处设置有多台主机通过减速箱与定螺距螺旋桨连接；

甲板上均匀布设有多个紧固装置。

船体艉部设有襟翼舵。

襟翼舵为三只襟翼舵，采用分别正对三只定螺距螺旋桨轴线的方式设置。

船体的艏艉四角设有吃水测量装置和变送器。

紧固装置中，设置在甲板的底座通过锁钩与花蓝螺丝一端连接，花蓝螺丝另一端通过链条与挂钩连接，挂钩与汽车车体相配合。

船体上层建筑通过两道过渡侧壁横跨于船体的两舷，两道过渡侧壁之间无支柱。

甲板为全纵通车辆甲板。

本实用新型提供的适用于重大件设备运输的滚装船，有益效果如下：

1、操纵性好：采用正对螺旋桨的三只襟翼舵，在小舵角、低航速的情形下操纵性好，特别适宜重大件滚装运输的坝区作业。

2、吃水和浮态便于调节：在两舷和艏艉设有多个压载水舱，艏艉设有四角吃水测量装置，机舱设有舱底压载泵，通过水舱的压载水的注入、排出及压载舱之间的调拨，调节船舶吃水的深度和浮态。

3、结构强度和刚度好，承载能力高：甲板由双层底板上横壁、支柱和“X”型斜撑组进行支撑，结构刚度大，强度好。

4、甲板利用率高：上层建筑为桥楼式，位于船舶中部，通过两道过渡侧壁横跨于两舷，甲板为全纵通车辆甲板，增加车辆装载面积，有效提高车辆装载数量。充分满足重大件车队尺度大的要求。

5、运行安全性好：多台台主机推进，功率大，系统冗余度高，对川江航道安全航行的保障性好。甲板的紧固装置可对滚装车辆实行绑扎固定，安全可靠。

提供了一种载荷集中，吃水较浅，操纵性好，浮态和吃水易于调节，适合于大坝电站设备坝区水域运输和上岸的滚装船舶。克服了现行滚装船舶结构不满足集中载荷要求，坝区水域操纵性不好的问题，有效地解决了重大件上下船时因重量重心变化时的浮态调节以及各个水域吃水变动的调节问题，安全可靠，社会经济效益好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型紧固装置的示意图；

图4为本实用新型图3的K处放大图；

图5为本实用新型底座的示意图；

图6为本实用新型图5的A-A向剖视图；

图7为车辆绑扎紧固装置的示意图。

具体实施方式

如图1-图6所示，一种适用于重大件设备运输的滚装船，包括船体1，船体1中部设有船体上层建筑17，船体1的艉部设置有机舱，

船体1的艏部设置有跳板4，船体1的主体由甲板2和双层底板5组成，载车甲板2和双层底板5之间的空间被横壁6分隔成多个独立舱室，各独立舱室内设有多根支柱7及“X”型斜撑组8，船体1艏部的甲板2上安装有电动起锚起跳装置3，电动起锚起跳装置3与机舱内的发电机9电连接；跳板4通过电动起锚起跳装置3实现收放操作；

船体1的两舷和艏艉设有11个压载水舱，机舱内设置多台与压载水舱相配合的舱底压载泵15；

船体1的机舱处设置有多台主机10通过减速箱11与定螺距螺旋桨12连接；

甲板2上均匀布设有多个紧固装置14。

船体1艉部设有襟翼舵13。

襟翼舵13为三只襟翼舵，采用分别正对三只定螺距螺旋桨12轴线的方式设置。

船体1的艏艉四角设有吃水测量装置和变送器16，还可在机舱内安装与变送器16和舱底压载泵15电连接的控制装置，测量出船舶的吃水情况并将吃水情况反馈至机舱内的控制装置，控制各压载舱水的压入和抽出调节船舶的吃水和浮态，控制装置采用现有的CPU控制器。

紧固装置14中，设置在甲板2上的底座14-1通过锁钩14-2与花蓝螺丝14-3一端连接，花蓝螺丝14-3另一端通过链条14-4与挂钩14-5连接，挂钩14-5与汽车车体18相配合，如图7所示。

底座14-1为碗状结构，其上开设有十字槽口14-6，内部为中空结构。

船体上层建筑17通过两道过渡侧壁横跨于船体1的两舷，两道过渡侧壁之间无支柱。

船体上安装有多个系缆桩，主机10的数量优选为三台，电动起锚起跳装置3的数量优选为两台，舱底压载泵15的数量优选为两台。

甲板2优选为全纵通车辆甲板。

本实用新型总长108m、船宽19.2m、型深4.2m，甲板和跳板结构强度可满足承载巨大集中负荷，如大型电站设备滚装运输的要求。采用正对螺旋桨的三只襟翼舵，在小舵角、低航速的情形下具有很好的操纵性，特别适宜重大件滚装运输的坝区作业。本实用新型吃水的变化范围为1.70m-2.20m。适用于长江干线以及向家坝等多水域的重大件运输作业。同时亦适用于长江内河普通车辆滚装货物的运输作业。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。