一种船舶护舷结构的制作方法

本实用新型涉及船舶建造领域，特别是涉及一种船舶护舷结构。

背景技术：

船舶在码头停靠或作业时，容易发生接触碰撞，导致船体外壳甚至内部结构发生变形，严重影响船舶结构性能，并产生一定安全隐患。

一般在船舶边缘使用一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶受到损坏、变形等。但是木制护舷吸能量低，损耗快，一般不宜采用。橡胶护舷吸能量高，反力大，使用寿命短，且在船舶曲面壳板上较难安装固定。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型的目的是提供一种耐碰撞、易安装的船舶护舷结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的船舶护舷结构，包括包板和若干肘板，所述包板包括上板、下板和侧板，所述上板和所述下板连接在所述侧板的两侧，所述上板、所述侧板和所述下板形成的开口侧与船舶外板平行，所述上板和所述下板连接在所述船舶外板上，所述肘板连接在所述包板内，所述肘板与所述船舶外板垂直且所述肘板与所述船舶外板间隔一定距离，所述肘板之间连接有加强结构，所述包板的两端设有封板。

进一步地，所述包板的截面呈D型，所述肘板为D型板。

进一步地，还包括加强板，所述加强板与所述包板平行，所述加强板上设有宽度与所述肘板的厚度相等的嵌槽，所述肘板嵌入所述嵌槽内，所述加强板与所述船舶外板间隔一定距离。

进一步地，所述加强板垂直于所述船舶外板。

可选地，所述包板和所述肘板均为钢板。

进一步地，所述包板和所述肘板的强度小于所述船舶外板的强度。

可选地，所述肘板与所述船舶外板之间的距离为20mm。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型的肘板连接在包板内，包板连接在船舶外板上，肘板对包板有加强作用，且肘板与船舶外板间隔一定距离，使护舷结构在船舶受到冲击时能有一定的缓冲空间，耐碰撞，可延长护舷结构的使用寿命，且本实用新型的护舷结构预先将肘板连接在包板内，再将包板连接在船舶外板上即可完成安装，制作方便，易于安装。

2、本实用新型还设有加强板，肘板嵌入加强板的嵌槽内，易于制作和安装，进一步提高护舷结构的耐碰撞能力，保护船舶。此外，包板和肘板的强度小于船舶外板的强度，使护舷结构在船舶收到极大的冲击时首先变形，通过变形吸收能量，减缓冲击，达到保护船体结构的目的。

附图说明

图1为实施例的船舶护舷结构的示意图。

图2为实施例的包板的示意图。

图3为实施例的肘板的示意图。

图4为实施例的加强板的示意图。

图5为实施例的护舷布置图。

其中，1、包板；101、上板；102、侧板；103、下板；2、肘板；3、加强板；301、嵌槽；4、封板；5、船舶外板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“若干”的含义是两个或两个以上。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至图4，本实施例的船舶护舷结构包括包板1和若干肘板2，包板1包括上板101、侧板102和下板103，上板101和下板103连接在侧板102的两侧，上板101、侧板102和下板103形成的开口侧与船舶外板5平行，上板101和下板103连接在船舶外板5上，肘板2连接在包板1内，肘板2与船舶外板5垂直且肘板2与船舶外板5间隔一定距离，肘板2之间连接有加强结构，包板2的两端设有封板4。肘板2对包板1有加强作用，且肘板2与船舶外板5间隔一定距离，使护舷结构在船舶受到冲击时能有一定的缓冲空间，耐碰撞，可延长护舷结构的使用寿命，且本实施例的护舷结构预先将肘板2连接在包板1内，再将包板1连接在船舶外板5上即可完成安装，制作方便，易于安装，本实施例的包板1是焊接在船舶外板5上的，另外，包板1的内部是中空的，可节省材料和成本。

在本实施例中，包板1的截面呈D型，肘板2为D型板。护舷结构还包括加强板3，加强板3与包板1平行，加强板3上设有宽度与肘板2的厚度相等的嵌槽301，肘板2嵌入嵌槽301内，加强板3与船舶外板5间隔一定距离，此外，加强板3垂直于船舶外板5，易于制作和安装，进一步提高护舷结构的耐碰撞能力，保护船舶。本实施例的肘板2与船舶外板5之间的距离为20mm，加强板3与船舶外板5之间的距离也为20mm。另外，本实施例的包板1和肘板2均为钢板。包板1和肘板2的强度小于船舶外板5的强度，使护舷结构在船舶收到极大的冲击时首先变形，通过变形吸收能量，减缓冲击，达到保护船体结构的目的。

本实施例的船舶的甲板的长度方向、宽度方向上均设有上述护舷，各护舷分别沿甲板的长度方向、宽度方向延伸，且在相邻的甲板间连续分布，护舷在两个甲板的连接处斜向交叉布置。

综上，本实施例的护舷结构包括包板1和肘板2，肘板2对包板1有加强作用，且肘板2与船舶外板5间隔一定距离，使护舷结构在船舶受到冲击时能有一定的缓冲空间，耐碰撞，可延长护舷结构的使用寿命，且本实施例的护舷结构预先将肘板2连接在包板1内，再将包板1连接在船舶外板5上即可完成安装，制作方便，易于安装，本实施例的包板1是焊接在船舶外板5上的，另外，包板1的内部是中空的，可节省材料和成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。