一种船体护舷木结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及水上运输领域，特别涉及一种船体护舷木结构。
【背景技术】
[0002]护舷木为两舷甲板外缘的纵向构件。承受船舶靠岸或两船靠拢时的撞击力，并传递给较大区域，以保护船舷。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏，一般护舷木采用半圆管型结构，但是这种纯钢结构又会使得船/护舷木与码头双方造成损伤。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种结构合理能够很好的消除船舶/护舷木与码头等之间的摩擦、碰撞等损伤的船体护舷木结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]一种船体护舷木结构，包括侧板、隔板、端板、顶封板和顶板，所述侧板数量为两个，所述两个侧板相互平行，所述侧板形状为等腰梯形，所述端板数量为两个，所述端板焊接在所述侧板的同侧侧边上，两个侧板之间设有隔板，所述隔板垂直于所述侧板安装，所述隔板两端与所述侧板焊接，所述侧板与隔板连接处顶端安装有塞焊垫板，所述顶封板对应所述塞焊垫板位置设有塞焊孔，所述顶封板通过塞焊固定在所述塞焊垫板上，所述顶封板设有一个以上的通孔，所述通孔下方设有螺纹座，所述螺纹座内设有螺孔，所述螺孔与所述通孔相连，所述顶板对应所述通孔位置设有阶梯孔，螺栓依次穿过阶梯孔和通孔后与螺纹座螺纹连接，所述顶板通过螺栓固定在所述顶封板上，所述顶板材质为超高分子量聚乙烯。
[0006]进一步的，所述塞焊垫板焊接在所述侧板与隔板连接处顶端。
[0007]进一步的，所述螺纹座和螺栓材质为不锈钢。
[0008]进一步的，所述隔板形状为矩形。
[0009]进一步的，所述隔板等距排布。
[0010]进一步的，所述通孔呈两排平行于所述侧板排布。
[0011]本实用新型的有益效果在于:船体护舷木结构底座采用侧板、隔板、端板和顶封板焊接组成的钢架结构，其内部的钢板相互连接起到支撑和扩散应力的作用，顶端安装的顶板采用超高分子量聚乙烯材料，是一种线型结构的具有优异综合性能的热塑性工程塑料，使船舶与码头、其它船舶停靠接触时通过船体护舷木结构相互接触，超高分子量聚乙烯材料可吸收船舶与码头、其它船舶的冲击力，并能防止因摩擦造成油漆磨损，顶板上的开孔采用阶梯孔，在保证螺栓固定的同时又不使螺栓的顶端露出顶板，影响使用效果。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例船体护舷木结构的立体图；
[0013]图2是本实用新型实施例船体护舷木结构的结构图；
[0014]图3是本实用新型实施例船体护舷木结构的主视图；
[0015]图4是本实用新型实施例船体护舷木结构的俯视图；
[0016]图5是本实用新型实施例船体护舷木结构的侧视图；
[0017]图6是本实用新型实施例顶封板的结构图；
[0018]图7是本实用新型实施例顶板的结构图；
[0019]图8是本实用新型实施例塞焊结构的主视图；
[0020]图9是本实用新型实施例塞焊结构的侧视图；
[0021]图10是本实用新型实施例阶梯孔的截面图；
[0022]图11是本实用新型实施例一船体护舷木结构的安装示意图；
[0023]图12是本实用新型实施例二船体护舷木结构的安装示意图。
[0024]标号说明:
[0025]1、侧板；2、隔板；3、端板；4、顶封板；5、顶板；6、塞焊垫板；41、塞焊孔；42、通孔；43、螺纹座；51、阶梯孔。
【具体实施方式】
[0026]为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0027]本实用新型最关键的构思在于:船体护舷木结构底座采用侧板、隔板、端板和顶封板焊接组成的钢架结构，顶板采用超高分子量聚乙烯材料，使船舶/护舷木与码头、其它船舶等停靠接触时通过船体护舷木结构相互接触，超高分子量聚乙烯材料可吸收船舶、护舷木与码头、其它船舶之间的冲击力并能防止因摩擦造成油漆磨损。
[0028]请参阅图1至图12所示，本实施例的船体护舷木结构，包括侧板1、隔板2、端板3、顶封板4和顶板5，所述侧板I数量为两个，所述两个侧板I相互平行，所述侧板I形状为等腰梯形，所述端板3数量为两个，所述端板3焊接在所述侧板I的同侧侧边上，两个侧板I之间设有隔板2，所述隔板2垂直于所述侧板I安装，所述隔板2两端与所述侧板I焊接，所述侧板I与隔板2连接处顶端安装有塞焊垫板6，所述顶封板4对应所述塞焊垫板6位置设有塞焊孔41，所述顶封板4通过塞焊固定在所述塞焊垫板6上，所述顶封板4设有一个以上的通孔42，所述通孔42下方设有螺纹座43，所述螺纹座43内设有螺孔，所述螺孔与所述通孔42相连，所述顶板5对应所述通孔42位置设有阶梯孔51，螺栓依次穿过阶梯孔51和通孔42后与螺纹座43螺纹连接，所述顶板5通过螺栓固定在所述顶封板4上，所述顶板5材质为超高分子量聚乙烯。
[0029]本实用新型的工作原理为:
[0030]安装时，先将侧板I和隔板2焊接固定在船舷上，并将隔板2的两端焊接在侧板I上，在隔板2和侧板I连接处顶端安装上塞焊垫板6，在侧板I和隔板2安装完后，在侧板I的同侧侧边上安装端板3，之后通过塞焊的方式将顶封板4固定在侧板I和隔板2的顶端，顶板5通过螺栓安装在顶封板4上，便可完成安装，当船体护舷木结构的长度较长时，侧板I若采用整块的板材结构不方便安装，或者舷侧需布置其他结构，此时可间隔安装多个船体护舷木结构。
[0031]从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于:船体护舷木结构底座采用侧板1、隔板2、端板3和顶封板4焊接组成的钢架结构，其内部的钢板相互连接起到支撑和扩散应力的作用，顶端安装的顶板5采用超高分子量聚乙烯材料，是一种线型结构的具有优异综合性能的热塑性工程塑料，使船舶/护舷木与码头等停靠接触时通过船体护舷木结构相互接触，超高分子量聚乙烯材料可吸收船舶、护舷木与码头、其它船舶之间的冲击力并能防止因摩擦造成油漆磨损，具有超强的耐磨性、自润滑性，强度高、化学性质稳定、抗老化性能强，顶板5上的开孔采用阶梯孔51，在保证螺栓固定的同时又不使螺栓的顶端露出顶板5，影响使用效果。
[0032]进一步的，所述塞焊垫板6焊接在所述侧板I与隔板2连接处顶端。
[0033]由上述描述可知，通过焊接的方式可牢固固定，长时间使用。
[0034]进一步的，所述螺纹座43和螺栓材质为不锈钢。
[0035]由上