一种用于水下航行器的耐压壳体分段连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种耐压壳体分段之间的连接结构，属于水下航行器结构设计技术领域。

背景技术：

在水下航行器的结构设计中，需要考虑如何对两个耐压舱段进行连接，还要具备良好的密封性和足够的结构强度。目前所使用的连接结构大部分均需要在壳体表面开孔或者开槽，使用螺钉或者楔环固定。这样做的缺点是开孔或者开槽破坏了壳体的整体结构，降低了结构强度。

技术实现要素：

本实用新型的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供了一种用于水下航行器的耐压壳体分段连接结构，通过在耐压壳体内部设计连接结构从而将两个耐压壳体分段连接在一起。

本实用新型的技术解决方案是：一种用于水下航行器的耐压壳体分段连接结构，包括螺帽、左拉紧挡圈、左耐压壳体分段、连接分段、密封圈、右耐压壳体分段、右拉紧挡圈和拉紧螺钉；左耐压壳体分段和右耐压壳体分段通过连接分段连接在一起；连接分段上安装密封圈；左紧挡圈和右拉紧挡圈分别安装在左耐压壳体分段和右耐压壳体分段内，通过拉紧螺钉将左耐压壳体分段和右耐压壳体分段连接成一体。

在左耐压壳体分段和右耐压壳体分段内部均有用于安装左拉紧挡圈和右拉紧挡圈的凸台结构，左拉紧挡圈和右拉紧挡圈分别安装在左耐压壳体分段和右耐压壳体分段内部设计的凸台内。

所述安装在左拉紧挡圈和右拉紧挡圈内的凸台结构数量均为4～8个。

所述拉紧螺钉为六角头螺钉，螺钉头镶嵌于右拉紧挡圈的六角形凹槽中防止转动。

所述拉紧螺钉的数量为4-8个。

所述密封圈采用O型密封圈。

所述左耐压壳体分段为水下航行器的一段耐压舱体，为薄壁圆筒结构，内部两端有凸台结构用于安装左拉紧挡圈。

所述连接分段为圆筒结构，两端有密封槽，安装有密封圈，左耐压壳体分段和右耐压壳体分段分别套接于连接分段两端。

所述右耐压壳体分段为水下航行器的一段耐压舱体，为薄壁圆筒结构，内部两端有凸台结构用于安装左拉紧挡圈。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

本实用新型通过在耐压壳体分段内部设计连接结构将两个耐压壳体分段连接在一起，避免了在耐压壳体上打孔、开槽，从而提高了整个壳体的耐压强度，另外还使整个水下航行器外表整洁美观，降低了摩擦阻力。

附图说明

图1为本实用新型一种用于水下航行器的耐压壳体分段连接结构示意图；

图2为本实用新型左右耐压壳体示意图；

图3为本实用新型右拉紧挡圈示意图；

图4为本实用新型连接分段示意图。

具体实施方式

本实用新型一种用于水下航行器的耐压壳体分段连接结构，包括螺帽1、左拉紧挡圈2、左耐压壳体分段3、连接分段4、密封圈5、右耐压壳体分段6、右拉紧挡圈7和拉紧螺钉8；左耐压壳体分段3和右耐压壳体分段6通过连接分段4连接在一起；连接分段4上安装密封圈5；左拉紧挡圈2和右拉紧挡圈7分别安装在左耐压壳体分段3和右耐压壳体分段6内，通过拉紧螺钉8将左耐压壳体分段3和右耐压壳体分段6连接成一体。

在左耐压壳体分段3和右耐压壳体分段6内部均有用于安装左拉紧挡圈2和右拉紧挡圈7的凸台结构，左拉紧挡圈2和右拉紧挡圈7分别安装在左耐压壳体分段3和右耐压壳体分段6内部设计的凸台内。

所述安装在左拉紧挡圈2和右拉紧挡圈7内的凸台结构数量均为4～8个。

所述拉紧螺钉8为六角头螺钉，螺钉头镶嵌于右拉紧挡圈7的六角形凹槽中防止转动。

所述拉紧螺钉8的数量为4-8个。

所述密封圈5采用O型密封圈。

所述左耐压壳体分段3为水下航行器的一段耐压舱体，为薄壁圆筒结构，内部两端有凸台结构用于安装左拉紧挡圈2。

所述连接分段4为圆筒结构，两端有密封槽，安装有密封圈5，左耐压壳体分段3和右耐压壳体分段6分别套接于连接分段4两端。

所述右耐压壳体分段6为水下航行器的一段耐压舱体，为薄壁圆筒结构，内部两端有凸台结构用于安装左拉紧挡圈7。

如图1所示，本实用新型包括螺帽1、左拉紧挡圈2、左耐压壳体分段3、连接分段4、密封圈5、右耐压壳体分段6、右拉紧挡圈7和拉紧螺钉8。左耐压壳体分段3和右耐压壳体分段6通过套接连接分段4连接在一起，连接分段4上安装了O型密封圈5，使用径向密封的方式对分段进行了密封。

如图2所示，左耐压壳体分段3和右耐压壳体分段6内部均设计了凸台，用于安装左拉紧挡圈2和右拉紧挡圈7。左拉紧挡圈2和右拉紧挡圈7在靠近边缘的位置均匀分布了8个通孔，拉紧螺钉8穿过对应的孔将左右拉紧挡圈拉紧，从而将整个耐压壳体结构连接起来。

如图3所示，右拉紧挡圈在安装拉紧螺钉的位置加工有六角形的凹槽，六角头拉紧螺钉的螺钉头可以镶嵌在凹槽里，在使用螺帽拧紧的时候防止螺钉转动。

如图4所示，连接分段4两端有密封槽，安装密封圈5后起到密封作用。左耐压壳体分段3和右耐压壳体分段6分别套接于连接分段4两端。