一种双机单桨双速比船用柴油推进系统的制作方法

本发明属于船用柴油推进系统成套技术领域，主要涉及的是一种双机单桨双速比船用柴油推进系统。

背景技术：

传统船用柴油推进系统多数采用单机单桨单速比推进系统，主要包括一台柴油机，一台带离合功能的变速箱，一根尾轴，一套螺旋桨，一台机旁控制箱，一台驾控台及柴油机辅助设备等，柴油机在低转速与变速箱合排后带动变速箱旋转，变速箱将柴油机输入转速降低，增大扭矩输出量传递给尾轴带动螺旋桨旋转，推动船舶航行，此种模式推进系统在低速作业运行时会因作业模式不同而出现柴油机超负荷或柴油机负载过低等现象，降低柴油机的安全可靠性，缩短使用寿命及增大燃油和机油的消耗量，同时当渔船在海上作业时，主动力出现故障时会无法返航，增加了风险系数及成本消耗。

发明的内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提出一种双机单桨双速比船用柴油推进系统。

本发明采用下述技术方案完成其发明任务：

一种双机单桨双速比船用柴油推进系统,双机单桨双速比船用柴油推进系统具有两台柴油机；对应两台所述的柴油机在其输入端分别设置有机旁控制箱；所述的机旁控制箱上安装有带并机功能的数字式电子调速器；两台所述数字式电子调速器中间通过通讯线链接，并设定主从关系；两台所述柴油机的输出端均与同一台齿轮箱连通；所述齿轮箱为双输入单输出模式，双减速比；所述系统可采用两种运行模式，作业时采用单柴油机工作，齿轮箱采用大减速比，航行时采用两台柴油机同时工作，齿轮箱采用小减速比；所述齿轮箱的输出端连接有螺旋桨，所述的螺旋桨采用定距桨；两台所述的数字式电子调速器均与驾控台相连通；所述驾控台采用单手柄操控头，带有双机运行及单机运行选择按键，具有遥控起动，遥控停机，遥控紧急停机。

所述的齿轮箱具有两根分别对应两台柴油机设置的输入轴：输入轴ⅰ、输入轴ⅱ；所述的输入轴ⅰ上设置有对应柴油机的发动机单机运行发动机转向相同的离合ⅰ和两台柴油机的发动机并联运行发动机转向相通的离合ⅴ；所述的输入轴ⅱ上设置有对应柴油机的发动机单机运行发动机转向相同的离合ⅱ和两台柴油机的发动机并联运行发动机转向相同的离合ⅵ；所述的齿轮箱还具有两根分别对应两台柴油机设置的反转轴：反转轴ⅰ、反转轴ⅱ；所述的反转轴ⅰ上设置有对应柴油机的发动机单机运行发动机转向相反的离合ⅲ和两台柴油机的发动机并联运行发动机转向相反的离合ⅶ；所述的反转轴ⅱ上设置有对应柴油机的发动机单机运行发动机转向相反的离合ⅳ和两台柴油机的发动机并联运行发动机转向相反的离合ⅷ；所述的齿轮箱还具有输出轴。

两台所述的柴油机与所述的齿轮箱之间分别设置有高弹联轴器。

本发明提出的一种双机单桨双速比船用柴油推进系统，采用航行状态下双机并联小速比运行，作业状态下单机大速比运行，改善了船舶作业状态下柴油机的运行工况，提高了推进系统可靠性，加强了推进系统的安全性，延长了推进系统的使用寿命，降低了燃油和机油消耗律；当推进系统出现单台柴油机故障不能运行时，可依靠单机运行进行回航，提高了船舶海上运行的安全性。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为推进机组布置图。

图3为本发明的逻辑控制图。

图4为本发明中齿轮箱的功能原理图。

图中：1、柴油机，2、高弹联轴器，3、齿轮箱，4、尾轴，5、螺旋桨，6、机旁控制箱，7、驾控台，8、数字式电子调速器，9、输入轴ⅰ，10、输入轴ⅱ，11、反转轴ⅰ，12、反转轴ⅱ,13、输出轴，14，离合ⅰ,15、离合ⅱ，16、离合ⅲ，17、离合ⅳ，18、离合ⅴ，19、离合ⅵ，20、离合ⅶ，21离合ⅷ。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本发明加以说明：

如图1、图2所示，一种双机单桨双速比船用柴油推进系统，所述系统两台柴油机1通过高弹联轴器2与一台齿轮箱联结3；所述系统齿轮箱3通过尾轴4带动螺旋桨5旋转；结合图4，所述的齿轮箱3具有两根分别对应两台柴油机设置的输入轴：输入轴ⅰ9、输入轴ⅱ10；所述的输入轴ⅰ9上设置有对应柴油机的发动机单机运行发动机转向相同的离合ⅰ14和两台柴油机的发动机并联运行发动机转向相通的离合ⅴ17；所述的输入轴ⅱ10上设置有对应柴油机的发动机单机运行发动机转向相同的离合ⅱ15和两台柴油机的发动机并联运行发动机转向相同的离合ⅵ19所述的齿轮箱还具有两根分别对应两台柴油机设置的反转轴：反转轴ⅰ11、反转轴ⅱ12；所述的反转轴ⅰ11上设置有对应柴油机的发动机单机运行发动机转向相反的离合ⅲ16和两台柴油机的发动机并联运行发动机转向相反的离合ⅶ20；所述的反转轴ⅱ12上设置有对应柴油机的发动机单机运行发动机转向相反的离合ⅳ17和两台柴油机的发动机并联运行发动机转向相反的离合ⅷ21；所述的齿轮箱还具有输出轴13；所述系统数字式电子调速器8为海茵兹曼生产dc2数字式电子调速器，通过通讯电缆与柴油机1联接，调节柴油机喷油量，调整柴油机转数，两台数字式电子调速器8通过通讯线关联，在双机并车状态下形成主从关系，主电调向从数字式电子调速器发送调节信号，调节柴油机喷油量，调整柴油机转数，使两台柴油机转数及输出功率保持一致；所述系统两台柴油机1与机旁控制箱6通过通讯线分别联结，机旁控制箱6为河南柴油机重工有限责任公司生产的船用主机控制箱，机旁控制箱6具有操作柴油机1的功能和监控柴油机1运行状态及报警功能；结合图3，所述系统机旁控制箱6通过通讯电缆与葫芦岛海通电气设备制造有限公司生产的htc1100-a10/mm驾控台7联结，将监控数据及报警信息传递至驾控台7，当机旁控制箱6打开遥控旋钮，可将柴油机的操作权限转交至驾控台7；所述系统驾控台7具有控制系统运行状态的功能，如双机并车运行和单机运行的选择，单机状态下左右机运行选择，遥控柴油机的起动、停机、紧急停机功能，控制齿轮箱脱合排功能及监控推进系统运行参数和报警功能等；所述系统在航行工况中，在驾控台7按下双机运行按键，此时齿轮箱2减速比自动判断为小减速比，在机旁控制箱6同时按下起动按钮，或开启遥控状态，在驾控台7按下起动按钮，两台柴油机起动成功后，驾控台7接受到机旁控制箱6发出的起动成功信号后，驾控台7发出合排指令，主动柴油机先合排，主动柴油机合拍成功后，从动柴油机进行合排，当两台柴油机合排成功后，机旁控制箱6发出合排成功信号，驾控台7接受到合排成功信号后开始进行调速工作；所述系统在作业工况中，在驾控台7按下单机运行按键，同时选择左机或右机运行，此时齿轮箱2减速比自动判断为大减速比，在机旁控制箱6按下起动按钮，或开启遥控状态，在驾控台7按下起动按钮，柴油机起动成功后，驾控台7接受到机旁控制箱6发出的起动成功信号后，驾控台7发出合排指令，柴油机合排，台柴油机合排成功后，机旁控制箱6发出合排成功信号，驾控台7接受到合排成功信号后开始进行调速工作。

技术特征：

技术总结
本发明属于船用推进系统领域，提出一种双机单桨双速比船用柴油推进系统。提出的双机单桨双速比船用柴油推进系统具有两台柴油机；对应两台柴油机在其输入端分别设置有机旁控制箱；机旁控制箱上安装有带并机功能的数字式电子调速器；两台数字式电子调速器中间通过通讯线链接，并设定主从关系；两台柴油机的输出端均与同一台齿轮箱连通；齿轮箱为双输入单输出模式，双减速比；齿轮箱的输出端连接有螺旋桨，螺旋桨采用定距桨；两台所述的数字式电子调速器均与驾控台相连通；驾控台采用单手柄操控头。本发明改善了船舶作业状态下柴油机的运行工况，提高了推进系统可靠性，加强了推进系统的安全性，延长了推进系统的使用寿命，降低了燃油和机油消耗律。

技术研发人员：李瑞发;徐浩;刘威;魏玉文;黄大生;杨志辉;张海娟;叶绪森
受保护的技术使用者：河南柴油机重工有限责任公司
技术研发日：2019.09.04
技术公布日：2019.11.08