一种自动锁紧装置及有该装置的设备的制作方法

本实用新型涉及船舶平台收放时的自动锁紧技术领域，尤其涉及一种自动锁紧装置及有该装置的设备。

背景技术：

现有的设置于船体上的平台在收拢时可以通过安装在舱壁上的锁紧装置进行位置固定，但若平台在打开状态时，现今没有对应的结构能够实现平台在打开状态时的自动锁紧，必须采用手动插销的方式进行锁紧，若遇到大风浪天气，船舶摇晃幅度大，导致船员在手动插销锁紧平台时会存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种自动锁紧装置及有该装置的设备，能够实现平台在打开和收拢状态下的自动锁紧，无需手动插销锁紧平台，保证船员的人身安全。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种自动锁紧装置，包括：设置在平台上或者平台内部的滑轨以及设置于所述滑轨内的滑块，所述滑块沿着所述滑轨的延伸方向做往复运动；第一锁紧装置与第二锁紧装置，所述第一锁紧装置与第二锁紧装置分别设置于所述滑轨的两端处的平台上；连接杆与升降油缸，连接杆与升降油缸的一端转动连接在舱壁上，所述连接杆的远离舱壁的一端转动连接在所述滑块上，所述升降油缸的推杆的自由端转动连接在所述平台上，且所述升降油缸与船体的液压系统连通；控制器，所述控制器与船体的液压系统连接；当平台处于收拢状态时，所述第一锁紧装置将所述滑块锁紧在所述滑轨的第一端；当平台处于打开状态时，所述第二锁紧装置将所述滑块锁紧在所述滑轨的第二端。

通过升降油缸将平台在打开与收拢状态之间进行切换。平台打开过程中，升降油缸的推杆缓慢伸出，从而带动平台向下打开，连接杆绕着其与舱壁的连接处为转动中心朝下转动，滑块在滑轨中朝向第二锁紧装置的方向移动，直至平台打开到位，滑块被第二锁紧装置锁紧，从而实现平台打开时的自动锁紧。平台收拢过程中，升降油缸中的推杆缓慢缩回，从而带动平台向上收拢，连接杆绕着其与舱壁的连接处为转动中心朝上转动，滑块在滑轨中朝向第一锁紧装置的方向移动，直至平台收拢到位，滑块被第一锁紧装置锁紧，从而实现平台收拢时的自动锁紧。其中，控制器与船体的液压系统连接，用于控制液压系统为升降油缸供液，从而控制升降油缸中推杆的伸出或者缩回，从以上叙述可知，船舶平台即可实现平台收拢时的自动锁紧，也可以实现平台打开时的自动锁紧，无需手工插销锁紧平台，保证船员的人身安全。

优选地，舱壁朝向船体内部凹陷得到一容纳槽，所述连接杆与升降油缸的远离平台的一端均与所述容纳槽的底部转动连接。

优选地，所述滑块沿着所述滑轨的延伸方向的两端分别设有第一固定孔与第二固定孔；所述第一锁紧装置包括第一油缸以及第一锁扣，所述第一油缸的推杆伸出或者缩回，所述第一锁扣设置在所述第一油缸的推杆的自由端；所述第二锁紧装置包括第二油缸以及第二锁扣，所述第二油缸的推杆伸出或者缩回，所述第二锁扣设置在所述第二油缸的推杆的自由端；当平台处于收拢状态时，所述第一锁紧装置的第一锁扣穿过所述滑块上的第一固定孔，从而将滑块锁紧在所述滑轨的第一端；所述第一油缸与第二油缸均与所述船体的液压系统连通；当平台处于打开状态时，所述第二锁紧装置的第二锁扣穿过将所述滑块上的第二固定孔，从而将滑块锁紧在所述滑轨的第二端。

当平台打开到位需要自动锁紧时，第二油缸的推杆伸出，然后推杆推动第二锁扣伸入滑块的第二固定孔内，从而第二锁扣对滑块相对于滑轨的位置进行了固定，实现平台在高度方向上的锁紧。当平台收拢到位需要自动锁紧时，第一油缸的推杆伸出，然后推杆推动第一锁扣伸入滑块的第一固定孔内，从而第一锁扣对滑块相对于滑轨的位置进行了固定，将平台收拢固定在舱壁上。由于第一油缸与第二油缸均与船体的液压系统连通，因此，控制器通过控制液压系统为第一油缸与第二油缸供液，从而实现对第一锁紧装置与第二锁紧装置是否锁紧滑块进行控制。

优选地，所述自动锁紧装置还包括：固定耳板，固定耳板设置在所述舱壁上对应所述第一锁紧装置处，所述固定耳板上开设有外部固定孔；当平台处于收拢状态时，所述第一锁紧装置的第一锁扣依次穿过第一固定孔与外部固定孔。

当平台收拢到位需要自动锁紧时，第一锁扣依次穿过滑块上的第一固定孔和舱壁上的固定耳板上的外部固定孔，此时，固定耳板也对平台在高度方向上的位置进行限制，使得平台固定在舱壁上更加牢固稳定。

优选地，所述滑块沿着所述滑轨的延伸方向的两端均设有滑轮，所述滑轨的底部设有一用于容纳滑轮的导轨，所述导轨平行于滑轨的延伸方向设置，滑轮放置于滑轨底部的导轨中，所述滑块通过滑轮在所述滑轨内往复运动；所述滑轮设置在所述滑块与滑轨的底部之间。

当滑块沿着滑轨的延伸方向移动时，滑块通过滑轮在滑轨中滑动，由于滑轮与滑轨的摩擦系数小，受到的摩擦力小，使得滑块在滑轨内的滑动更加灵活。

一种设备，包括自动锁紧装置，还包括平台，所述自动锁紧装置设置于所述平台上。

本实用新型提供的一种自动锁紧装置及有该装置的设备，能够带来以下有益效果：

本实用新型能够实现平台在打开状态与收拢状态下均自动锁紧，分别通过第一锁紧装置与第二锁紧装置分别锁紧滑块来实现前述功能。过程中无需船员手动插销锁紧，保证了船员的人身安全，尤其是遇到大风浪天气时，仍然能够安全地打开平台，通过设置在滑块上设置滑轮使得滑块在滑轨中的滑动更加灵活，不易发生卡死。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对自动锁紧装置及有该装置的设备的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是平台处于打开状态时的结构示意图；

图2是平台处于收拢状态时的结构示意图。

附图标号说明：

1-舱壁，1a-抵设块，1b-第一抵设面，2-平台，2a-滑轨，2b-第二抵设面，3a-第一锁紧装置，3b-第二锁紧装置，4-滑块，4a-第一固定孔，4b-第二固定孔，5-连接杆，6-升降油缸，7-容纳槽，7a-容纳槽的底部。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

【实施例1】

如图1～图2所示，实施例1公开了一种自动锁紧装置的具体实施方式，包括：设置在平台2上的滑轨2a、设置于滑轨2a内的滑块4以及控制器，滑块4与滑轨2a相匹配，其中，滑块4沿着滑轨2a的延伸方向的两端分别设有第一固定孔4a与第二固定孔4b，滑块4可沿着滑轨2a的延伸方向做往复运动，控制器与船体的液压系统连接，用于控制液压系统为各个设备供液。

当然了，滑轨2a也可以设置在平台2的内部，此处不再赘述。

如图1所示，沿着滑轨2a的延伸方向，滑轨2a的两端处的平台2上分别设有第一锁紧装置3a与第二锁紧装置3b。

具体的，第一锁紧装置3a包括第一油缸以及第一锁扣，第一油缸的推杆伸出或者缩回，第一锁扣设置在第一油缸的推杆的自由端，第一油缸与船体的液压系统连通，液压系统向第一油缸内供液时，第一油缸的推杆朝外伸出，当第一油缸内的液体回流液压系统时，第一油缸的推杆朝内缩回。

第二锁紧装置3b包括第二油缸以及第二锁扣，第二油缸的推杆伸出或者缩回，第二锁扣设置在第二油缸的推杆的自由端，第二油缸与船体的液压系统连通，液压系统向第二油缸内供液时，第二油缸的推杆朝外伸出，当第二油缸内的液体回流液压系统时，第二油缸的推杆朝内缩回。

第一锁扣与第二锁扣的形状相同，均为圆柱状。第一锁扣远离第一油缸的一端的径向尺寸朝向远离第一油缸的方向渐缩，第二锁扣远离第二油缸的一端的径向尺寸朝向远离第二油缸的方向渐缩。

更优的，所述滑轨2a的第一端的两侧分别设有第一接近开关与第二接近开关，其中第一接近开关设置于相较于第一油缸更近的一侧，当第一油缸的推杆上的第一锁扣伸出并锁紧滑块4后，第一接近开关与第二接近开关依次被触发，则表示第一锁扣已完全贯穿滑块，当第一油缸的推杆缩回时，第一接近开关与第二接近开关回到均未被触发的状态，则认为第一锁扣已完全退出滑块4。

当然了，滑轨2c的第二端的两侧也可以设置第三接近开关与第四接近开关，第三接近开关与第四接近开关的工作原理与前述第一接近开关与第二接近开关的工作原理一致。

如图1～图2所示，舱壁1朝向船体内部凹陷得到一容纳槽7，容纳槽7的底部7a转动连接有连接杆5与升降油缸6，连接杆5的远离舱壁1的一端转动连接在滑块4上，升降油缸6的推杆的自由端转动连接在平台2上。升降油缸6与船体的液压系统连通，控制器通过控制液压系统为升降油缸6供液实现升降油缸6的推杆伸出或者缩回。

如图2所示，当平台2处于收拢状态时，第一锁紧装置3a的第一锁扣穿过滑块4上的第一固定孔4a，从而将滑块4锁紧在滑轨2a的第一端，即第一锁紧装置3a将滑块4锁紧在滑轨2a的第一端(即图2的平台2的右端)。

为了使得平台2处于收拢状态时固定更加稳定，在舱壁1上对应第一锁紧装置3a处设置固定耳板，该固定耳板垂直焊接在舱壁1上，固定耳板上开设有供第一锁扣穿过的外部固定孔。当平台2收拢到位时，第一锁扣穿过第一固定孔4a后再穿过该外部固定孔，从而固定耳板能够为平台2提供支撑，分担连接杆5和升降油缸6的受力。

如图1所示，当平台2处于打开状态时，第二锁紧装置3b的第二锁扣穿过滑块4上的第二固定孔4b，从而将滑块4锁紧在滑轨2a的第二端，即第二锁紧装置3b将滑块4锁紧在滑轨2a的第二端(即图2的平台2的左端)。

为了实现平台2的自动收放锁紧，控制器通过控制船体的液压系统实现升降油缸6将平台2打开或者收拢，并通过船体的液压系统控制第一油缸的第一锁扣伸出从而将滑块4锁紧在滑轨2a的第一端，通过船体的液压系统控制第二油缸的第二锁扣伸出从而将滑块4锁紧在滑轨2a的第二端。

本实施例实现了平台2的自动收放锁紧，无需手动插销锁紧，保证船员安全。

【实施例2】

如图1～图2所示，实施例2与实施例1的结构基本相同，实施例2在实施例1的基础上，实施例2的平台2与舱壁1连接处的下方舱壁1上设有抵设块1，该抵设块1朝向平台2设有第一抵设面1b，第一抵设面1b为平面。且平台2靠近舱壁1的一端设有第二抵设面2b，第二抵设面2b也为平面。

如图1所示，当平台2处于打开状态时，即平台2打开到位时，平台2的第二抵设面2b正好抵设在第一抵设面1b上，此时第一抵设面1b为平台2提供支撑，限制平台2继续向下转动。

【实施例3】

实施例3在实施例1～2的基础上，实施例3的滑块沿着滑轨的延伸方向的两端均设有一滑轮，滑轮设置在滑块与滑轨之间，具体的，滑轨的底部设有一用于容纳滑轮的导轨，该导轨平行于滑轨的延伸方向设置，该滑轮放置于滑轨底部的导轨中，滑块通过滑轮的滚动在滑轨内做往复运动。

滑轮通过支架设置于滑块上，滑轮与支架转动连接，支架固定于滑块上。滑块通过滑轮滚动的滑动更加流畅，且滑块与滑轨之间不易磨损。

【实施例4】

如图1～图2所示，实施例4公开了一种设备，包括实施例1～3中任意一种自动锁紧装置，还包括平台，该自动锁紧装置设置于平台上。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。