一种耐腐蚀型船舶壳体的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种耐腐蚀型船舶壳体。

背景技术：

随着水上行业的不断发展，不论是对水产品运输的渔船还是旅游行业的观光船都逐渐增多，而不论是何种类型的船舶都是由基础的外壳所制备而成的，但是现有的船舶壳体还存在一定的缺陷，就比如：

1、现有的船舶壳体长时间浸泡在水中其外表面易发生腐蚀的现象，使得船体的使用寿命下降，增加了使用者的维护成本；

2、现有的船舶壳体强度有待加强，长时间受到海水的冲击表面易发生些许形变，导致整体强度受损，进而存在一定的安全隐患，进而存在一定的使用缺陷。

针对上述问题，急需在原有壳体结构的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐腐蚀型船舶壳体，以解决上述背景技术中提出的长时间浸泡在水中其外表面易发生腐蚀的现象，强度有待加强，长时间受到海水的冲击表面易发生些许形变，导致整体强度受损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐腐蚀型船舶壳体，包括防护壳体、支撑层和粘接层，所述防护壳体的外表面固定连接有导流块，且防护壳体的外表面贯穿安装有紧固螺钉，所述支撑层安装在防护壳体的内表面，且支撑层与紧固螺钉相连接，并且支撑层的外表面开设有卡槽，所述防护壳体的内表面固定连接有限位块，且限位块与卡槽相连接，所述支撑层的内表面开设有容置槽，且支撑层的外表面固定连接有橡胶层，所述容置槽的内表面安装有安装块，且安装块与橡胶层相连接，所述粘接层固定连接在支撑层的外表面，且粘接层的外表面固定连接有固定板，并且固定板与紧固螺钉相连接。

优选的，所述防护壳体为316不锈钢材质，且防护壳体的内表面均匀分布有限位块，并且防护壳体通过限位块与支撑层构成卡合结构。

优选的，所述导流块与防护壳体为一体化结构，且导流块呈三角形状结构，并且导流块关于防护壳体的中心点对称设置有2组，同时导流块的厚度小于防护壳体的厚度。

优选的，所述安装块的外侧呈梯形状结构，且安装块通过容置槽与支撑层构成卡合结构，并且安装块的外表面与橡胶层的外表面相贴合。

优选的，所述固定板为碳纤维复合材质，且固定板的宽度小于支撑层的宽度，并且固定板通过紧固螺钉与防护壳体构成卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐腐蚀型船舶壳体；

1.设置有316不锈钢的防护壳体，因316不锈钢材质的耐蚀性和高温强度特别好，因此让整体装置可在苛酷的海底条件下使用，充分的提高了船舶壳体在海水中的抗腐蚀性，同时316不锈钢防护壳体的自身强度比玻璃钢船更大，且均匀分布的圆弧状限位块配合紧固螺钉的设置，充分的提高了防护壳体与支撑层之间的装配牢固性，提高了整体装置的使用效率；

2.设置有对称分布的外侧呈梯形状安装块，通过加强筋材质的安装块与支撑层之间通过橡胶层的贴合固定，在提高整体装置自身强度的同时，通过橡胶层的贴合接触，充分的提高了其拼接时的密封性；

3、设置有三角形状的导流块，通过均匀分布在防护壳体外表面的导流块，在避免防护壳体在航行中直接与硬物接触的同时，也可对接触的海水进行分割导流的作用，避免了海水的冲击力度过大对船身造成影响。

附图说明

图1为本实用新型防护壳体侧剖视结构示意图；

图2为本实用新型防护壳体正视结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型橡胶层正剖视结构示意图。

图中：1、防护壳体；2、导流块；3、紧固螺钉；4、支撑层；5、卡槽；6、限位块；7、容置槽；8、橡胶层；9、安装块；10、粘接层；11、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐腐蚀型船舶壳体，包括防护壳体1、导流块2、紧固螺钉3、支撑层4、卡槽5、限位块6、容置槽7、橡胶层8、安装块9、粘接层10和固定板11，防护壳体1的外表面固定连接有导流块2，且防护壳体1的外表面贯穿安装有紧固螺钉3，防护壳体1为316不锈钢材质，且防护壳体1的内表面均匀分布有限位块6，并且防护壳体1通过限位块6与支撑层4构成卡合结构，通过耐蚀性、耐大气腐蚀性和高温强度好的316不锈钢材质防护壳体1，让整体装置可在苛酷的海底条件下使用，同时均匀分布的圆弧状限位块6，提高了防护壳体1与支撑层4之间的装配牢固性；

导流块2与防护壳体1为一体化结构，且导流块2呈三角形状结构，并且导流块2关于防护壳体1的中心点对称设置有2组，同时导流块2的厚度小于防护壳体1的厚度，通过对称分布的三角形状导流块2，在避免防护壳体1之间与硬物接触的同时，可对接触的海水进行分割导流的作用；

支撑层4安装在防护壳体1的内表面，且支撑层4与紧固螺钉3相连接，并且支撑层4的外表面开设有卡槽5，防护壳体1的内表面固定连接有限位块6，且限位块6与卡槽5相连接，支撑层4的内表面开设有容置槽7，且支撑层4的外表面固定连接有橡胶层8，容置槽7的内表面安装有安装块9，且安装块9与橡胶层8相连接，安装块9的外侧呈梯形状结构，且安装块9通过容置槽7与支撑层4构成卡合结构，并且安装块9的外表面与橡胶层8的外表面相贴合，通过橡胶层8与支撑层4相卡合的hdpe加强筋材质安装块9，有效的提高了整体装置的强度，同时橡胶层8的贴合接触，充分的提高了其拼接时的密封性；

粘接层10固定连接在支撑层4的外表面，且粘接层10的外表面固定连接有固定板11，并且固定板11与紧固螺钉3相连接，固定板11为碳纤维复合材料材质，且固定板11的宽度小于支撑层4的宽度，并且固定板11通过紧固螺钉3与防护壳体1构成卡合结构，碳纤维复合材料材质的固定板11相比于金属、合金等材料，明显的降低了壳体的总重量，进而在提高整体装置稳定性的同时，提高了整体装置的生产效率。

工作原理：根据图1、图3和图4，首先通过该316不锈钢材质的防护壳体1制成船舶的外壳，因316不锈钢材质具有较好的耐蚀性，因此让整体装置可在苛酷的海底条件下使用，同时通过防护壳体1内侧通过均匀分布的限位块6，可有效的提高其内侧粘接的支撑层4与安装块9的接触面积，进而配合防护壳体1外侧贯穿的紧固螺钉3，充分的提高了防护壳体1与支撑层4之间的装配牢固性，同时支撑层4的内侧通过橡胶层8贴合固定有加强筋材质的安装块9，在提高整体装置自身强度的同时，通过橡胶层8的贴合接触，充分的提高了其拼接时的密封性，进而让整体装置下水时，强度和耐腐蚀性都得到充分的保障；

根据图1和图2，待该316不锈钢材质防护壳体1所制成的船舶在水中运行时，力度较大的水流将会预先接触到防护壳体1外表面对称分布的导流块2处，进而通过三角形状的导流块2对冲击的水流进行分割导向，避免其水流的力度过大对防护壳体1造成影响，同时通过对称分布的三角形状导流块2可同时避免防护壳体1在使用时直接与硬物接触造成碰撞的现象，增加了整体的实用性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。