一种节能集装箱船的制作方法

本实用新型涉及集装箱船技术领域，具体为一种节能集装箱船。

背景技术：

集装箱船是一种以运载集装箱为主的运输船舶，是水上运输的主要工具，现代集装箱船正向着大型化、高速化和稳定化方向发展，使各个国家之间的贸易更加畅通。

现有集装箱船在使用过程中，由于船腹基本为普通流线型结构，船与海水之间的接触面较大，导致船舶行进阻力大，不仅降低了船舶的行进速率，从而增加了船舶的耗油量，部分船舶的船腹与水之间的接触面小，但稳定性较差，不适合进行长途运输，另一方面现有集装箱船运输量为设定标准量，无法根据实际情况进行增加，实用性低，因此我们提出了一种节能集装箱船。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种节能集装箱船，具备阻力小、耗油量低和运输量大的优点，解决了上述背景技术中所提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种节能集装箱船，包括船舶，所述船舶包括有甲板，所述甲板的两侧设有与甲板垂直连接的船鳍，所述船鳍靠近甲板的一侧与船腹固定连接，所述甲板的右端设有船首，且甲板的周围固定连接有固定架，所述固定架的底端固定连接有防护板，所述甲板的上方放置有集装箱。

优选的，所述甲板的两侧延伸至船鳍的上表面，所述甲板与船首构成子弹头状结构。

优选的，所述船鳍包括有鳍块，所述鳍块靠近船首的一端固定连接有锥型块。

优选的，所述船腹的顶端连接在甲板的两侧，且两个船腹的底端相连接。

优选的，所述固定架与防护板围绕甲板形成u形状，且甲板位于船首的一侧不设有固定架与防护板。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过将船鳍设在船腹的两侧，并且将夹板与船鳍相连，使船腹浸在海水中的部分较窄，避免了船与海水之间的接触面较大现象，保证了集装箱船在装载同样数量的箱位时阻力减小，不仅提升了船舶的行进速率，从而降低了船舶的耗油量，实现了节能环保，提升了船舶运输过程中的稳定性，提高了船舶整体的合理性和可靠性。

2、本实用新型通过在甲板的两侧连接了船鳍，使甲板上放置集装箱的面积增加了，从而避免了集装箱船无法根据实际情况进行增加运输量，提升了集装箱船的经济效益，进而提高了船舶的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视示意图。

图中：1、船舶；2、甲板；3、船鳍；31、鳍块；32、锥型块；4、船腹；5、船首；6、固定架；7、防护板；8、集装箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种节能集装箱船，包括船舶1，船舶1包括有甲板2，甲板2的两侧延伸至船鳍3的上表面，甲板2与船首5构成子弹头状结构，通过将甲板2的两侧延伸至船鳍3的上表面，使甲板2的宽度增加了，从而增加了甲板2的面积，进而使甲板2上放置集装箱8的面积增加了，避免了船舶1无法根据实际情况进行增加运输量，提升了船舶1的经济效益，提高了船舶1的实用性，另一方面通过甲板2与船首5构成子弹头状结构，减少了船舶1在行进的过程中与风力和水力接触产生的阻力，从而提高了船舶1的行进速度，降低了船舶1的耗油量，实现了节能环保，提高了船舶1的合理性，甲板2的两侧设有与甲板2垂直连接的船鳍3，船鳍3包括有鳍块31，鳍块31靠近船首5的一端固定连接有锥型块32，通过鳍块31使锥型块32的连接更加稳固，同时为甲板2的扩张提供了平台，保证了甲板2上放置的集装箱8的稳定程度，从而避免了集装箱8发生滑落现象，保证了货物的安全性，从而提高了船舶1的稳定性，另一方面通过鳍块31靠近船首5的一端固定连接有锥型块32，使锥型块32可以通过锥形和流线型结构最大限度的减少船舶1受到的阻力，实现了该型船体与普通船相比，航速为21节时可以减少12％的阻力，航速为23节时可以减少25％的阻力，不仅提升了船舶1的行进速率，从而降低了船舶1的耗油量，并且提升了船舶1运输过程中的稳定性，提高了船舶1整体的合理性和可靠性，同时通过在甲板2的两侧连接了船鳍3，使甲板2上放置集装箱8的面积增加了，从而避免了船舶1无法根据实际情况进行增加运输量，提升了船舶1的经济效益，进而提高了船舶1的实用性，船鳍3靠近甲板2的一侧与船腹4固定连接，船腹4的顶端连接在甲板2的两侧，且两个船腹4的底端相连接，通过船腹4的顶端连接在甲板2的两侧和两个船腹4的底端相连接，使船舶1的两侧受到相同的浮力，从而保证了船舶1在行进过程中的稳定性，提高了船舶1的可靠性，另一方面通过将船鳍3设在船腹4的两侧，并且将夹板与船鳍3相连，使船腹4浸在海水中的部分较窄，避免了船与海水之间的接触面较大现象，保证了船舶1在装载同样数量的箱位时阻力减小，提升了船舶1的行进速率，降低了船舶1的耗油量，实现了节能环保，提高了船舶1整体的合理性和可靠性，甲板2的右端设有船首5，且甲板2的周围固定连接有固定架6，固定架6与防护板7围绕甲板2形成u形状，且甲板2位于船首5的一侧不设有固定架6与防护板7，通过固定架6与防护板7围绕甲板2形成u形状和甲板2位于船首5的一侧不设有固定架6与防护板7，使甲板2上放置的集装箱8的稳定性得到了提升，最大限度的避免了集装箱8在运输过程中发生掉落的现象，极大的保护了集装箱8的安全性，避免了集装箱8发生意外造成严重的经济损失，同时防止了集装箱8掉落时对工作人员造成的伤害，大大提高了船舶1的安全性和稳定性，固定架6的底端固定连接有防护板7，甲板2的上方放置有集装箱8。

工作原理：首先将集装箱8放置在甲板2上的指定位置，通过固定架6与防护板7对集装箱8进行稳固，装载完成后启动船舶1，在船舶1行进的过程中，水与锥型块32接触后产生的冲击力沿着锥型块32的底侧倾斜向下，达到降低阻力的效果，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。