一种化学品船货舱冷却系统的制作方法

本实用新型属于化学品船舶设计与建造技术领域，具体涉及一种化学品船货舱冷却系统。

背景技术：

随着化工行业的不断发展，各种化工原料在海上的贸易运输量不断增加。低沸点货品环氧丙烷作为基础的化工原料，越来越多的化学品船需要具有营运类似环氧丙烷的低沸点化学品的功能。而现有的化学品船中，常规货品在储运的过程中需要的温度控制是加热保温，这与环氧丙烷的低温储存要求相违背。

目前，较为可靠成熟的货舱冷却系统设计有两种。一种是冷却设备单元+冷却介质甲板循环回路管系+货舱内冷却器，该系统冷却效率高，但货舱内冷却器价格昂贵，使得初期投入成本昂贵，且舱内冷却器需要定期维护。另一种是冷却设备单元+冷却介质甲板循环回路关系+货舱底部冷却盘管+货油循环装置，由于温度低的液体货物会沉在货舱底层，该系统在货舱冷却时还需同时运行由液货泵和舱外货油管路组成的货油循环系统来强制循环液货，舱外货油管路循环增加了货物泄露的风险，同时液货泵的运行增加了化学品船的能耗。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种化学品船货舱冷却系统，本实用新型能够与货舱加热系统共用货舱内盘管，部分改变兼装环氧丙烷货舱内盘管布置，无需增加额外的货油循环系统，实现了低成本有效冷却货舱内货物的功能。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种化学品船货舱冷却系统，包括冷却设备、加热设备、加热水供水主管、加热水回水主管、冷却水供水主管、冷却水回水主管、加热水供水支管、加热水回水支管、冷却水供水支管、冷却水回水支管、第一隔离阀、第二隔离阀及货舱内盘管，所述冷却水供水主管连接所述冷却设备的出水口，所述冷却水回水主管连接所述冷却设备的进水口，所述冷却水供水主管与所述冷却水回水主管通过所述第二隔离阀连接，所述加热水供水主管连接所述加热设备的出水口，所述加热水回水主管连接所述加热设备的进水口，所述加热水供水主管与所述加热水回水主管通过所述第一隔离阀连接，所述冷却水供水支管连通所述冷却水供水主管，所述冷却水回水支管连通所述冷却水回水主管，所述加热水供水支管连通所述加热水供水主管，所述加热水回水支管连通所述加热水回水主管，所述加热水供水支管、所述冷却水供水支管均连接所述货舱内盘管的进水端，所述加热水回水支管、所述冷却水回水支管均连接所述货舱内盘管的出水端，所述货舱内盘管的截面为u型结构且深度为3米。

作为优选的技术方案，所述冷却水供水支管、加热水供水支管、冷却水回水支管、加热水回水支管、货舱内盘管均设置有2组。

作为优选的技术方案，所述冷却水供水支管上设置有冷却水供水截止阀，所述冷却水供水截止阀连接双孔盲通法兰，所述双孔盲通法兰连接冷却水供水可拆短管，所述冷却水供水可拆短管连接所述加热水供水支管，所述冷却水回水支管上设置有冷却水回水截止阀，所述冷却水回水截止阀连接双孔盲通法兰，所述双孔盲通法兰连接所述冷却水回水可拆短管，所述冷却水回水可拆短管连接所述接加热水回水支管。

作为优选的技术方案，所述加热水供水支管上设置有加热水供水截止阀及双孔盲通法兰，所述加热水回水支管上设置有加热水回水截止阀及双孔盲通法兰。

作为优选的技术方案，所述货舱内盘管紧贴货舱的侧壁及底部设置。

作为优选的技术方案，所述货舱内盘管采用对接焊的方式制作而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型结构简单，成本低廉，解决了货舱冷却系统成本高昂的问题，通过简单设计，与货舱加热系统共用舱内盘管，实现了低成本低能耗有效冷却货舱货物的功能。

(2)本实用新型将货舱内盘管设计为u型结构，u型结构的深度为3米，解决了冷却货物时，低温液货沉积在货舱底层冷却效果差的问题，不需同时运行液货泵等货油循环系统来强制循环液货，节约了系统的运行成本。

(3)在冷却水供水支管、冷却水回水支管上设置有双孔盲通法兰和可拆短管，既能有效地与加热水的供水和回水支管隔离，又能防范船员误操作混淆了加热和冷却介质，保证冷却介质通过货舱内盘管循环达到冷却效果。

(4)每个冷却系统设置至少2路冷却循环支管回路以保证可靠性，且货舱内盘管为对接焊连接，无需定期维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型化学品船货舱冷却系统的结构示意图。

图2为本实用新型化学品船货舱冷却系统的使用状态图。

其中，附图标记具体说明如下：冷却设备1、加热设备2、货舱3、加热水供水主管4、加热水回水主管5、冷却水供水主管6、冷却水回水主管7、冷却水供水支管8、冷却水供水截止阀9、双孔盲通法兰10、冷却水供水可拆短管11、加热水供水支管12、加热水供水截止阀13、冷却水回水支管14、冷却水回水截止阀15、冷却水回水可拆短管16、加热水回水支管17、加热水回水截止阀18、第一隔离阀19、第二隔离阀20、货舱内盘管21。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例提供一种化学品船货舱冷却系统，包括冷却设备1、加热设备2、加热水供水主管4、加热水回水主管5、冷却水供水主管6、冷却水回水主管7、加热水供水支管12、加热水回水支管17、冷却水供水支管8、冷却水回水支管14、第一隔离阀19、第二隔离阀20及货舱内盘管21，冷却水供水主管6连接冷却设备1的出水口，冷却水回水主管7连接冷却设备1的进水口，冷却水供水主管6与冷却水回水主管7通过第二隔离阀20连接，加热水供水主管4连接加热设备2的出水口，加热水回水主管5连接加热设备2的进水口，加热水供水主管4与加热水回水主管5通过第一隔离阀19连接，冷却水供水支管8连通冷却水供水主管6，冷却水回水支管14连通冷却水回水主管7，加热水供水支管12连通加热水供水主管4，加热水回水支管17连通加热水回水主管5，加热水供水支管12、冷却水供水支管8均连接货舱内盘管21的进水端，加热水回水支管17、冷却水回水支管14均连接货舱内盘管21的出水端。

冷却水供水支管8、加热水供水支管12、冷却水回水支管14、加热水回水支管17、货舱内盘管21均设置有2组。冷却水供水支管8上设置有冷却水供水截止阀9，冷却水供水截止阀9连接双孔盲通法兰10，双孔盲通法兰10连接冷却水供水可拆短管11，冷却水供水可拆短管11连接加热水供水支管12，冷却水回水支管14上设置有冷却水回水截止阀15，冷却水回水截止阀15连接双孔盲通法兰10，双孔盲通法兰10连接冷却水回水可拆短管16，冷却水回水可拆短管16连接加热水回水支管17。加热水供水支管12上设置有加热水供水截止阀13及双孔盲通法兰10，加热水回水支管17上设置有加热水回水截止阀18及双孔盲通法兰10。

货舱内盘管21采用对接焊的方式制作而成，从货舱3距离底部3米高处舱壁开始，经货舱3底部和右平舱壁距离舱底3米高处舱壁均匀布置货舱内盘管21，货舱内盘管21回连到舱顶的加热水回水支管17。货舱内盘管21呈蛇形排列分布于货舱3的下部，紧贴货舱3的侧壁及底部设置。

如图2所示，冷却水供水主管6在化学品船主甲板上纵向布置，在到达最艏部的兼装环氧丙烷货舱3后连接第二隔离阀20，第二隔离阀20连接冷却水回水主管7，冷却水回水主管7回连到冷却系统设备单元，形成冷却循环主回路。以49000吨化学品船的兼装环氧丙烷货舱3冷却系统为例具体说明本发明的实施方式。在装载常规货品的航次，兼装环氧丙烷的货舱3的温度控制是加热保温。在装载环氧丙烷的航次，兼装环氧丙烷的货舱3的温度控制是冷却保温。