蓄冷式空调系统的制作方法

本实用新型涉及空调制冷技术领域，特别是涉及一种蓄冷式空调系统。

背景技术：

目前，蓄电池动力汽车已经成为汽车市场的主流汽车之一，电池动力船舶的技术开发和市场拓展也开始进入快速发展。船舶的空调系统是船舶核心生活设施，同时也是电池动力船舶主要的能耗设施之一，会在船舶运营期间消耗大量的电力，因此也会影响电池动力船舶动力电池的设计容量和设计成本。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种降低电池动力船舶设计建造成本的蓄冷式空调系统。

一种蓄冷式空调系统，包括制冷压缩机组、蒸发器、蓄冰柜、冷媒水水箱，以及冷水机，所述制冷压缩机组与所述蒸发器连接，所述蓄冰柜用于存储冰块，所述蒸发器设于所述蓄冰柜内，所述蓄冰柜的出水口与所述冷媒水水箱连通，所述冷媒水水箱的出水口通过冷媒水出水管与所述冷水机的进水口连通，且所述冷媒水出水管上设有循环水泵，所述冷水机的出水口通过冷媒水回水管与所述蓄冰柜的进水口连通。

在本实用新型中，通过制冷压缩机和蒸发器事先将蓄冰柜内的淡水制成冰块，以事先存储冷源，在冷媒水水箱内存储的冷媒水输送至所述冷水机处，使所述冷水机进行制冷以实现空调功能，然后从所述冷水机排出的冷媒水输送至所述蓄冰柜内和所述蓄冰柜内的冰块进行热交换，以对冷媒水进行降温，并最终将冷媒水输送回所述冷媒水水箱，完成冷媒水的循环过程；通过利用冷媒水与所述蓄冰柜的冰块进行热交换，有利于降低船舶在制冷时所消耗的电池电量，进而船舶的电池无需采用大容量的电池，并减少需要设计大容量电池的成本。

优选地，所述蓄冰柜内设有多个存储有淡水的淡水存储容器。

优选地，所述冷媒水水箱位于所述蓄冰柜的相对下方，所述蓄冰柜的出水口设于所述蓄冰柜的下部，且所述蓄冰柜的出水口连通至所述冷媒水水箱的上部。

优选地，所述蓄冰柜和所述冷媒水水箱外均包裹有保温材料。

优选地，所述蓄冰柜上部设有洒水管，所述洒水管与所述蓄冰柜进水口处的冷媒水回水管连通，所述洒水管的侧壁上沿长度方向均布有多个喷水嘴。

优选地，所述冷水机设有多个，多个所述冷水机的进水口均与所述冷媒水出水管连通，多个所述冷水机的出水口均通过冷媒水回水管与所述蓄冰柜的进水口连通。

相对于现有技术来说，本实用新型的所述蓄冷式空调系统通过蓄冰柜的设置，以提前储存冷源，进而在船舶航行过程中，降低制冷所需要消耗的电池电量，进而可以降低电池应用的成本；并且，通过降低了制冷所需的电池电量，以保证船舶的电量能满足船舶的日常用电，保证船舶的正常工作。同时避免了在蓄冰过程中因为冷媒水的结冰而堵塞冷媒水的循环通路。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型中一实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型中一实施例的蓄冰柜内部示意图。

附图标记：1、制冷压缩机组；2、蒸发器；3、蓄冰柜；4、冷媒水水箱；5、冷水机；6、冷媒水出水管；7、循环水泵；8、冷媒水回水管；9、淡水存储容器；10、洒水管；11、喷水嘴。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1和图2所示，本实用新型涉及一种蓄冷式空调系统，包括制冷压缩机组1、蒸发器2、蓄冰柜3、冷媒水水箱4，以及冷水机5，所述制冷压缩机组1与所述蒸发器2连接，所述蓄冰柜3用于存储冰块，所述蒸发器2设于所述蓄冰柜3内，所述蓄冰柜3的出水口与所述冷媒水水箱4连通，所述冷媒水水箱4的出水口通过冷媒水出水管6与所述冷水机5的进水口连通，且所述冷媒水出水管6上设有循环水泵7，所述冷水机5的出水口通过冷媒水回水管8与所述蓄冰柜3的进水口连通。

在本实用新型中，通过制冷压缩机组1和蒸发器2事先将蓄冰柜3内的淡水制成冰块，以事先存储冷源，在冷媒水水箱4内存储的冷媒水输送至所述冷水机5处，使所述冷水机5进行制冷以实现空调功能，然后从所述冷水机5排出的冷媒水输送至所述蓄冰柜3内和所述蓄冰柜3内的冰块进行热交换，以对冷媒水进行降温，并最终将冷媒水输送回所述冷媒水水箱4，完成冷媒水的循环过程；通过利用冷媒水与所述蓄冰柜3的冰块进行热交换，有利于降低船舶在制冷时所消耗的电池电量，进而电池动力船舶的电池无需采用大容量的电池，并减少需要设计大容量电池的成本。

所述蓄冰柜3内设有多个存储有淡水的淡水存储容器9；通过所述淡水存储容器9对淡水进行密封存储，进而可以避免淡水结冰后堵塞所述蓄冰柜3的出水口，并且避免淡水的水汽集聚于所述蓄冰柜3的进水口处，并在所述蓄冰柜3的进水口处结冰并堵塞所述蓄冰柜3的进水口；同时，通过所述淡水存储容器9的设置，还可以避免蓄冰柜3需要加厚设置，以对抗淡水形成的水压，有利于降低所述蓄冰柜3的生产成本，并且蓄冰柜3在提高水密性上消耗的成本也较少。

所述冷媒水水箱4位于所述蓄冰柜3的相对下方，所述蓄冰柜3的出水口设于所述蓄冰柜3的下部，且所述蓄冰柜3的出水口连通至所述冷媒水水箱4的上部，进而进入至所述蓄冰柜3的冷媒水能保证回流至所述冷媒水水箱4内，避免冷媒水集聚在蓄冰柜3的出水口处，并结冰堵塞该出水口。

所述蓄冰柜3和所述冷媒水水箱4外均包裹有保温材料；所述保温材料可以是橡胶，也可以是玻璃棉。

通过所述保温材料的设置，进而降低所述蓄冰柜3和所述冷媒水水箱4内与外界的热交换，减少所述蓄冰柜3和所述冷媒水水箱4内冷量的散失。

所述蓄冰柜3上部设有洒水管10，所述洒水管10与所述蓄冰柜3进水口处的冷媒水回水管8连通，所述洒水管10的侧壁上沿长度方向均布有多个喷水嘴11，且所述洒水管10横向设于所述蓄冰柜3内的上部。

通过所述喷水嘴11的设置，进而可以提高冷媒水与蓄冰柜3内冰块的热交换效率，以保证将冷媒水的温度降至预设温度，以保证冷水机5的制冷效果。

在本实施例中，所述冷水机5设有多个，多个所述冷水机5的进水口均与所述冷媒水出水管6连通，多个所述冷水机5的出水口均通过冷媒水回水管8与所述蓄冰柜3的进水口连通。以满足船舶的制冷需求。

综上，相对于现有技术来说，本实用新型的所述蓄冷式空调系统通过蓄冰柜3的设置，以提前储存冷源，进而在船舶航行过程中，降低制冷所需要消耗的电池电量，进而可以降低电池应用的成本；并且，通过降低了制冷所需的电池电量，以保证船舶的电量能满足船舶的日常用电，保证船舶的正常工作。同时避免了在蓄冰过程中因为冷媒水的结冰而堵塞冷媒水的循环通路。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。